記者李錫銘／台北報導
日本海事協會已頒發原則認可（AiP）予給綠色船舶規劃設計中心（Planning and Design Center for Greener Ships，簡稱GSC）開發的貨櫃船菱形氨燃料艙設計（IMO B型獨立液貨艙）。
日本海事協會表示，由於氨在燃燒過程中不會排放二氧化碳，因此可望成為航運業邁向脫碳化的船用燃料，然而在氨能的利用上仍充滿許多挑戰，像是外洩風險及相當低的容積效率。
該協會指出，雖然在B型貨艙上需進行完善的疲勞分析，但除了設計用來當作局部次防護屏障的底部以外，燃料儲存貨艙空間的結構材料可使用普通鋼，也因此減少了低溫鋼的使用數量。此外，菱形艙可設計成與貨艙適配的規格，與圓柱形艙相比，菱形艙可提供卓越的容積效率。
GSC開發的B型艙經過專門設計，目的是保障氨的安全儲存，並讓因考量作業需求而須減少的貨櫃數降到最低。此外，儲存空間形狀也做了優化，不再是貨櫃船中常見的方正直角，提升施工性的同時也增加了燃油容積。
該協會根據其採行「國際船舶使用氣體或其他低閃點燃料安全章程」（IGF Code）而制定的的鋼船規則第GF章（NK Rule Part GF）規定，以及「替代燃料船舶指導方針中」（Guidelines for Ships Using Alternative Fuels, Edition 2.1）的規定來執行設計審查，確認該設計符合相關要求後即核發此AiP。該協會將繼續致力為先進倡議提供安全評估，為脫碳化貢獻己力。
附圖為AiP頒發典禮，右及左為：GSC理事長 三島慎次郎（Shinjiro Mishima）、日本海事協會會長 坂下広朗（Hiroaki Sakashita）及B型獨立艙示意圖（日本海事協會提供）
