記者陳瓊如／台北報導 財政部昨（26）日召開納稅者權利保護諮詢會（下稱諮詢會）今年度第3季會議，就各項稅制稅政議題持續徵詢委員意見。會中與會委員持續關注並聽取內地稅稽徵機關及海關辦理納稅者權利保護案件最新概況，並就營利事業未分配盈餘課稅之減除項目及國外稅額扣抵應檢附之證明文件等議題，充分討論。 與會委員所提建言，重點如下：一、建議採權益法之投資公司未實際獲配股利之投資收益，應 列為所得稅法第66條之9第2項第8款規定「其他經財政部核准之項目」，准予自未分配盈餘減除，嗣實際分配年度再依分配情形加徵營利事業所得稅。二、建議就境外來源所得合併課徵營利事業所得稅，依規定適用國外稅額扣抵時應檢附之法定文件，順應新型態交易多樣化轉變，適時調整修正。 財政部特別說明，諮詢會係依納稅者權利保護法設立，相關會議紀錄及成果報告均公開於該部網站「納稅者權利保護專區」。「公平合理課稅」及「強化納稅者權利保障」為該部重視及努力方向，未來將持續透過諮詢會，邀請關心財稅議題之專家學者及公會團體提供諮詢意見，作為訂定稅制稅政重要參考，以營造公平合理之租稅環境，促進徵納雙方和諧。

記者李錫銘／台北報導 國境解封，出國人數勢如潮水，據交通部統計顯示，今年前八個月出國人數雖已超過疫情之初，但與疫情爆發前一年的高峰數字僅達四成水準。 交通部統計，今年一至八月國人出國人數已達739.7萬人次，比去(111)年同期激增十三倍(+1329.4%)，並超過疫情之初109年全年出國人數233.6萬人次，但疫情前1081年的高峰年出國人數1710.1萬人次，僅達43.3%即約四成水準。 統計指出，前八月國人出國地區仍以日本居首佔264.5萬人次，比去年同期增加八十倍(+8080.14%)，其次是中國大陸101.1萬人次年增868.91%，再其次是香港46萬人次亦增3289.57%，同時期前往美國人數32.5萬人次(+178.35%)。

記者陳瓊如／台北報導 根據交通部於國發會中報告「桃園國際機場第三航站區建設計畫執行情形」，機場公司表示第三航廈主體東西長414公尺、南北寬242公尺，相當於3座橫放的臺北101大樓；地下3層、地上4層，總樓地板面積58萬平方公尺，是國內繼「十大建設」後規模最大的單一量體公共工程，最大特色為大跨徑波浪狀屋頂與室內、外雲頂天花系統。 此外，第三航廈主體為減少結構實體量體及增加穩定性，由16支高19公尺、每支重200公噸的巨柱及其上桁架支撐。本計畫已於112年6月15日開始展開首支巨柱吊裝作業，刻正吊裝第3支巨柱中，象徵第三航廈建設邁入嶄新里程碑；目前亦已陸續提供6個E類、2個C類之過夜機坪周轉使用，航廈地下二樓至三樓鋼構已全數完成，第一階段目標的北登機廊廳已可見建築雛型，力拼2024年底完工。預計第三航廈整體工程2026年完工後，桃園機場朝提供8,200萬人次年旅客服務量的目標大步前進。 國發會主委龔明鑫肯定交通部及機場公司的長期努力，並克服全球缺工缺料挑戰讓工程進度順利推動。龔主委並強調，展望未來航空旅運成長趨勢，第三航廈完工以後，相信機場量能和設備更加提升可成為「東亞國際樞紐」。同時，請交通部協助機場公司整合營運啟用前跨部門應辦事項包括海關、證照查驗、檢疫、安全檢查(CIQS)等；亦請交通部配合航空城建設，加強協調本計畫及周邊相關重要工程進度，期能促進機場周邊區域經濟發展發揮最大效益。

記者陳瓊如／台北報導 交通部預告船舶運送業投保營運人責任保險及旅客傷害保險辦法第二條修正草案，本次修正主要是依航業法第十四條使船舶運送業者負起經營責任，以保障交易安全與旅客權益之立法意旨，本辦法第二條第二項第二款所稱「其他第三人」本即包含旅客，為避免疑義，爰明確將旅客規定於營運人責任保險範圍。 另考量航運實務，經營旅客運送之業者始負旅客運送經營風險之責任，爰新增但書規定排除非經營旅客運送者。又第二條第二項第二款規定之責任保險範圍，包含傷害事故，並經考量責任保險理賠機制，爰酌修第二條第三項文字，以符上開規定。 船舶運送業投保營運人責任保險及旅客傷害保險辦法於一百零三年十一月二十七日訂定發布，自一百零五年一月一日施行，最近一次於一百零七年八月三十日修正。

