港務公司榮獲亞太暨台灣永續行動獎 展現低碳港口成果

2025亞太永續博覽會,臺灣港務公司偕同高明貨櫃碼頭公司聯合展出,港務公司王錦榮總經理說明減碳推動成果;交通部長陳世凱(中)、陽明/高明董事長蔡豐明(左1)、港務公司總經理王錦榮(右1)。(港務公司提供) 記者陳瓊如/台北報導 臺灣港務公司秉持資源永續零廢棄精神,以及致力成為效率、透明與永續的土方管理標竿,以「土方再利用資源零廢棄」實踐案例,榮獲2025 亞太暨台灣永續行動獎「SDG12-促進綠色經濟,確保永續消費及生產模式」銅獎肯定,台灣永續能源研究基金會在舉辦之亞太永續博覽會場,舉行頒獎典禮,由王錦榮總經理代表港務公司上台受獎,此次獲獎,顯示港務公司偕同合作夥伴積極推動環境保護、資源循環再利用、造地土方來源管控、節能減碳及透明廉能創新作為,備受肯定。 臺灣港務公司獲頒2025亞太暨台灣永續行動獎(SDG12)銅獎殊榮,由財政部謝鈴媛常務次長(左)授予獎盃,港務公司總經理王錦榮(中)、永續能源研究基金會簡又新董事長(右)。(港務公司提供) 另在9月11日至13日博覽會期間,港務公司呼應交通部 「邁向淨零 永續同行」展示主題,偕同陽明海運所屬高明貨櫃碼頭公司(下稱高明公司),聯合展出高雄港邁向低碳綠色港埠之減碳行動成果,並安排現場解說高明公司高雄港第六貨櫃中心巨大夾娃娃機-雙橋吊式起重機「快準省」的高效節能作業,以及港口綠色充電站-岸電系統運作,提升貨櫃裝卸效率、並降低碳排放與改善港口空氣品質,展現邁向淨零決心與行動力。 王錦榮總經理進一步表示,為接軌國際永續發展趨勢,港務公司除依循全球永續性報告標準 GRI 準則(GRIStandards 2021)、導入永續會計準則(SASB)及氣候相關財務揭露(TCFD),完成2024 年ESG 永續報告書編製,6 月並已通過SGS(台灣檢驗科技股份有限公司)查證,符合 GRI Standards 2021 與AA1000AS v31Type 1 第一類型中度保證等級要求。 港務公司身為國際港埠經營者,除戮力港埠經營創新成長,更積極正視氣候變遷、溫室氣體排放對營運、環境及生態的影響,並善盡企業社會責任,持續推動生態保護、員工幸福、社會關懷及公司治理。未來,港務公司將攜手各利害關係人,共同朝優質、卓越、永續發展的國際港埠願景邁進。

Read More

港商在臺辦事處遭美方列入實體名單 經濟部呼籲業者落實盡職調查

記者陳瓊如/台北報導 美商務部近日將全球32個實體列入實體名單,包括中國(23家)、印度(1家)、伊朗(1家)、新加坡(1家)、台灣(1家)、土耳其(3家)和阿拉伯聯合大公國(2家)之實體。 這些實體遭美商務部列管管制對象之原因包括:支持中國軍事現代化、參與中國先進運算及晶片製造與銷售,提供裝備予軍事、政府、安全部門,以及協助俄羅斯取軍事用品等。 美商務部此次公布之列管對象以陸商為主,臺灣遭列名之業者為港商在臺設立之辦事處。經查,該辦事處並未有進出口廠商資格,經濟部將進一步查核該辦事處實際經營業務是否與當初申請相符。 經濟部重申,為履行防止大規模武器擴散之國際義務,因協助武擴活動而遭國際制裁之實體,亦可能遭列入我國之實體名單,呼籲業者出口貨品時,應做好盡責調查,包括進行最終使用者及用途查核等。 為協助業者落實盡職調查,經濟部持續加強出口管制宣導活動,114年1-8月已舉辦16場,其中包括邀請熟悉美國出口管制及制裁法規之法律專家,向業者說明相關管制規定,以協助業者避免違反我國或主要國家法規而遭致制裁。

