記者陳瓊如／台北報導 高雄關表示，兩岸小三通客運航線因疫情減緩後，快速復甦，出入境旅客數與日俱增，攜帶超量或未申報之限量貨物、私貨隨之增加，原租用倉庫已不敷使用，且新水頭港旅運中心即將於今年下半年試營運，該關為提前因應倉容不足，已積極規劃金門金湖鎮塔后段1030地號國有地之現有建築物，作為私貨倉庫等使用。 高雄關強調，金門金湖鎮塔后段1030地號國有地，104年行政院已核定移撥給該關，期間因民眾提出行政訴訟致無法立即使用，112年行政訴訟全案定讞後，該關立即請結構工程工業技師公會鑑定該國有地上之現有建築物耐震能力評鑑為堪用無慮，已進行規劃及整備該國有地作為私貨倉庫、辦公室及勤務宿舍等用途，積極活化使用該土地，以符通關業務需求。 高雄關統計113年度金門小三通查緝成果，共緝獲農產品131公斤、畜產品27公斤、活體動物0.6公斤、捲菸2,282包、加熱菸46條、加熱器4支、菸彈38個、電子菸載具1支等。

記者李錫銘／台北報導 坦吉爾地中海港務局宣佈坦吉爾地中海港去(2024)年港口貨櫃量突破一千萬TEU，同時引進雙子座聯盟成員靠港作業。 據統計，坦吉爾地中海港貨櫃量增長快速，該港自2007年開港，2020年櫃量達577.12萬TEU躍居地中海第一大港，2023年遞增至861.74萬TEU，同時躋身全球前廿大集裝箱港口，去年更邁出更大一步。 坦吉爾地中海港去年櫃量達1024萬TEU，比前(2023)年度增長18.8%，港口貨物量則以1.42億噸比前年度增長16.2%，其中進出口汽車60.08萬輛年增率4%。2024年坦吉爾地中海港靠17,479艘次增長3.42%，其中巨型船舶（長度超過290米）1,217艘次大幅增加13.74%。 坦吉爾地中海港現有四個貨櫃碼頭，岸線長4400米，泊位水深均在16米以上，可接卸2.4萬TEU超大型船，年作業能量達九百萬TEU。 據稱，該港是雙子座聯盟航線網路中的重要轉運樞紐，麥司克近日將印度至美東航線航靠港改到坦吉爾地中海港，棄用西班牙阿爾赫西拉斯港，引起西班牙港口的擔憂。

記者李錫銘／台北報導 去(2024)年中國大陸粗鋼出口比前(2023)年激增三成，大陸﹁中國鋼鐵工業協會﹂在北京舉行第六屆會員大會上報告指出，2024年中國大陸鋼材出口數量增長，折合粗鋼淨出口約1.13億噸，比前年度增長31.5%達歷史最高水準。 據統計，2024年中國大陸累計出口鋼材1.11億噸增長22.7%，出口金額836億美元下滑1.1%。累計進口鋼材682萬噸減少10.9%，進口金額115億美元減少9.2%。折合粗鋼淨出口約1.13億噸增長31.5%。 該協會稱，2024年世界經濟繼續溫和復甦，但在地緣政治緊張加劇、供應鏈重構加深等因素的交織影響下，發展失衡和不確定性增加等風險因素更加突出，全球經濟增長動力不足，鋼鐵需求恢復不及預期。 世界鋼協的最新預測顯示，2024年全球鋼鐵需求下滑0.9%至17.5億噸，今(2025)年有望甦，比去年度增長1.2%至17.7億噸。

記者陳瓊如／台北報導 基隆關公告該關受理今（114）年度專責報關人員申請核頒獎狀作業事項，為激勵該關轄區報關業者專責報關人員，符合「報關業者專責報關人員獎勵作業規定」者，請於本年3月31日前，檢具申請書（詳附件）及相關證明文件向該關業務 二組申請（該關花蓮分關轄區報關業者專責報關人員，請逕向該分關申請）。 經核定符合獎勵條件之專責報關人員，將以書面通知，並擇期頒發獎狀，以資鼓勵。申請書電子檔下載路徑：基隆關網站（http://keelung.customs.gov.tw）/資訊匯流/書表下載區∕報關業者專責報關人員獎勵申請書。諮詢專線：該關業務二組業務二課業務二股（電話：02-24202951分機5413）

記者李錫銘／台北報導 美國總統川普正式宣佈對墨西哥、加拿大與中國大陸商品徵收關稅，全美零售聯合會（NFR）的一項研究指出，如果川普提出的新關稅計畫實施，美國消費者的年度消費能力可能會損失多達780億美元。 NFR研究表明，這些關稅將影響到如服裝、玩具、傢俱、電器、鞋類和旅行用品等消費品類別。 川普表示將對墨西哥和加拿大進入美國的所有產品徵收25%關稅及對進口自中國大陸的所有商品加征10%的關稅。 外電分析稱，近年來美國消費者變得更加節儉，減少了非必要的開支，這對零售商和消費品公司造成了銷售壓力。NFR表示，零售商依賴進口商品和製造元件，以便提供多樣化且價格合理的商品，如果實施這些進口關稅，將使低收入家庭的經濟負擔更加沉重，因為關稅最終會轉嫁給消費者，導致物價上漲。

