記者陳瓊如／台北報導 財政部表示，南韓與我國經濟發展皆以出口為導向，商品進出口差額呈出超向為常態，而在國內天然資源相對匱乏、與全球供應鏈緊密連結之競合關係下，出入超主要來源市場大致相仿。去(2021)年我國、南韓總出超各為 644.1億美元、293.1億美元，最大出超來源皆為中國大陸與香港，即兩國之首要貿易夥伴，金額各達總出超之1.6倍、2.0倍，對美國、東協亦呈現出超；臺、韓之最大入超國則為日本，主要入超來源尚有澳大利亞、沙烏地阿拉伯、歐洲。臺、韓截至去年已分別連續46年、13年出超。 財政部統計處表示，但是自去年12月起迄今，南韓對外貿易有7個月轉呈入超，累計今(2022)年1-8月入超251.1億美元，其中對沙烏地阿拉伯入超254.0億美元，已超越去年全年規模，年增134.0億美元，對澳洲入超177.4億美元(年增41.4億美元)，主要受進口原物料價格上漲、能源需求增加之推升；另一方面，受全球供應鏈重組、中國大陸疫情與封控等影響，南韓對陸港出口轉為衰退(主要為油品、半導體設備、面板等出口下滑，晶片增幅亦縮小)，而進口晶片、電池及相關化學材料大幅增加，致出超由去年單月平均50億美元降至今年5-8月均不及15億美元，前8月出超僅210.3億美元，年減175.7億美元，即使對東協保有出超量能，全年恐難扭轉貿易逆差之勢。我國今年各月出超總額隨輸入物價上揚亦多較1年前下降，累計1-8月出超356.8億美元，年減49.1億美元，然在對陸港、美國、東協出超均創歷年同期新高下，全年仍將保有順差，惟不易突破去年高峰。 若按國際商品統一分類(HS)對兩國 4 位碼貨品出入超金額進行排序，分別擇取前10大貨品比較，今年1-8月臺、韓出超皆由主力出口項目積體電路領軍(各占總出口比重 37.6%、16.9%)，反映兩國在全球半導體產業占有優勢地位；而國際油價居高，兩國石油煉製品出超金額雙雙攀升，排名躍居第 2、3 名。此外，南韓在汽車、平面顯示器生產及造船工業具有強勢競爭力，相關貨品亦名列前7大出超項目。資通與視聽產品則為撐起我國前8月出超之另一支柱，品項包括電腦零附件、伺服器、儲存媒體、交換器及路由器等，主因受惠於企業數位化轉型發展、回流臺商持續擴充國內產能，加上雲端及網通設備需求挹注。 入超方面，今年1-8月臺、韓前10大貨品即有6項重疊，其中原油、天然氣等石油氣、煤均排名前4，且入超金額增加較多，連同鐵礦石及其精砂等農工原料，顯示兩國外貿運行高度仰賴自國外進口原物料，再將其投入加工製造後輸往海外市場；至於生產半導體等機械、醫藥製劑則因歐美日等先進國家掌握關鍵技術與研發實力，臺、韓仍有向其採購之需，亦為兩國之主要入超品項。

記者陳瓊如／台北報導 財政部預告運輸工具進出口通關管理辦法（以下簡稱本辦法）修正，本次修正要點包括為使海、空運承攬業權責一致，將空運承攬業比照海運承攬業納入規範，由申報貨物艙單之承攬業者負責繕具短卸或溢卸報告。 其他還有：關稅法第十四條第三項規定，就轉運、轉口貨物通關之申報方式、通關程序、管理及其他應遵行事項，授權財政部以辦法定之，爰增列本辦法之授權依據。增訂因特殊情形致貨櫃（物）無法於規定期限送交海關指定地點者，得經海關核准展延，以保彈性。轉口貨櫃（物）之特有規定應規範於轉運及轉口貨物通關管理辦法，爰予刪除。 另外，配合關稅法第九十三條第二項規定，為確保海關依業者保證金不足程度為適切處分之裁量空間，爰增訂停止業務經營之期限。及配合關稅法第八十三條規定，修正處罰種類為警告或處罰鍰者，並得命業者於一定期間內改正，屆期未改正者，始按次處罰；及增訂停止轉運、轉口、進出口通關申報業務之期限或廢止其登記之規定。配合關稅法第八十三條規定，修正處罰種類為警告或處罰鍰者，並得命業者於一定期間內改正，屆期未改正者，始按次處罰。 運輸工具進出口通關管理辦法於六十三年十一月十四日訂定發布，迄今歷經二十五次修正，最近一次修正發布日期為一百零九年二月二十一日。為配合一百十一年五月十一日修正公布關稅法第十四條、第八十三條及第九十三條規定，擬具本辦法部分條文修正草案。