Read More

自主船舶安全管理受關注 船長公會提建言

船長公會舉行第二十四屆第十次理監事會,由理事長胡延章主持。(記者陳瓊如攝) 記者陳瓊如/台北報導 中華民國船長公會十三日舉行第二十四屆第十次理監事會,由理事長胡延章主持,胡理事長致詞時表示, 114年度第2梯次船員岸上晉升訓練及適任性評估,已經在七月份中旬完成。公會多位資深船長都參與出題及評選,為我們國家遴選出新一輪船長,在此深感謝忱,要向辛苦付出的船長說聲謝謝你們。 另外,上個月(八月份)有台南市地方法院,委託船長公會,對於兩艘漁船碰撞事件做出諮詢建議,公會也委託兩位資深船長,針對該事件做出公平公正的意見,以善盡社會責任。 胡延章理事長提到,他在七月份與八月份期間參與航港局主辦的船員訓練機構的評鑑工作。針對各船員訓練中心的行政、師資教材、訓練場地,及學員回饋機制,做詳盡的評鑑。發現各船員訓練中心都做得不錯,絕大部分都能符合航港局的規定要求。 理監事們出席踴躍。(記者陳瓊如攝) 胡理事長也談到,近日其本人參與海洋大學所進行的「海上自主水面船舶(MASS)安全管理與因應對策的專家訪談,在船舶操控相關制度,法規及人員訓練等多方面提出意見,希望我國在MASS的規劃與發展能跟上世界潮流。 今年西太平洋海面的熱帶擾動相當活躍,其中丹娜絲颱風對台灣南部地區造成重創,另外薇帕及楊柳颱風則是發佈颱風警報並末直接登陸,胡理事長呼籲在海上工作的船長們,雖然現在已九月中旬,仍應注意颱風動態,保障航行安全。

Read More

前七月大陸五大貨櫃港上海穩居龍頭寧波-舟山成長率最高

記者李錫銘/台北報導 據中共交通運輸部公布今年前七個月中國大陸貨櫃港口排名,上海港穩居龍頭地位,前五大港則以寧波-舟山成長率最高。 統計指出,前七月櫃量超過一千萬TEU港口已達六個,五百萬TEU以上則達九個,十大貨櫃港以北部灣港成長率近一成增幅最高,十大貨櫃港櫃量及與去(2024)年同期比較依序如下:上海3168萬TEU(4.4%)、寧波舟山2462萬TEU(+9.4%)、深圳2036萬TEU(+8.8%)、青島1924萬TEU(+7.8%)、廣州1600萬TEU(+6.8%)、天津1449萬TEU(+3.2%)、廈門698萬TEU(+1.8%)、蘇州586萬TEU(+3.1%)、北部灣555萬TEU(+9.8%)及日照港427萬TEU(+9.3%)。 基本上大陸十大貨櫃港前七月均為正成長,累計櫃量達一百萬TEU港口已達廿個,其中僅福州與南通港為負成長,十一至廿名港口分別為:連雲港398萬TEU(+9%)、營口338萬TEU(+5.3%)、大連307萬TEU(+2.7%)、南京230萬TEU(+8.1%)、福州213萬TEU(-3.9%)、唐山185萬TEU(+24.2%)、洋浦157萬TEU(+34.1%)、南通131萬TEU(-9%)、汕頭100萬TEU(+0.4%)。

Read More

洋口港迎靠第800艘LNG船清潔能源樞紐能級提升

記者李錫銘/台北報導 洋口港近日迎靠第800艘LNG船舶,該港清潔能源樞紐能級持續提升。(見圖) 南通海事局消息,巴哈馬籍“戴蒙德”輪靠泊南通洋口港中石油江蘇LNG接收站碼頭,這是該碼頭自2011年投運以來靠泊的第800艘LNG船舶,象徵著洋口港作為長三角重要清潔能源樞紐的地位進一步提升。 該輪船長297.16米,船寬46.4米,此次載運7.25萬噸液化天然氣,可滿足約1.9億戶家庭一天的用氣量。江蘇LNG接收站是當前長三角地區規模最大、保障能力最強的清潔能源樞紐基地,現有六座LNG儲罐,總罐容108萬方,投運至今已累計接卸LNG總量超過6700萬噸,外輸天然氣超900億方,為區域能源供應提供支撐。 據稱,LNG在運輸時需冷卻至約零下163℃,具有低溫、可燃性、快速變相性等特徵,具有高危險性和高排他性,屬於海事部門重點監控和服務保障的船舶類型。近年來南通海事局為LNG船舶提供“一船一策”保障服務,通過開闢綠色通道、運用資訊化手段即時監控,有效提升船舶進出港及碼頭周轉效率。 目前洋口港經濟開發區依託三平方公里的陽光島,大力發展LNG清潔能源產業,先後引進中石油江蘇LNG接收站、江蘇省液化天然氣儲運調峰工程、協鑫匯東LNG接收站以及如東洋口港LNG接收站等多個重大能源專案,聚力打造全國乃至全球領先的LNG接卸基地、儲備基地、供應基地和銷售中心。南通海事局將統籌發展和安全,為清潔能源運輸持續提供堅實海事保障,助力“雙碳”目標實現和海洋新質生產力發展。