記者陳瓊如／台北報導 經濟部針對有媒體報導科技產業園區屏東分處長發生事故高升調任一事，提出澄清說明表示，因應9月26日經濟部組織改造生效，原加工出口區管理處將結合工業區業務，改組為產業園區管理局，原來的臺中、中港、屏東、高雄等4個分處，未來會改制為臺北、臺中、臺南、高屏4個分局，此次屏東園區事故，為求事權及指揮統一，才會讓預計接任高屏分局的分局長接手明揚事故的處理。 經濟部說明，相關分局調整，是因應轄區調整，未來高屏分局管轄高雄以南等12個產業園區以及高雄、屏東地區5個科技產業園區，因此發生在屏東園區的事故，本就會由高屏分局處理後續。 經濟部指出，原任屏東分處長調往臺南分局，職等並未提升，是組改前就早已定案的人事安排，與事故無關，也絕非高升。且考量屏東分處人力較少，勞檢單位主管又在本次事件因公受傷，因此提早啟動高雄分處支援的機制，相關報導並不正確，也呼籲外界無須過度揣測。

記者李錫銘／台北報導 中秋及中國大陸十一雙節將至，惟並未出現出貨旺潮，上海航運交易所公布之CCFI及SCFI運價指數本(九)月以來呈現連跌，上海航交所市場週報指出，貨櫃運輸市場行情處於調整走勢，運輸需求缺乏進一步增長的動力，遠洋航線運價繼續下滑，拖累綜合指數繼續回落。 截至上週末(9/22)，上海航運交易所發佈的SCFI運價指數為911.71點，較前週下跌3.9%，並係本(九)月八日跌破一千點後連跌三週，CCFI則是跌至871.8點連跌四週，惟上海航交所認為，近期中共當局一系列宏觀政策陸續推出，主要經濟指標邊際改善，國民經濟恢復轉好態勢，經濟預期繼續好轉，中國大陸經濟有望保持長期走好的基本面。 上海航交所針對各主要航線分析指出，其中歐洲航線據歐盟統計局公佈的資料顯示，上(八)月歐元區CPI增長5.2%，低於前值，但通膨水準仍然遠超歐洲央行的通脹目標。為抑制通膨，歐洲央行自去年開始加息，已經連續十次採取加息措施，並將存款利率上調至4%的歷史新高，持續攀升的利率拖累了經濟復甦，近期公佈的多項製造業數據出現大幅下滑跡象。由於失去寬鬆政策的支持，未來歐洲經濟前景不容樂觀。當週運輸需求增長停滯，供需基本面不佳，市場運價繼續下滑。本月22日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為623美元/TEU，較前週續跌5.3%。地中海航線市場行情與歐洲航線基本保持同步，即期市場訂艙價格繼續調整走勢，本月22日，上海港出口至地中海基本港市場運價為1217美元/TEU，較前週下跌2.5%。 北美航線據密歇根大學發佈的資料顯示，美國本月密歇根大學消費者信心指數初值67.7，較前值下跌，顯示出當地消費者對經濟的悲觀情緒有所上升。由於通膨持續處於高位，物價長期徘徊在高位，導致消費者抑制支出水準。消費者還面臨借貸成本的持續上升，進一步打擊了消費者的信心，從而影響到未來的經濟復甦。當週運輸需求表現疲軟，供需平衡情況不理想，市場運價繼續調整走勢。本月22日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價分別為1790美元/FEU和2377美元/FEU，分別較前週下跌5.2%和6.8%。 同樣的波斯灣航線運輸需求繼續表現疲軟，供需關係不佳，市場運價延續下滑走勢。本月22日，上海港出口至波斯灣基本港市場運價為815美元/TEU，較前週下跌5.7%。紐澳航線當地對各類物資的需求缺乏進一步增長的動力，供需基本面繼續轉弱，市場運價繼續回落走勢。本月22日，上海港出口至紐澳基本港市場運價為610美元/TEU，較前週下跌1.1%。南美航線運輸需求基本穩定，供需平衡情況不理想，當週市場運價繼續小幅下跌。本月22日，上海港出口至南美基本港市場運價為1793美元/TEU較前週下跌1.3%。