記者陳建興／台北報導 臺灣期貨交易所(期交所)店頭衍生性金融商品集中結算業務(店頭集中結算業務)於今(111)年9月15日獲美國商品期貨交易委員會(CFTC)核發交換契約(SWAP)集中結算之監管豁免(No-Action Relief)。 根據此監管豁免，在期交所尚未取得豁免註冊為美國結算機構(Exempt Derivatives Clearing Organization, Exempt DCO)資格前，期交所能先行提供美國結算會員自營交易交換契約之店頭集中結算服務，並配合其相關規定，向接受原交易雙方申報之SDR (SWAP Data Repositories)，申報終止原交易契約，且申報新成立之結算契約。CFTC本次核發之監管豁免期限至112年9月15日，倘屆期前期交所仍未取得Exempt DCO資格，將向CFTC申請展延No-Action Relief期限，以持續提供美國相關業者店頭衍生性金融商品集中結算服務。 期交所在今年7月25日店頭集中結算開業後，又於9月15日取得CFTC No-Action Relief，使美國相關業者得參與我國店頭集中結算市場，對於甫開辦的店頭集中結算業務具有指標性意義。除此之外，期交所更持續向美國、歐盟、英國、加拿大等國申請合格集中結算機構資格認可，吸引國際金融機構參與我國市場，提升國際競爭力與知名度，使我國金融市場發展茁壯。

記者陳建興／台北報導 櫃買中心於本(111)年舉辦之「大專生證券菁英種子線上培育營」，計有高達412個隊伍組隊完成課程學習並參加櫃買商品投資組合簡報競賽，參賽隊伍為歷年之最，競爭相當激烈，經過審慎的初選與複選評審後，櫃買中心於「大專生培育營」活動專屬網站(https://ysseed.sfi.org.tw/Home/Regulate)公布進入決賽的隊伍名單，並將配合國際金融盛事「世界投資者週(World Investor Week, WIW)」活動於10月3日進行實體決賽及頒獎典禮。 櫃買中心表示，透過本次參賽影片可以感受到學子們的用心投入，也顯示大專生對於投資理財的高度興趣與積極學習態度，進入決賽隊伍名稱包括「FED對沖基金」、「從我咩到你咩一共五步」、「Watcher」、「統一發票好難隊」、「股海縱橫」、「證研法師」、「卍ACE一隊卍」、「政大財管第一隊」、「健身魔女有錢」及「Let’s Make Money」等10隊(依報名序號排列)。

記者陳瓊如／台北報導 經濟部投資業務處為協助臺商布局東協及印度市場、掌握投資新機會，將於今(111)年10月6日辦理 「2022臺灣-東協、印度投資策略夥伴論壇」，透過實體與線上資訊整合互動，希望可以跨越地域的限制，讓更多臺商朋友共同參與。 本次論壇將邀請工研院產業科技國際策略發展所永續資深策略長張超群，針對「地緣政治下臺商供應鏈布局關鍵」進行專題演講，對於臺商重點投資的越南、菲律賓、馬來西亞、泰國、印尼、印度等6國，也會由駐臺單位及投資招商機構剖析當地國產業鏈優勢與潛能，提供第一手投資商機及產業資訊。另外，為提供客製化投資諮詢服務， 10月7日亦安排一對一投資洽談，提供業者與各國經貿投資官員及臺灣投資窗口直接溝通機會。 經濟部投資業務處表示，COVID-19疫情對全球經濟與經貿往來影響甚鉅，但不減臺商對新南向投資布局熱度。透過這次虛實合一方式參與論壇，相信能提供臺灣廠商更多元豐富的資訊及互動交流平台。歡迎社會各界及海內外臺商企業先進報名參加，報名資訊請參閱附件報名表。活動官網：www.2022taiinvestment-forum.tw/活動報名網址：https://forms.gle/nb4AVhRzu2D17kvFA

記者陳瓊如／台北報導 關務署表示，快遞貨物進口報關「預先委任2.0」已於今（111）年9月15日上線實施，民眾可於實名認證易利委APP（下稱APP）設定加入預先委任報關，之後報關業者欲以該民眾名義報關進口貨物，須於報關前透過APP推播報關內容予該民眾檢視，俟其回復相符完成線上委任報關後，海關始受理申報，以避免遭不法業者冒名報關進口，保障民眾權益。 關務署說明，民眾欲加入預先委任報關功能，可於APP會員資料維護內「加入預先委任」功能區設定啟用，設定完成後即於次日生效。為利及時完成報關委任，以利貨物順利通關，關務署呼籲已完成設定之民眾欲進口快遞貨物時，應儘速於APP檢視申報情形並即時回復。 關務署強調，為利已加入預先委任之民眾進口貨物順利通關，建議快遞報關業者配合調整作業模式，於貨物運抵臺灣前先以APP推播予民眾完成線上委任，確認委任再報關，通關方便又快速，進口人、業者及海關共創三贏。

