記者李錫銘／台北報導 中共財政部、海關總署、稅務總局發布《關於擴大啟運港退稅試點政策實施範圍的通知》，該項通知在天津、遼寧、浙江、福建、山東五省市實施啟運港退稅政策，本(四)月一日起生效施行。 福建省方面稱，實施啟運港退稅政策的港口中，離境港共三個，包括廈門海滄港區、東渡港區兩個；全國啟運港和經停港共十九個，包括廈門港等六個省內港口，以及大連、天津、蘇州太倉、寧波舟山、溫州、汕頭、潮州、深圳等十三個省外港口。 閩省當局指出，啟運港退稅政策是中國大陸出口退稅管理模式的一項重大改革與創新。一般而言，出口退稅是外貿貨物運到離境港並辦理結關手續以後才能退稅，而啟運港退稅政策則是外貿貨物從啟運港運出時，尚未運到對應的離境港，即視為已出口並可辦理退稅手續。在該模式下，對啟運港而言，從啟運港出發的外貿貨櫃貨物直接退稅，出口企業縮短退稅週期，加速資金周轉，更願意就近從啟運港辦理出口，實現出口企業和啟運港的"雙贏"。對離境港而言，從啟運港出發的外貿集裝箱貨物，只有通過相應的離境港離境，方可在啟運港申請辦理出口退稅，從而增加離境港的中轉貨物量。 廈門港務海運公司表示，推出啟運港退稅政策的出臺，將有利於周邊腹地貨流向廈門港彙集，有利於廈門持續做大做強東南國際航運中心，精準的航線對接，將有助於東南沿海出口企業選擇廈門港作為首選出海口。 本次發布實施《關於擴大啟運港退稅試點政策實施範圍的通知》批准山東港口青島港作為離境港實施啟運港退稅政策，宣告結束中國北方沒有水路離境港的歷史，也為山東港口送上政策大禮。此次獲批作為青島港配套啟運港的有營口市營口港、大連市大連港、秦皇島市秦皇島港、唐山市唐山港、天津市天津港、滄州市黃驊港、濱州市濱州港、東營市東營港、濰坊市濰坊港、煙臺市煙臺港、威海市威海港、日照市日照港、連雲港市連雲港港、鹽城市大豐港、欽州市欽州港、洋浦經濟開發區洋浦港，涵蓋山東、遼寧、河北、天津、江蘇、廣西、海南七省、市的十六個港口。 去(2022)年山東港口貨物吞吐量超過16億噸、貨櫃量超過3700萬TEU，分別位居全球第一與第三，其中青島港吞吐量位列全球第四，貨櫃量排名全球第五。

記者陳瓊如／台北報導 薩爾瓦多海關總署去(111)年11月9日於政府公報公告，依據薩國最高法院裁示，自同年11月7日停止自我國進口產品適用優惠關稅待遇，須按中美洲共同對外關稅課徵關稅。由於薩國片面廢除與我國FTA，已構成重大違約行為，我政府決定停止施行與薩國之FTA，預告將於今(112)年5月15日起停止施行。 我國與薩爾瓦多於107年8月21日終止外交關係，薩國外交部曾於107年12月發布行政命令，擬自108年3月15日起廢除臺薩FTA，獲薩國最高法院初判裁定違憲並須經國會審議。惟依據薩國最高法院去(111)年11月7日最終判決，薩國外交部廢除臺薩FTA未造成蔗農個人財產損害及侵害權利。 貿易局表示，依據FTA第18.05條規定，退出FTA應於締約國一方通知締約國他方180日後生效，惟我方未曾接獲薩方通知。薩國片面廢除與我FTA，貿易局提醒廠商注意因應，並將全力維護我業者權益，包括透過籌組拓銷團、邀請國際買主來臺採購、補助參加國際專業展及商機媒合會等，主動協助我業者拓銷。外貿協會已初步規劃「2023年拉丁美洲拓銷團」、「2023年拉丁美洲商機日」、「2023年扣件業赴中南美洲拓銷團」等活動，歡迎業者踴躍參加。 去(111)年我對薩出口8,158萬美元，僅占我出口總額0.02%，我自薩進口1,883萬美元，占我進口總額0.004%。我出口至薩國主要為機動車輛零件、塑膠化學原料、紡織品、橡膠或塑膠加工機等，而我自薩國進口主要為電容器、蔗糖、鋼鐵廢料、咖啡等，停止施行與薩國之FTA對我整體貿易影響有限。

