記者李錫銘／台北報導
寧波舟山港開展國際航行船舶保稅LNG加注業務，成為全球少數擁有”船到船”同步加注液化天然氣服務能力的港口。
消息指出，首艘中國大陸自主研製的全球最大LNG運輸加注船”海洋石油301″航靠該港碼頭泊位進行裝卸作業的雙燃料貨櫃船”達飛聯合”輪，並通過軟管為該船加注保稅LNG燃料（如圖），據稱這是寧波舟山港開展的首單國際航行船舶保稅LNG加注業務，成為全球少數擁有”船到船”同步加注液化天然氣服務能力的港口。
寧波舟山港推動國際航運綠色發展，助力浙江省建設強港及寧波市打造全球航運中心城市，此次保稅LNG燃料加注量將達9100立方米，創其港口單艘次LNG加注量新高，可滿足船舶連續航行里程超過一萬海浬，覆蓋單次中國大陸至歐洲航程，相當於沿著赤道繞行地球半圈。此次加注採用”港內反輸，港內加注”全流程保稅LNG加注作業模式，即通過寧波舟山港穿山港區浙江LNG碼頭以”儲罐到船”的方式為”海洋石油301″提供反輸作業，再轉港至梅山港區由”海洋石油301″通過”船到船”方式為國際船舶”達飛聯合”輪進行加注，相較跨關區轉運加注，該模式更兼具靈活性大、保障性強等優勢。
在當前限硫令和船舶大型化的背景下，國際航運主要航商紛紛制定相應減碳目標，全球以LNG為動力的運輸船舶數量越來越多。標普普氏能源資訊曾預測，LNG將主導航運業的綠色轉型，LNG消耗佔比將從2021年的4.6%上升至2030年的10.7%，屆時LNG動力船的數量可能超過四千艘，新能源加注需求將持續走高。與傳統船用燃油相比，液化天然氣作為船舶動力燃料，可實現硫氧化物零排放、氮氧化物減排90%、二氧化碳減排25%，每年可降低燃料成本30%左右，兼具環境效益和經濟效益，尤其適合國際遠洋大型船舶。
但要注意的是，LNG具有易燃易爆性、毒性、腐蝕性、低溫及壓力危害等特性，對船舶進出港、裝卸貨、加注作業以及應急處置等環節管理的標準高、要求嚴，稍有不慎將對港口作業造成極大影響。