記者陳瓊如／台北報導 高雄關為配合廠商及民眾通關需要，今(111)年雙十節連續假期(10月8日至10月10日)仍秉持「服務不打烊」精神，繼續辦理進出口貨物及郵包之通關業務。 高雄關表示，相關措施如下：連續假期前1日(10月7日)之一般進出口通關案件，除特殊案件外，均於當日處理完畢。雙十節連續假期(10月8至10月10日)：進出口貨物通關作業：每日上午8時30分至下午4時30分止，如需辦理通關業務者，無需事先提出申請，可逕洽該關執勤人員(海運進口貨物通關集中於小港分關辦理)；上開時間辦理進出口貨物查驗，視同正常辦公時間，免徵收特別驗貨費。 儀檢作業：每日上午9時至下午4時止，集中於第74號碼頭第5貨櫃中心儀檢站辦理。惟若第5貨櫃中心儀檢站機器故障，將另行公告之。第一備援儀檢作業地點為第2貨櫃中心儀檢站；第二備援儀檢作業地點為第4貨櫃中心儀檢站。郵包通關作業：配合郵局(含高雄及臺南)營業時間，業務一組高雄郵務股於10月8日(星期六)辦理郵包通關，作業時間上午8時至下午3時30分止；嘉南分關臺南郵務股於10月8日(星期六)上午8時至12時止，均派員值勤。 海空運旅客通關作業：按船、機抵達及離境時間正常辦理通關。為提供更完善的服務，高雄關另於前述連續假期期間設置緊急服務窗口，聯絡電話詳如附表，歡迎民眾多加利用。

記者陳瓊如／台北報導 一年一度的臺灣創新技術博覽會（Taiwan Innotech Expo，TIE）將於10月份盛大登場，匯聚我國科技發展結晶，延續虛實共展之成功模式，虛擬展於10月11日開跑，實體展將從10月13日起，於臺北世貿一館揭開序幕，讓民眾能透過多元方式，體驗臺灣最新科技成果。本屆展會匯聚我國10大部會研發能量，設立「創新領航」、「未來科技」與「永續發展」三大主題館，以及涵括18國69家國際機構參展，展出超過800項創新科技。 其中泰國國家科學院及日本臺灣交流協會等國際半官方組織，也在疫後首度親自來臺展示最新技術，並期待有更多技術交流與合作。同時，臺灣以矽島聞名於世，完整的半導體產業聚落與頂尖的製造技術，在全球科技供應鏈扮演至關重要的角色。今年更設置半導體專區，由台積電、聯發科與日月光等十大臺灣半導體廠商展示最新技術，展現臺灣頂尖護國群山的堅強研發實力。 在工業局力邀下，臺灣創新技術博覽會首度集結臺灣十大半導體業者，展出半導體上中下游最先進的技術，包括聯發科將展示全球領先的Wi-Fi 7無線連網技術，為高頻寬網路應用提供強大的核心能力；瑞昱半導體將展出剛獲COMPUTEX 2022 Best Choice Award兩項大獎的「AI超級解像度晶片」，是目前高畫質內容及顯示產業迫切需要的創新科技；全球封測大廠日月光將展示領先全球的異質整合先進封裝技術，包括3D/2.5D IC、扇出型封裝和系統級封裝(SiP)解決方案，主要應用於5G、AI、物聯網、智慧工廠、智能汽車、高性能運算等快速成長產業。 在新冠肺炎疫情持續威脅下，國發會展示由矽基分子電測科技公司所研發全球第一款取證的結合生物科技與半導體檢測科技的技術，以場效應電晶體（MOSFET）進行病毒檢測，30 分鐘以內就能夠獲得精準度 95% 以上數據，並與PCR對比一致性100%，在 2021 年底獲得衛福部 EUA 緊急授權上場實戰。 除了半導體產業技術，全球減碳趨勢下，臺灣也開發了多項尖端技術協助企業減碳。例如，技術處為協助各產業達成淨零永續目標，從產業減碳著手，運用AI與大數據分析找出資源最佳配置，助工研院開發「數位減碳應用技術」，應用範圍涵蓋光電、石化、鋼鐵、製藥和醫材等產業，其中「雙腦協作製程參數最佳化」是全球唯一可跨產業應用之技術; 此外「AI產線排程最佳化」技術已導入榮剛材料之瓶頸站點排程派工，成功減少8.7%的天然氣耗費，為產線減少4.07%碳排。 為了達成淨零排放目標，針對基礎建設臺灣已經開發出多項新技術，包括配電饋線分區段轉供負電策略、人工智慧漏水檢測儀，也積極研發氫能發展平台。農業部門更是永續科技中的重點，推出了履帶式電動智能搬運機、多功能農業採收輔具和咖啡渣機能性飼料添加劑等技術。此外還有因應極端氣候開發的高耐候高強度工程級材料，臺灣 ESG 戰鬥力在此一覽無遺。

記者陳瓊如／台北報導 台電第四天然接收站選址在基隆港，正好在基港進出口處(即港嘴)，台電與基隆港航港界人士上週四（二十二）日進行會談，基隆國際輪船公會暨基隆船務代理公會兩公會綜合港區意見表達十一點聲明。 包括： 1.堅決反對在港區蓋接收站，儲槽設在港嘴，會被認為是不安全港口，影響未來基隆港營運及商機，請台電公司另覓其他合宜地方興建LNG專用港。 2.請台電另尋其他電源開發方案，如堅持在港嘴蓋接收站堅決反對，會號召抗爭到底。 3.四接碼頭之地理位置正處於基隆港進港航道之右側共用港口航道．正常天候情形下LNG船舶於進港靠泊時其受吃水限制，噸位及乾玄影響致使船舶慣性大而運轉操縱不易，從LNG船排定進港靠泊開始至完成止正常估計約需費時2.5小時，其佔用航道將冗長費時必影響其他船舶之正常進出港，更遑論天候不佳情況下致使其他船舶之船期倍感壓力，而嚴重影響港口及船舶所有人之正常營運，且造成租船營運業者費用倍增選擇轉靠其他港口，斷送基隆港商機。 4.東北季風受天候影響，海流、側風大，與其他港口不同可能容易造成斷纜，例如前陣子9級風用兩台拖船依然無法停止，撞壞33號碼頭靠泊設備，賠償百餘萬，天候差進出基隆港有很大危險性。 5.目前找海大學者模擬都是學術研究只是分析、報告並非實務經驗，應找實務產業專家，現場特性只有當地業者清楚，基隆港專家應是在場的業者，報告應找這些業者，不管操船模擬、水工模型試驗做多少，學術界報告不足為信，屆時領港絕不敢實際操船。 6.光基隆港務分公司填西碎波堤基隆港靜穩度就已經變差，不管之後規劃西防波堤半拆或全拆，基隆港靜穩度會變更差。 7.遇到災難的緊急應變措施為何。 8.考量深澳港或由中油接收站由海陸管方式供氣。 9.不要共用航道，不管LNG船或是商船只要有一船隻故障或碰撞意外，皆會互相影響，且扼殺基隆港未來可能，也會降低基隆港效率。 10.領港往外移，距離增加費用也增加誰要負擔，以現有船隻數量預估領港費小艇費拖船費一年要增加8千萬。 11.基隆港未來朝大型船舶化發展，目前操船模擬船隻大小是否已經有考量。