記者陳瓊如／台北報導 根據經濟部統計，我國積體電路、儲存媒體、聚縮醛在日本進口市占率均居各國之冠：2022年我國出口至日本的前三大貨品積體電路、儲存媒體、聚縮醛，在日本進口市占率均居各國之冠，其中積體電路在日本進口市占率58.0%，大幅領先其他國家，最具市場競爭力，儲存媒體、聚縮醛市占率分別為29.8%、34.7%，占比均較上年提升。電腦裝置在日本進口市占率4.1%，排名第三，僅次於中國大陸及新加坡。 去（2022）年我國對日本出口續創歷年新高，我國與日本經貿關係密切，日本不僅是我國第五大出口市場，亦為第二大進口市場，臺日兩國在全球市場上各擁有競爭優勢，也具高度互補性。2021年由於全球景氣復甦，終端需求回升，加上國際原物料價格上漲，我國對日本進、出口同步擴張，規模值均創下歷年新高紀錄，分別年增22.3%、24.8%；2022年雖續創歷年新高，出口金額達到336.1億美元，惟受俄烏戰爭及通膨壓力升高影響，增幅縮小至15.1%；2023年終端需求持續疲軟，主要貨品中除積體電路外，年增率多轉呈負成長，1-2月出口增幅續縮小至2.1%。進口亦受全球經貿動能走弱影響，2022年進口年增率轉為年減2.7%，2023年1-2月減幅更擴大到16.1%。 我國出口日本以積體電路為大宗，占對日本整體出口達47.0%：按HS code 4碼貨品別觀察，2022年我國出口日本以積體電路157.8億美元，占47.0%居首，年增32.7%，主因特殊製程IC 及車用電子等訂單挹注；其次為儲存媒體10.8億美元，占3.2%，年減24.1%，主因筆電等遠距設備需求降溫，對固態硬碟出口減少；第三名為聚縮醛9.4億美元，占2.8%，受惠日本對我瓶用聚酯需求提升，年增9.1%，前三大貨品共占53.0%。另電腦裝置(其中伺服器占57.7%)、手機及網通產品因雲端資料中心及網路通訊服務需求熱絡，推升伺服器及網通產品出口顯著成長，分別年增29.9%、20.9%，且手機及網通產品排名由2021年第七名上升至第五名。 我國自日本進口貨品3成以上屬於半導體相關產業：2022年我國自日本進口以積體電路93.6億美元，占17.1%最多，主要受疫後終端消費性電子產品買氣降溫，記憶體需求走弱影響，年減8.7%；第二、三大貨品為生產半導體之機械(占12.3%)及晶圓(占3.1%)，隨國內半導體擴廠及晶圓代工產能增加，帶動對日本半導體設備及晶圓材料需求成長，分別年增10.8%、17.4%。前三大貨品，合計占比達32.5%。 日本晶圓在我國進口市場市占率第1，居領先地位：觀察2022年我國自日本進口主要貨品在我國進口市占率，日本積體電路在我國市占率12.7%，僅次於中國大陸及南韓，居第三名；生產半導體之機械在我國進口市占率以荷蘭最高，市占率29.0%，日本市占率23.1%，排名第二；半導體上游材料晶圓則以日本市占率45.9%，大幅領先其他國家，居各國之冠；而我國小客車進口市占率以德國27.9%最高，於2022年超越日本，日本市占率25.8%，落居第二名。

記者李錫銘／台北報導 2023"絲路海運"年會暨春季峰會上週在廈門舉辦，會上發佈第十一批、共計六條"絲路海運"命名航線，"絲路海運"命名航線總數至此達100條，通達全球43個國家的117座港口。(見圖) 由福建港口集團、中國港口協會主辦的2023"絲路海運"年會暨春季峰會在福建廈門舉行，福建省發展和改革委員會副主任詹晨輝表示，"絲路海運"承載著"共商共建共用"的願景，通過推廣特色品牌、加強集疏運體系建設、加強建設政策保障等方式，致力於為國內外港航夥伴打造交流合作的重要平臺，努力為高品質國際海運綜合服務提供福建解決方案。 福建港口集團董事長、福建絲路海運董事長陳志平作《2022"絲路海運"年度工作報告》，他表示，"絲路海運"在疫情寒流和世界格局劇變的趨勢之下逆勢而上，打造開放平臺，為國際港航合作注入了新的動力。未來，"絲路海運"將繼續借鑒國內國際的良好實踐，夯實發展根基，提升發展韌性，建設一條互利共贏的康莊大道。 此次會議上，福建港口集團與南昌局集團公司（中國鐵路南昌局集團公司）、中鐵集（中鐵集裝箱運輸公司）、中鐵特貨（中鐵特貨物流公司）、中鐵快運共同簽署合作意向書，由五方組建海鐵聯運業務平臺，將在海鐵聯運領域精耕細作，以資本為紐帶，探索港口與鐵路的互動模式和合作路徑，開闢西連內陸，南接臺灣、東南亞的陸海聯運大通道，為暢通物流大動脈、促進區域經濟聯通提供有力支撐。 本次峰會還舉行"絲路海運"聯盟新成員授牌儀式，四川省港航投資集團、河北港口集團、震兌工業智慧科技公司、北京全球氣象導航技術公司等八家涉及港口、科技、媒體、氣象等領域的"一帶一路"重要參與方正式加入"絲路海運"聯盟。