屏東縣滿州鄉中港溪出海口發現雄性瓶鼻海豚死亡，經專家初步判斷是人為屠殺。（記者郭孟聰翻攝）　記者郭孟聰／恆春報導 　屏東縣滿州鄉中港溪出海口發現一隻死亡鯨豚，第六岸巡隊第六三中隊第一機動巡邏站立即通報國立成功大學海洋生物及鯨豚研究中心到場協處，後續由國立成功大學帶回研究死因，經初步觀察發現海豚身上疑似遭切割過的傷痕，專家認為被人工切割。 　不過，針對「遭宰殺可能性高」的說法，引起當地漁民不滿，痛批「明明是螺旋槳誤打的！誰這樣殺海豚」。 　漁民也強調，隨著時代保育觀念提升、還有刑責問題，加上年老漁民退休等因素，不敢說沒人捕，但用刑期、高罰金換取那一點點微薄收入、再加上港口海巡落實巡查誰敢，更何況是留有價值部分棄置。 　成功大學海洋生物及鯨豚研究中心檢查，這頭雄性瓶鼻海豚全長約二百九十二公分，兩側皮膚與肌肉明顯刀切下，造成內臟嚴重外露且兩側嘴巴基部有明顯切裂痕跡，身體餘留部分沒有找到明顯的刺傷痕跡，但是在兩側嘴巴的基部有明顯的切裂痕跡。胃部沒有任何殘留物，黏膜完整，氣管沒有嗆水跡象，肺部表面有明顯膿瘍。因海豚體型龐大不易搬運，經研究團隊評估帶回部份檢體做進一步研究，其餘部位由海巡同仁協助就地掩埋。 　南部分署第六岸巡隊表示，瓶鼻海豚屬第二級保育類野生動物，民眾切勿獵捕及宰殺，違法者將依法裁處，民眾切勿以身試法。

　連續以殘忍手法虐殺多隻貓咪的新竹男子彭瑋傑，新竹檢方追查殘忍暴行提公訴。（記者曾芳蘭翻攝）　記者曾芳蘭／竹市報導 　連續以殘忍手法虐殺多隻貓咪的新竹男子彭瑋傑，去年底被檢方依違反動物保護法起訴後，檢警根據相關事證，赫然發現他與儲姓、梁姓男子組成「殺貓三人組」，先以機車大鎖打死流浪貓棄屍郊區，又故意領養貓咪後共同以棍子痛毆，貓咪嚇得跳進馬桶逃命，或在垂死貓咪的傷口灑鹽，再眼睜睜看著貓抽搐死去，甚至還全程錄影拍照紀念，新竹檢方除將彭男追加起訴，並再依動物保護法起訴儲男與梁男。 　彭瑋傑涉嫌從去年六月起，連續將拾獲、領養的貓咪在住處從高處重摔在地數次，眼睜睜看貓咪抽搐痛苦而死，還錄影拍照紀念，最可怕的是，彭男竟將摔不死的貓送醫救活之後，再帶回家砸牆角砸死，或直接用手扭斷脖子旋轉多次，甚至還在貓咪傷口灑鹽致死，手段極度兇殘，新竹地檢署去年十二月將彭男依違反動物保護法提起公訴。 　檢方根據起訴後收到的相關罪證調查，彭瑋傑曾與儲昭宇基於傷害動物致死犯意聯絡，於二０一八年底至去年二月二日農曆過年開始間某日，在新竹市西濱路某處拾獲土灰色流浪貓一隻後，竟在新竹市香山區海埔路彩虹橋上，以機車大鎖敲打該流浪貓，致貓慘死，之後二人即將貓屍丟擲在橋下。 　此外彭瑋傑另又基於傷害動物致死犯意，於去年十月十四日在租屋處，以棍子毆打貓身五至十分鐘，該貓不堪毆打跳進馬桶，逐漸抽搐至死。儲昭宇於去年七至十月間，從新竹縣家畜防治所領養白色貓隻後，反覆將貓從高處重摔在地三至四次，致貓抽搐至死。再從防治所領養一隻貓，由彭瑋傑將貓從高處重摔在地，致該貓在地板上抽搐，旋又以手扭轉其頸部數次致死。 　梁男去年十月十七日陪同儲昭宇、彭瑋傑去竹縣家畜防治所領養白色貓兩隻，由彭瑋傑以平底鍋敲打其中一隻貓頭部，致該貓死亡後，再以螺絲起子、黑色塑膠棒反覆敲擊另隻白貓腳掌， 再以牽繩綁住白貓一隻腳，用手拿牽繩將其吊起，並在其腳掌傷口灑胡椒鹽，以此方式將貓虐待致死。 　新竹檢方認為儲昭宇所為，係違反動物保護法故意傷害動物而致動物死亡罪嫌，梁男則為幫助犯，全案提起公訴。

　國家運輸安全調查委員會二十一日公布「第六四三二次車普悠瑪蘇澳新馬站列車傾覆事故」事實資料報告。（記者陳柏翰攝）　記者陳柏翰／台北報導 　國家運輸安全調查委員會二十一日說明普悠瑪事故補強調查指出，列車從發車到事故前，因壓力不足，造成動力時有時無多達十三次；另，當時司機員一路行駛過程中，也不斷在排除障礙，車速都維持在時速一百四十公里，在翻車前一秒司機員嘗試要關掉電門把手減速時，列車已出軌翻覆。 　台鐵普悠瑪號在前年於宜蘭新馬站發生嚴重翻覆意外，造成十八死及二百多傷。國家運輸安全調查委員會二十一日公布「第六四三二次車普悠瑪蘇澳新馬站列車傾覆事故」事實資料報告。 　運安會鐵道專業小組召集委員李綱說，根據資料顯示，事故列車在樹林調車場交接換班前，空壓機即已出現異常燈號，同時還發出警告聲響，但未被注意也未及通報。而事故司機員尤振仲一路行駛過程中，則不斷分心、忙於排除障礙，但過程中，不論是檢查員或司機員都將列車自動防護系統（ＡＴＰ）關掉誤以為故障。 　直到列車翻覆前，車速都維持在時速一百四十公里，以致翻車前一秒，司機員嘗試要關掉電門把手時，列車已出軌翻覆。 　另外，當天下午三時三十九分事故列車第一次出現主風泵系統中的主風缸ＭＲ壓力不足，動力自動切斷，一分鐘後恢復正常，之後陸續出現相同情形，最後一次是下午四時二十九分，也就是不到一小時的時間，列車動力時有時無多達十三次。 　運安會調查也發現，事故發生時，列車四個主風泵中，有二個無法運作，造成壓力不足，而主風泵無法運作主要是有油滲透，造成汙化，未來將進一步分析，台鐵是否與零件供應廠商訂有清楚的保固維修合約。 　運安會也說，列車主風泵過熱會啟動自動保護系統讓列車減速，但台鐵的司機員多半不清楚原理，長久下來誤認為是ＡＴＰ故障，透過關閉方式解決問題，這也是未來還要詳細分析的人因與組織文化問題。 　運安會表示，預計今年八月完成補強的調查報告草案，送委員會議審議，經審議通過後再公布完整的調查報告，盼完整研析風險控管機制及組織性安全議題，杜絕類似事故再發生。