Read More

東方海外再次榮獲AFLAS最佳綠色航運公司殊榮

東方海外航線貿易部董事徐衛國(右)代表東方海外接受長灘港亞洲區代表Michael Ong(左)頒發獎項。(東方海外提供) 記者陳瓊如/台北報導 東方海外貨櫃航運有限公司在香港舉辦的2025亞洲貨運、物流及供應鏈( AFLAS )大獎中,榮獲“最佳綠色航運公司"殊榮。 “最佳綠色航運公司" 一獎旨在對在多個領域裡從同行中脫穎而出的班輪公司予以嘉許,這些領域包括:遵守法規和環保標準、綠色投資、戰略規劃、制定減排政策,以及員工持續培訓方面。此次是東方海外第三次贏得該獎項,充分表明了市場對東方海外追求卓越環境和可持續發展所做出的努力和堅定決心的認可。 對於此次獲獎,東方海外航線貿易部董事徐衛國表示:“我們衷心感謝Asia Cargo News、我們的客戶、我們的業務夥伴以及所有其他持份者對東方海外的支持和認可。東方海外一直致力於為客戶提供滿足其可持續發展需求的綠色、高品質、端到端供應鏈解決方案。今後,東方海外將持續探索節能、減排、綠色能源和其他綠色科技應用的新機遇,以打造淨零排放的未來,推動實現可持續發展。" 一年一度的AFLAS大獎由領先的貨運及物流刊物Asia Cargo News主辦,旨在表彰在航運和物流領域的領先服務供應商在各個方面表現出的領導力和一致性。獲獎者是通過三個步驟的程式選出,該程式綜合了業界意見、提名標準,以及由Asia Cargo News進行的技術評估。超過15,000名Asia Cargo News讀者和電子新聞訂閱者選出獲獎公司,因此獎項結果是用戶意見的真實反映。

Read More

東北季風開始增強 引水協會提醒引水人注意安全

引水協會召開理監事會議,由理事長侯中南主持。(記者陳瓊如攝) 記者陳瓊如/台北報導 中華民國引水協會13日召開第23屆5次理監事會議,由理事長侯中南主持,侯理事長在致詞時表示,感謝各位先進撥冗參加會議,並謝謝大家對引水協會的支持與協助,讓協會會務順利推展進行。現已進入秋季,東北季風開始增強,請各位現任引水人多注意安全及風力與流水的變化,以達人安,航安,港安。目前協會也持續關注有關引水法修法及其他相關議題的進行,期盼一切都能順利完成。 該會在會務報告時表示,配合航運界暨相關單位辦理各項社會公益活動,適時配合訪問會員及會員眷屬,加強連繫工作,以全力配合政府政策推動會務工作,加強與各航運公司暨航運社團聯繫,增加溝通與了解,樹立對引水人的善良形象。加強國民外交工作,利用各種機會對外國友邦宣揚我國進步的新形象,加強國際相關團體之連繫以及學術交流。

Read More

西部陸海新通道班列突破年發送量百萬TEU

記者李錫銘/台北報導 西部陸海新通道班列首次突破年發送量百萬TEU。 大陸﹁中國鐵路南寧局集團有限﹂訊息顯示,截至本(九)月第一週,今年西部陸海新通道班列發送貨櫃貨物突破100萬TEU達100.14萬TEU,比去(2024)年同期激增72.5%,保持高速增長態勢,同時首次突破年度發送量一百萬TEU。 從發貨情況看,成都、貴陽、重慶、柳州、南寧等地,往北部灣、湛江港下水方向的化工品、機械配件、石料等發送量增幅明顯;欽州港、防城港往昆明、曲靖、懷化、百色等上水方向的鋁礬土、煤炭、糧食等增幅較大。班列貨源結構更加豐富,發運貨物涵蓋煤炭、礦石等大宗商品和化工產品、農副產品、機電產品等多元化品類。 今年以來大陸鐵路部門加密圖定班列線條,持續擴大通道班列覆蓋範圍,西部陸海新通道班列圖定運行線累計達24條,其中以北部灣港、湛江港為起點的圖定運行線路已達14條,形成以北部灣港為主要進出海節點,以重慶、成都為營運中心,覆蓋中國西部主要城市的便捷高效運輸網路。 廣西沿海鐵路公司表示,作為西部陸海新通道鐵海聯運的樞紐站,欽州港東站今年以來到發貨量達1057.2萬噸,年增長29.7%。今年一月至六月經欽州港口岸出口的汽車達2.1萬輛,比去年同期增長27.72%。車站協調完成港口作業區月臺設備改造,以便具備接卸整車條件,為中國大陸國產汽車出口中東、東南亞等市場開闢安全高效、便捷經濟的運輸服務。 自2017年西部陸海新通道班列正式開行以來,累計發送貨櫃貨物470萬TEU,年平均增速保持在兩位數以上,班列網路已從最初的北部灣港至重慶“一條線”,拓展為北部灣港至中國西部地區主要省份的“一張網”,形成縱貫中國西南地區穩定的黃金物流通道。