記者陳瓊如／台北報導 臺北關表示，為加速貨物通關及提升業者申報品質，訂於今（111）年9月28日（星期三）下午1時30分至4時，於該關通關大樓3樓會議室舉辦「臺北關第3季通關服務宣導團暨空運進出口貨物申報應注意事項及相關規定」講習會，歡迎報關從業人員及進出口業者踴躍參加。 有意參加者，請至該關網站/便民服務/互動專區連結/線上報名專區辦理報名，該專區並附有講習會議程表及提案表供下載。另為使不克到場人員亦能即時獲得相關資訊，本次講習會將同時於現場利用網路實況直播，歡迎業界線上參與。該關臉書網站：www.facebook.com/taipei.customs.gov.tw。相關事宜，請洽詢該關業務一組分估二課進口分估二股黃小姐，聯絡電話：(03)383-4265分機223。

記者李錫銘／台北報導 本(九)月以來國際散裝船運市場由海岬型船領軍，綜合運價指數(BDI)至廿一已攻上了一千七百點(1746點)，歐盟國家對俄羅斯制裁帶動這一波漲潮。 數據指出，海岬型指數(BCI)由本月一日的低於五百點(469點)一路升高至兩千點(2021點)，巴拿馬型(BPI)由同時期的1230點亦升至2021點兩個月來最高，超輕便型(BSI)亦穩增至一千六百點(1605點) 基本上海岬型船載重為十五萬噸級，通常運輸煤炭和鐵礦石，巴拿馬型船載重六萬至七萬噸，通常運輸煤炭和穀物，超輕便型載重4.84萬至六萬噸，通常運輸穀物，水泥，鋼管等。市場分析，海岬型指數的上升與煤炭需求的上升與對俄羅斯的制裁相關，八月11日歐盟對俄羅斯的煤炭禁運正式生效，去年歐盟從俄羅斯進口3900萬噸煤炭，佔歐盟煤炭進口的36%。 能源船舶諮詢公司Braemar分析指出，傳統上，歐盟需求對全球海洋煤炭的需求強度影響不大，但今年由於俄羅斯天然氣供應減少，多國水電等可再生能源因乾旱而減弱，歐盟重啟燃煤發電，煤炭需求上升。Argos諮詢數據指出，今年一至八月德國燃煤電廠發電量比去年同期增長31%。Braemar稱，對俄羅斯的煤炭禁令生效後，歐盟不僅加大從更遠地區進口煤炭，還增加煤炭進口數量，美國、澳洲、南非和哥倫比亞都增加對歐盟煤炭運輸。 與此同時，受到歐盟制裁的俄羅斯大幅增加對印度、土耳其等亞洲國家的煤炭出口，其中印度是世界上第二大煤炭消費國，今年夏天的極端高溫導致該國電力需求激增，波羅的海國際航運協會指出，受這兩大變化影響，全球煤炭海運的里程和運輸量將會增加。 波羅的海乾散貨巴拿馬指數上漲還受到烏克蘭黑海穀物運輸通道暢通的影響，截至本月中，共有129艘運糧船從烏克蘭港口運往各國，運送糧食約300萬噸，其中28%運往埃及，肯亞等中東和非洲國家。波羅的海國際航運協會發佈第三季乾散貨運輸報告顯示，截至九月初，波羅的海乾散貨指數與去年同期相比下降50.3%，該指數下跌受到需求放緩，港口擁堵緩解，全球經濟增長前景悲觀等諸多因素的影響。

記者李錫銘／台北報導 中共民航局近日與波音公司在浙江舟山召開737MAX飛機運行評審（即AEG評審）專題會議，旨在評審737系列改進後的整體機型訓練規範。 據悉，預期會議提出的疑問解決後，中共民航局將發佈《波音737系列飛機航空器評審報告》第二次修訂，意謂著中國大陸民航恢復737MAX新飛機引進即將完成全部流程。 本次中共民航局飛行標準司、航科院航空器評審中心專職AEG評審人員參加評審，會議還邀請部分航空公司飛行、維修技術專家，以及涉及地區管理局主任運行監察員、主任維修監察員參會。波音中國公司、波音舟山完工和交付中心部分人員對會議提供線下支援，波音737項目及技術團隊在西雅圖提供線上支援，與會代表還參觀了波音舟山完工和交付中心。

記者李錫銘／台北報導 越南財政部完成關於規範交通領域多項收費徵收標準草案，包括海港收費平均調降50%。 越南財政部建議收費標準如下：船舶噸位費、海事保安費、國內海事活動的海港進出境費，按現行規定費用的80%，即調降廿個百分點。鐵路基礎設施使用費繼續下調，相當於該部第295/2016/TT-BTC號通知第三條規定的鐵路基礎設施使用費收費標準的50%。內陸港口和碼頭的出入境費用、航道報送費，該部提出調降收費標準按現行收費標準的50%徵收。 消息指出，今年前八個月越南財政部不斷調整收費標準，提出2022年上半年減免35項收費標準，至2022年六月下旬減免37項收費標準，減少前述部分收費係為在疫情後困難重重的情況下支援民眾和企業，減免金額高達九千億越盾。