記者李錫銘／台北報導
日本海事協會（ClassNK）針對氫燃料船舶核發原則認可(AiP)，該協會宣布對用於氫燃料多用途船舶的艙區劃分概念核發原則認可（AiP），該船由商船三井（MOL）、MOL Drybulk、尾道造船（Onomichi Dockyard）、川崎重工（Kawasaki Heavy Industries）及日本發動機（J-ENG）共同開發，也是全球首例配備大型低速二衝程氫燃料引擎的船舶獲得原則認可。
日本海事協會指出，該船已被日本新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）採納作為綠能創新基金專案「船用氫能引擎和MHFS開發」的一環，將於2027會計年度進行為期兩年的示範運行。在示範運行之前，將於2026會計年度在該船上安裝J-ENG的大型低速二衝程氫燃料引擎及川崎重工的MHFS系統。MOL及MOL Drybulk將負責該船的所有權及運作管理，而尾道造船將負責船舶的開發與建造，各方將攜手合作開展此示範運作。
日本海事協會根據其採行「國際船舶使用氣體或其他低閃點燃料安全章程」（IGF Code）而制定的鋼船規則第GF章（NK Rules Part GF）要求，以及根據Pre-HAZID風險評估結果，對該船的MHFS艙區劃分概念進行了審查，在確認符合相關規範後，即核發原則認可。對於之後預定執行的示範運行，各方將做進一步研討，該協會也會以安全評估的立場貢獻己力，全力支援航運脫碳。前述MHFS(Marine Hydrogen Fuel System)意指船用氫燃料儲槽和燃料供給系統，Pre-HAZID則是對整艘船執行危害辨識（HAZID）會議前，會先召開風險評估會議，以檢驗船用氫燃料儲槽和燃料供給系統的艙區劃分概念。(氫燃料多用途船舶17,500載重噸型，由J-ENG提供)
原則認可頒發典禮(日本海事協會提供)左起：尾道造船董事暨生產本部長本屋裕之（Hiroyuki Motoya），MOL Drybulk 常務執行董事森口（Terumi Moriguchi），MOL 技術革新本部技術部部長杉本義彥（Yoshihiko Sugimoto），日本海事協會 執行董事暨技術本部長 松永昌樹（Masaki Matsunaga），川崎重工 理事暨船用機械事業部長 村田英彰（Hideaki Murata）J- ENG 常務董事 進藤誠二（Seiji Shindo）。