Read More

〈中華副刊〉水丰尚書 散文詩的兩種可能:散文的與詩的

文/秀實 畫/楊淑惠  「散文的」散文詩侵略了詩歌的領地,拒不撒出,冒充成為邦聯之一。而「詩的」散文詩於詩歌王國的領地,仍為一偏遠小邦。 按「圖書分類法」編目,散文詩(prose poem)在美國學者杜威(Melvil Dewey, 1851-1931)的英文圖書分類法中,因其是「具有詩意與詩歌節奏的散文」而被歸入散文類。譬如法國波特萊爾《巴黎的憂鬱》的索書號是844(法國文學隨筆)。但散文詩在賴永祥的中文圖書分類法裏,卻是不一致的。有因其「具有散文段落形式的詩」而歸類於詩,也因其「有散文段落形式」而歸類於散文。故而其圖書編目常見差異。我翻查了「國內圖書館整合查詢」網,以蘇紹連的《驚心散文詩》為例,同一本書得出不同的索書號,極其混亂,如後。   臺灣大學848.7(現代別集) 臺灣師範大學851.8(中國詩) 臺灣海洋大學851(中國詩) 暨南國際大學821.8(中國詩論詩話) 臺灣科技大學848(現代別集) 陽明交通大學821.8(中國詩論詩話) 臺北淡江大學821.886(中國詩論詩話) 臺灣清華大學855(散文) 臺灣東吳大學856.9(雜著雜項) 臺南成功大學855(散文) 高雄科技大學855(散文)   這裡十一個案例中,把散文詩歸類為「詩」5例,為「散文」4例,「不予區分」2例。另「聯合文學出版社」把其出版的散文詩集定索書號為863.51,即歸入臺灣文學的詩類。可見混亂中認為散文詩歸屬為詩的,乃是大多數的共識。而導致散文詩的文體歸屬如此混亂,是緣於中文的散文詩,出現「散文的」與「詩的」兩種可能。 「散文的」散文詩的源頭是從翻譯引介外國散文詩而來。早期那少數的散文詩作品,如劉半農的〈在一間印度飯店裏〉、徐志摩的〈常州天寧寺聞禮懺聲〉等,因著詩人古典學養的深厚以致其作品帶有傳統詩詞的色彩。後來魯迅在對散文詩文體的疑惑中,推出他了的《野草》。在《南腔北調集》的序文裏,他留下了這麼一段話:「有了小感觸,便寫些短文,誇大點說,就是散文詩。」他以為所寫的只是「短文」,卻以文人誇大的本色,僭越了「散文詩」之名。自此散文詩便兵分兩路,形成「詩的」與「散文的」兩個路向。有一首流行歌,歌手李健唱的〈父親寫的散文詩〉,其歌詞有兩段被稱作散文詩。「這是他的青春留下,留下來的散文詩。」兩段文字如後:   01 一九八四年莊稼還沒收割完,兒子躺在我懷裡睡得那麼甜。今晚的露天電影沒時間去看,妻子提醒我修修縫紉機的踏板。明天我要去鄰居家再借點錢,孩子哭了一整天啊鬧著要吃餅乾。藍色的滌卡上衣,痛往心裡攢。蹲在池塘邊,狠狠給了自己兩拳。   02 一九九四年,莊稼早已收割完。我的老母親去年,離開了人間。兒子穿著白襯衫,跑進了校園。可他最近有些心事,瘦了一大圈。想一想未來,我老成了一堆舊紙錢。那時的兒子已是真正的男子漢,有個可愛的姑娘和他成了家。但願他們能,不要活得如此艱難。 這兩段文字屬於「散文的」散文詩。因其具有樂曲般的結構形成,線性的敍事斷斷續續,並且有一處有詩歌語言的書寫:「老成了一堆舊紙錢」。而整體重現了一處偏僻鄉村的貧困狀態。這符合了相對應的文體藝術特質,也即所謂「有意味的形式」。須知每一種文體的建立,其形式的背後都應具有獨特的含意。而非只停留於「為形式而形式」的立說,如坊間那些以「行數」來作詩體的主張,便是巧立名目的捨本逐末。舉英國詩人克萊里休﹒本特利(Edmund Clerihew Bentley,1875-1956)提倡的「四行輕體詩」為例,其形式便蘊含以下意味:1/AABB的前後兩組押韻,2/首行為所書寫人物的名字,並以此為韻腳,3/人物詩,具諧謔或幽默的風格。波特萊爾把《巴黎的憂鬱》稱為散文詩時,其形式主張也是具有意味的。在序文〈給阿爾塞納﹒胡賽〉中,對散文詩的文體藝術特質,有如此解釋:   01散文詩是作為背叛傳統、反抗壓  制而出現的。散文形式是更自由、  細膩與辛辣的書寫。 02借用阿洛修斯﹒帕特蘭《黑夜的  卡斯帕爾》中的形式,每篇數百   字,構思奇特,音調和諧,來寫一  種更抽象的現代城市生活。 03散文詩是,一篇充滿詩意的、樂  曲般的結構,沒有節奏沒有韻腳的  散文。   「散文的」散文詩就是這麼的一回事。一直都是明明白白的走過來。然因為文體移植,在以詩歌為強大的文學傳統裏,散文詩這種文體在我國傳統詩歌的影響下,出現了「詩的」散文詩另一條路向。輾轉發展,在台灣詩壇,尤見盛行。從早期的商禽、瘂弦、秀陶到當代的蘇紹連、莫渝、簡玲等,走的都是這種「詩的」路線。「詩的」散文詩之形式的意味(藝術特質)在:「具詩歌語言」、「具板塊結構」、「段落是由單一的詩句因敍事而延生而成的」三個因素上。有關這方便的析述,我在另外的文章中,已有述說。 英國詩人T.S.艾略特(Thomas Stearns Eliot,1888-1965)在〈散文的疆界〉一文中,指出散文詩沒落的原因(大意):詩和散文的區別極分明,兩者節奏並不相同。把散文詩當散文讀,會「令人厭倦」,把散文詩當韻文讀,則又「令人煩悶」。混淆散文和詩,「藝術家就失敗了」。(轉引自《從徐志摩到余光中》,羅青著,臺北:爾雅出版社。1978年。頁44。)因為分裂,相互抵捂。現時,「散文的」散文詩侵略了詩歌的領地,拒不撒出,冒充成為邦聯之一。而「詩的」散文詩於詩歌王國的領地,仍為一偏遠小邦。然領地雖小,卻不乏可觀的成績。這對堅持「詩的」散文詩的作者來說,實堪告慰。

