閣揆蘇貞昌日前宣布基隆捷運計畫確定，路線將由南港到八堵，全線約十六點公里、沿途設十三站，總經費從八十億元提高到四百二十五億元，中央負擔七成，其餘由北北基合理分擔；根據行政院規劃，基捷預計在二０三二年通車，運量從每小時五千人提高到一點五萬人。
基隆人跨縣市就業和就學比例相當高，因此長期盼望聯外交通能得到改善，其中，興建基隆輕軌也已討論了二十年。二０一七年，蔡總統視導基隆交通建設時明確表示，行政院會將基隆輕軌納入「前瞻基礎建設計畫」中，她並強調「政府有意志也有決心，絕對會讓捷運進基隆」。
不過，最終事情的發展並未按著蔡英文的承諾進行，幾經中央與地方角力，加上台鐵及交通專家的評估，蘇揆宣布捨輕軌改為基捷。蘇貞昌的這個決定看似讓爭議、糾葛了二、三十年的基隆對外交通終於定案了；然而，事實上基捷後續還存在不少問題，如果這些問題未能得到妥善、公平的解決，基捷的未來其實仍充滿變數。
首先，讓基隆人最不滿的地方，就是名為「基隆捷運」卻並沒有進入基隆市區。目前拍板的基捷第一階段，必須先搭車到八堵轉乘；儘管八堵站預計台鐵和捷運共構，但既然都已搭台鐵或客運到八堵站了，又何必下車換捷運呢？
搭台鐵可直接到台北車站，且票價更便宜。基隆與台北間的火車每天有五十六到五十八班次往返，算是很密集，單趟時間約四十五分鐘左右，區間車全票四十一元。同樣公里數若換成基捷，票價預估要五十五元到六十元，還不算基隆市到八堵這段車資；基隆人要先搭車到八堵，再從八堵搭基捷到南港站，再從南港站換搭台北捷運藍線到台北車站，時間超過一個鐘頭。
此外，基隆人還可選擇客運。如果選擇靠站比較少的國道客運只需要四十分鐘左右，搭乘停靠站較多的客運路線，車程約需一個小時左右，票價五十七元左右，好處也是一車到底。
基捷第一階段計畫就需要十年的工程時間。等待如此之久，卻只能等來更貴、更慢、更不方便的基捷，對基隆人來說，真是情何以堪。
再談到建設經費問題。蘇貞昌宣布的經費雖較蔡總統的說法暴增四倍，但台北市長柯文哲認為四百二十五億元恐怕還太保守。如此龐大的支出，是否符合成本效益令人質疑；況且蘇揆要求地方分攤，但基隆市長林右昌卻說基隆不用出錢，孰真孰偽？行政院有必要明確說清楚。
其實，基隆市面臨的根本問題，在於經濟及基礎建設不足、城市競爭力太差，才會導致大量人口必須跨到外縣市就業、就學。根據《遠見》雜誌二０二一年縣市總體競爭力調查，基隆市的「競爭力」和「經濟與就業」，在全台各縣市排名都是倒數第二，醫療與衛生更是全台墊底。因此，政府的政策應該先思考如何提升基隆的城市競爭力，讓基隆人不必大量跨到外縣謀生、就學，交通問題就自然解決了。
根據房仲研究機構依據實價登錄調查，近兩年有四個基捷預定站點的周邊房價已上漲超過百分之十，基捷還渺如煙雲，基隆人面臨的高房價壓力就已近在眼前。在目前已有國道客運和台鐵的情況下，花那麼多錢興建連結八堵到台北卻進不了基隆、且完全沒有考慮如何解決基隆市內交通問題的捷運，恐怕還會爭議不斷！
