記者王慕慈∕基隆報導 基隆捷運未蓋先被看衰「通勤人數有限」，初期運量「絕對是大問題」；基隆市政府交通處回應，有關基隆捷運未來營運負擔，市府朝發展多元財源，強化基隆捷運路線，沿基隆河谷廊帶及周邊區域產業開發，未來配合路網成長與大眾運輸相關政策輔助逐步成長。 民眾黨基隆市黨部前主委林毓峰公開指出，連北捷部分路線到現在都還在虧錢，憂心基捷一旦通車，恐怕取代文湖線成為「最廢捷運線」，市府無力負擔後續經營。他說，基隆捷運總工程經費高達六百九十七億元，爭議聲浪不斷，如基隆捷運沿基隆河谷廊帶設計，部分路段與台鐵平行，與興建中的捷運汐東線重疊，外界質疑效益重複、投資報酬率偏低。 林毓峰指出，基隆捷運初期運量「絕對是大問題」，保守估計日均不到三萬人次，捷運站周邊商場也尚未成形；更何況基捷第一階段只通到八堵，根本沒進入基隆市區，無法帶動地方經濟，基市府一旦接手經營維護，恐怕會成為市政財務的沉重負擔。 基隆市府交通處說明，為了滿足基隆通勤捷運化需求、紓緩台鐵樹林-南港間瓶頸路段負荷，未來配合站區開發，帶動基隆河谷廊帶產業發展，提供舒適、便利、低碳優質的公共運具，基隆捷運興建並非以營利為目標。 且興建捷運屬高成本的公共運輸系統，僅靠票箱收入無法支應營運成本，仍須仰賴場站廣告、商業租金、聯合開發與其他多元營收支撐。國內各地捷運系統亦多透過政府補助、附屬事業收入與聯合開發收益支撐營運成本。 交通處指出，參考國內捷運系統運量多於通車後逐步成長，以台中捷運綠線為例，自二０二一年正式通車，透過公車轉乘優惠、無縫接軌交通系統與車站周邊都市計畫，日均運量由初期不及二萬人次穩定成長，去年超過四萬人次。高雄捷運也是初期低運量，透過整合紅橘主線與輕軌、推動觀光票種與大型活動輸運，去年整體日運量突破二十萬人次，顯示捷運運量可配合路網成長與大眾運輸相關政策的輔助逐步成長。 市府交通處表示，基隆市未來將比照其他縣市經驗，培養基隆捷運運量並配合站區都市再生開發，帶動通勤與觀光人流，提升運量；發展多元財源，強化基隆捷運沿基隆河谷廊帶及周邊區域產業開發，讓軌道建設發揮最大效益。

記者楊耀華∕基隆報導 環境部日前公告四接環評定稿本並函文同意台電動工，守護外木山行動小組召集人王醒之三十日指四接案正式轉折進入「地方政治」的抗爭階段，同時呼籲基隆市政府硬起來面對考驗，讓基隆市民看到基隆市政府捍衛環境與家園的決心。 王醒之指出，台電協和電廠內的土壤汙染嚴重超標，多年來在環評程序中台電不但隱匿不報，受汙染的土方量更是巨大到已經難以在廠內處理，但環評會「完全沒有討論」就強行通過，環境部更趕在基隆市政府土壤檢測結果出爐前搶先公告環評定稿本，為的就是告知台電「你們可以動工了」。 王醒之表示，四接案從過去幾年「環評程序」的抗爭、全國「能源轉型不正義」的抗爭、地方性公投「行政打壓」的抗爭，到現在算是正式轉折進入「地方政治」的抗爭階段，接下來就要看市長謝國樑與基隆市政府能否依法行政，並在地方自治的權限中停下這個錯誤的開發案，逼著中央政府必須要提出對基隆港市、對海洋環境、對能源轉型更友善與永續的替代方案。 王醒之說，市長謝國樑與市府要面對有四項考驗，一、杜絕一切政治外力干擾土壤檢驗結果，二、七月初土壤檢測結果出爐後，如果超標，隨即依照土汙法規定先公告列管為「土壤汙染控制場址」，三、不論最後屬「汙染控制場址」或「汙染整治場址」，應依法禁止「環境影響評估法規定之開發行為」，四、要求台電提出其土壤整治計畫，並公諸於民眾檢驗，唯有通過這四個考驗，才能讓讓基隆市民看到市政府捍衛環境與家園的決心。