記者陳瓊如／台北報導 經濟部針對當前經濟情勢概況及臺韓近年經貿發展之比較分析，在國外經濟方面，國際預測機構S&P Global 4月18日最新預測，2023全年經濟成長率2.3%，為2021年以來最低，較上月上修0.1個百分點，惟歐、美金融壓力與風險，成長動能仍面臨挑戰。 國內經濟因全球經濟受通膨及升息壓力影響，終端需求仍顯低迷，供應鏈持續消化庫存，我國3月出口及製造業生產指數分別年減19.1%、15.2%。民間消費方面，隨疫情影響淡化，業者推出促銷活動催生買氣，帶動門市客流量提升，且宴席及聚餐需求持續回溫，加以展店效益挹注消費動能，致3月零售業、餐飲業營業額分別年增7.1%、9.8%。 望未來，雖5G、高效能運算、人工智慧、雲端資料中心，以及車用電子等新興應用持續拓展，有助於挹注接單動能，惟全球經濟前景仍面臨通膨、升息壓力、俄烏戰爭，及美中科技戰等多項不確定因素干擾，恐約制貿易成長力道，後續發展亟須密切關注，並妥為因應；零售及餐飲業因逢清明節連假及進入母親節促銷檔期，加上政府普發現金、口罩解禁、天候轉熱消暑商機，均有助於增加消費意願，預期營業額將持續擴增。 臺韓近年經貿發展之比較分析，經濟現況：近年我國經濟增速較南韓快：臺韓均屬於地窄人稠，高人口密度國家，經濟發展模式與產業結構均極為類似。近10年我國平均每年經濟成長3.2%，優於南韓之2.6%。2022年我國人均GDP超越南韓：我國GDP擴增速度大於南韓，使兩國人均GDP差距急速縮減，加以韓元貶值幅度較大，致2022年我國人均GDP(3萬2,811美元)再度超越南韓(3萬2,237美元)。 產業結構變化：.我國製造業占GDP比重增加，南韓則下滑：臺韓均以出口為導向國家，製造業扮演舉足輕重的角色，我國製造業附加價值占GDP比重由2013年29.1%上升至2022年34.2%，增加5.1個百分點，南韓則由27.8%降至25.6%，減少2.2個百分點，兩國趨勢相反。 臺韓產業皆聚焦於電子及精密儀器：就製造業各業觀察，我國主要集中在電子及精密儀器業，2021年占製造業54.8%，較2013年提升9.4個百分點，2013~2021年平均成長8.7%，優於整體製造業5.5%。南韓亦以電子及精密儀器業居大宗，但占比較我國低，產業分布較我國相對分散，前6大業別近10年平均成長力道普遍低於我國，致整體製造業10年平均成長2.8%，較我國5.5%略顯失色。 我國製造業附加價值率勝南韓：2015年起我國製造業附加價值率超越南韓，2020年達32.5%，為歷年來新高點，高於南韓28.7%，兩國差距拉大至3.8個百分點。

記者陳瓊如／台北報導 財政部關務署表示，為完善稅則預先審核制度，財政部於112年4月12日修正發布「進口貨物稅則預先審核實施辦法」，以有效運用海關服務資源，加速貨物通關。 關務署說明，本次修正重點如下：申請人提供資料不全時，應於收到海關書面通知書翌日起10日內補件，有正當理由得於期限屆滿前申請延長補件，延長以1次為限，最長不得逾20日。凡海關實施事後稽核中、報單申請更正處理中或已報關尚未經核定稅額之相同或類似貨物，不予預先審核。因應科技日新月異，進口貨物之成分、功能日趨複雜，增訂必要時海關得予延長答復期間，延長以1次為限，最長不得逾30日。稅則預先審核均依申請人所提供資料辦理，增訂申請人提供錯誤或不實資料致影響稅則預先審核結果，海關不受拘束。 關務署最後提醒，本次修正強化法規明確性及辦理彈性，並兼顧通關秩序與稅則預先審核公平性，請業者依規定方式辦理，海關將秉持一貫服務精神，提供更優質服務。

記者李錫銘／台北報導 珠海高欄-深圳鹽田組合港正式啟用，珠海高欄-深圳鹽田啟動儀式暨業務推介會在廣東珠海隆重舉行，這是繼惠州、東莞、中山之後，鹽田國際開通的第四個大灣區組合港。 珠海市是珠三角西岸重要城市，是廣東重要的家電、生物醫藥等產業出口基地。高欄港位於珠三角重要的貨源腹地─珠海，通過粵西沿海高速公路、高欄港高速、廣珠鐵路等組成的港口集疏運體系與珠三角地區形成兩小時經濟圈，是西江流域出海大港。在組合港通關模式下，珠海及周邊工廠企業只將貨物交到高欄港，在高欄當地報關等同於鹽田報關。貨物全程只需一次申報、一次查驗、一次放行，24小時運輸不停歇。 消息指出，新模式開闢了外貿貨物直達全球的新通道，貨物經高鹽組合港運抵鹽田港後，直接轉裝大船出海，快速通達全球。"高鹽組合港"真正意義上實現了大灣區港口之間的資源互認，優勢互補，並有效提高貨物的通關效率和降低物流成本，緩解陸路運輸壓力及污染，提高跨境貿易便利化水準。

記者李錫銘／台北報導 廣州港南沙港區新增包括長榮海運在內的兩條外貿航線，廣州港集團消息，廣州港南沙港區繼“東方西班牙”輪、“地中海伊琳娜”輪超大型貨櫃船靠泊南沙二期碼頭後，又相繼迎接沃德菲航運中東紅海航線CJE及長榮海運東南亞航線NSD首航，為客戶提供更多往來中東、東南亞航線服務，為暢通粵港澳大灣區外貿產業鏈物流鏈提供充足的運能保障。 消息指出，隨著“中谷珠海”輪航靠南沙二期，沃德非船公司首條中東線CJE首航，該航線將進一步完善南沙港區外貿航線網路，對推動腹地經濟發展、共建“一帶一路”具有重要意義。“中谷珠海”輪目前服務於沃德菲航運中東紅海航線CJE，靠港序為：青島-寧波-泉州-蛇口-南沙-阿聯酋傑貝阿里。南沙是其在中國大陸最後一個停靠港，從南沙出發後僅需十五天航程便可抵達傑貝阿里。 廣州港集團稱，中東地區是“海上絲綢之路”的重要樞紐節點，沃德菲航運自2022年在南沙港區開闢貨櫃航線以來，港航雙方一直保持著良好的合作關係。目前沃德菲航運在南沙二期獨營兩條航線，主要服務傑貝阿里等港口，均有航程短、高時效的特點，能最大程度滿足客戶對運輸時效的要求。 長榮海運“長勝”輪從馬來西亞啟程抵靠南沙二期碼頭，象徵著長榮東南亞航區NSD航線首航，靠港序為：巴生西港-檳城-丹戎帕拉帕斯-南沙-高雄-台中-臺北-東京-橫濱-名古屋-四日市-臺北-台中-高雄-新加坡-巴生西港。該航線在南沙主要進口馬來西亞木方，出口日本小商品、日用品以及大宗貨物。廣州港是東南亞航線分佈的重要樞紐港，該航線的首航，將進一步豐富南沙港區東南亞航線，為珠江西岸廣大客戶提供更加全面、優質以及高效的服務。