因不滿交通部在沒有跟工會進行充分的溝通與協商，即將《國營台灣鐵路股份有限公司設置條例》草案（台鐵公司化條例草案）送交立院審查，台鐵工會已決定在五月一日勞動節集體休假，目前已知將有高達九成的列車無法行駛。台鐵工會甚至還打算在端午、中秋如法炮製，這場台鐵改革風暴恐將越演越烈！
根據勞基法及台鐵工作規則，台鐵員工具有公務員兼具勞工身分，國定假日出勤須經過勞工同意，因此，台鐵工會發起的行動並非罷工，而是合法的「不加班」。這是近年來台鐵第二次在連續假期因員工不願加班而大量停駛列車。台鐵工會在二０一七年春節期間發起「依法休假行動」，當時有五百多人響應。事後台鐵公司在蔡政府的支持下，以曠職、免職、記過等辦法處分休假員工，被外界認為是對員工的「秋後算帳」。
而後台鐵工會不滿，向勞動部申請「不當勞動行為裁決」，但裁決委員會駁回申請；工會決定轉打行政訴訟，要求勞動部撤銷駁回決定，並要求台鐵撤銷曠職、記過等處分。台北高等行政法院二０一九年八月判決勞動部敗訴。
外界早就一再要求台鐵改革，二０二一年發生死傷極為慘重的太魯閣號事件後，行政院長蘇貞昌深知改革台鐵已刻不容緩，於是承諾動台鐵改革，交通部在今年太魯閣事故一週年之前，提出台鐵公司化條例草案，行政院會並於三月三日通過。不過，工會反對此案中有關台鐵資產處理與債務償還的方式等條文，因此希望交通部能夠與工會協商並取得共識後，再送立法院。
不過，交通部長王國材態度強硬，拒絕退回草案，連工會要求待協商完成後再送立院都不同意，甚至傳出行政院有意透過執政黨在立院的席次優勢強行通過，因此台鐵工會再度決定發起集體不加班，以表達嚴正抗議。
台鐵員工集體不加班對國人勢必造成在連假期間南來北往的不便，不過，網路上認同台鐵工會的意見卻不在少數，畢竟不加班是勞基法賦予勞工的權利，而從之前北高行的判決也可知台鐵員工的主張並未違法。
其實，台鐵工會也表明並不反對公司化，這件事之所以會搞得這麼僵關鍵有三，除了王國材的態度過於傲慢，以致協商破局之外，蘇貞昌習慣性信口開河、說話不算話，也失去了台鐵員工的信任；其三是公司化草案畫錯重點，提出以出售台鐵土地資產償還債務，最終只保留給台鐵百分之四點一五的土地資產，政府可處置絕大部分的台鐵資產，給人藉公司化炒地皮的聯想；反而是在「如何提升鐵路交通安全」這一改革最關鍵的議題上卻著墨甚少，根本就是捨本逐末。
二０一八年普悠瑪事故發生後，改革台鐵的呼聲四起，行政院長蘇貞昌為提振台鐵士氣，當時曾豪氣表示，「台鐵要錢給錢、要人給人」，但針對員工所提出的「重視公安、補充人力、調整待遇」等訴求，交通部卻全無回應。
今年改革草案送出後，蘇貞昌表示，公司化之後絕對會保障台鐵員工一切薪資福利，還說可以像陽明海運一樣年終分紅四十個月云云。問題是，蘇貞昌已經信用破產，誰會相信他的承諾？
外界對台鐵改革本抱以高度期望，但交通部卻搞成民眾無車可搭、台鐵員工失望、改革遙遙無期的三輸局面，實在是難看到極點了！
