記者李錫銘／台北報導
紅海危機不利經貿航運供應鍊，據OceanScore報告，紅海危機導致歐盟排放交易體系成本增加近三倍。
OceanScore報告稱，胡塞叛軍對紅海航線上的船隻進行持續的導彈襲擊，導致航運公司在歐盟排放交易體系下的排放責任飆升，前往歐洲的船隻需要漫長的航程改道，導致燃料消耗成倍增加。為了避開胡塞武裝的威脅，越來越多的商船選擇經由好望角前往歐洲的替代路線-增加了約9000英里，即80%的航行距離。儘管多國聯盟採取了廣泛的保護措施，但迄今為止，有50多艘通過曼德海峽的船隻成為伊朗支援的武裝組織目標。
Clarksons Research數據顯示，從去年十二月上半月開始，經亞丁灣至地中海的貨櫃船運輸量下降了91%，約有620艘船被迫改道，而燃油船和原油船運輸量分別大減37%和31%，而好望角進港噸位則自去年十二月以來激增81%。關鍵貿易航線的中斷導致現貨運費較中斷前的水準上漲了兩三倍，租船費率亦較十二月份上漲28%。
總部位於漢堡的海事技術公司OceanScore計算出，由於歐盟排放交易體系(EU ETS)的影響顯著增加，海上交通的大規模轉移正在增加航運公司的成本。該體系規定，往返歐盟的航行要承擔50%的排放責任，而在歐盟內部停靠港口和過境則要承擔100%的排放責任。根據OceanScore對主要貨櫃船的AIS跟蹤，估計由於航程更長，經開普航線的燃油消耗量增加了兩倍，航行速度從十六節提高到廿節提高了約25%，這對燃油消耗和排放產生了不可避免的影響。
以一艘1.4萬TEU貨櫃船為例進行建模分析顯示，覆蓋排放所需的歐盟配額(EUA)或碳信用額的數量將從每航次1800個增加到每航次5200個，根據歐盟排放交易體系自今(2024)年一月一日起實施的三年階段，目前的責任要求為40%，明年將上升到70%，2026年將上升到100%，這意謂著今年每航次的EUA成本將增加近三倍，從107000美元增加到312000美元，基於當前每噸二氧化碳約60美元的碳價格，或每廿英尺當量單位(TEU)增加廿美元。
OceanScore警示，紅海航運面臨的威脅仍然很高，考慮到胡塞武裝的襲擊有增無減，目前還不確定這種情況會持續多久，在可預見的未來，航運公司必須做好準備，並考慮到更高的排放責任。