Read More

暴怒傷心 發病風險增逾8倍

醫師吳柏青提醒,易怒會提高心臟病以及中風的風險。(南市醫提供) 記者葉進耀∕台南報導 生氣不只會影響情緒,還可能直接傷害心臟!醫師表示,根據研究指出,人在暴怒後的短時間內,急性心臟病發作的風險大幅上升,比平時高出8倍以上。 台南市立醫院心臟內科醫師吳柏青表示,許多人以為心血管疾病主要來自「三高」和飲食不均、運動不足,其實情緒也是非常關鍵的危險因子。當一個人憤怒時,身體會釋放大量壓力荷爾蒙,例如腎上腺素與皮質醇,使心跳加快、血壓升高,還可能造成心律不整、血管收縮、血液黏稠度增加,進一步提升心臟負擔,誘發心絞痛或心肌缺血。 他指出,長期處在易怒、緊張或壓抑的狀態,會讓交感神經長期過度活化,影響睡眠與血糖控制,使心血管系統無法獲得充分休息,甚至降低身體修復血管的能力,加速動脈硬化,進一步提高心臟病與中風的風險。研究顯示,長期愛生氣不僅會造成血壓飆升、心跳加快,還可能引發免疫力下降、自律神經失調,出現胃食道逆流、失眠、心悸等症狀,更會大幅提高心臟病與中風風險。 規律運動、深呼吸、正念減壓等方式,有助守護心臟健康。(南市醫提供) 吳柏青提醒,若出現胸悶、心悸、呼吸急促等不適,應立即就醫,並配合心理師協助,避免陷入惡性循環。情緒管理不僅能減少急性心臟病發作的風險,更是維持長期心血管健康的重要方法,建議透過規律運動、深呼吸、冥想、傾訴等方式學習紓壓,讓身心都能獲得放鬆,守護自己的心臟健康。

Read More