記者陳瓊如／台北報導 鑒於美國對加、墨等國加徵關稅，影響我部分廠商在海外的營運布局，經濟部已啟動多項應對措施，並透過所督管的外貿協會及工研院駐外單位，積極協助廠商調整供應鏈及投資策略，確保企業穩健發展。 成立專案服務小組及諮詢專線，提供即時協助：由外貿協會在美、加、墨、東南亞及南亞的駐外單位成立專案服務小組，與貿協總部合作，提供受影響企業諮詢與即時服務。外貿協會並設立即時服務專線:02-27577190。 針對廠商海外布局提供客製化服務：針對有意在海外重新布局的臺商，例如轉移至美國設廠，或思考部分製程移往其他國家，如東南亞及印度，提供目標市場的相關資訊及觀察，包括在美投資之可能州別及當地的投資法令、相關市場的機會，以及協助尋找合作夥伴等。針對決定部分產能轉為供應當地內需市場的臺商，提供當地市場的法令及媒合合作夥伴。 在美成立投資貿易服務中心，協助供應鏈海外布局：落實經濟部「境外關內」政策，在美國成立臺灣投資貿易中心，協助企業評估美國各州投資環境、供應鏈移轉方案及當地合作夥伴媒合。 強化臺美產業合作，助攻臺商創新升級：工研院北美辦公室將積極促進臺美企業研發與製造合作，協助臺商尋找當地合作夥伴，開展技術合作、聯合開發與投資計畫，提升企業競爭力。 經濟部將持續密切關注國際貿易變動，並與產業界保持溝通，提供臺商最及時的支援與協助，確保企業在變局中找到最佳應對策略。

記者李錫銘／台北報導 春節連續假結束，航運業昨(三)日正式開工，DeepSeek可說是今年春節期間熱門話題之一，據業界以此工具測試其在貨櫃船運市場研究功能所獲結果，全球貨櫃航運業正面臨歷史性轉捩點。 依據DeepSeek航運研究院發佈的《2025貨櫃運輸趨勢報告》顯示，在地緣政治重構、碳中和、智慧革命衝擊的三重壓力下，承載著全球80%貨物運輸的行業，即將迎接貨櫃標準化革命以來最劇烈的系統性變革。 該項研究提出五大趨勢：全球貿易版圖加速重構、船舶運能過剩危機迫近、綠色轉型陷入成本困境、智慧革命引發倫理爭議及定價權爭奪戰升級。 船舶運能過剩危機迫近方面，克拉克森的統計數字令人不安：2024-2025年，全球將有590萬TEU新造船湧入市場，相當於現有船隊規模的25.9%。與之形成鮮明對比的是，亞歐航線貨量預計零增長，美西航線可能萎縮2.3%。 DeepSeek預測模型顯示，若拆解量維持當前水準，2025年運能過剩率將達23.6%，5500TEU以下的中型船舶，日租金或跌破5000美元的成本線。 綠色轉型陷入成本困境係因國際海事組織（IMO）的環保新政正在改寫行業規則，根據2023修訂版溫室氣體，航運業2025年需承擔歐盟碳市場60%的排放成本，替代燃料使用佔比強制提升至5%。DeepSeek與勞氏船級社的聯合測算揭示殘酷現實：甲醇動力船日平均營運成本高出傳統船舶8700美元，氨燃料船舶建造成本溢價達35%，投資回收期延長至14年。 至於智慧革命引發倫理爭議，技術進步也帶來劇烈陣痛，國際運輸工人聯盟（ITF）資料顯示，每艘全自動化船舶將削減23個工作崗位，2025年可能觸發海員罷工潮。菲律賓海員工會抗議聲明拒絕成為演算法時代的耗材，並獲得23國工會的回應。新加坡PSA碼頭的92%場站利用率背後是AI系統對起重機操作的絕對控制。 另一方面，定價權爭奪戰升級，在虛擬世界，一場沒有硝煙的戰爭正在上演。Meta等科技主流正開發基於區塊鏈的智慧定價系統“元宇宙貨主聯盟”。DeepSeek監測資料顯示，已有12%的東南亞航線運價受到演算法直接影響。航運業經濟學家這樣警告-當代碼開始解構百年定價體系，船公司的議價能力正系統性流失。引據國際航運協會（ICS）評估報告顯示，長約合約佔比突破75%臨界點的同時，全球30%航線的定價權已落入演算法掌控。