記者李錫銘／台北報導 廣州港與新加坡港合作啟動節點聯成網(N2N)，廣州港集團與新加坡國際港務集團（PSA）合作首航次-中東線中遠海運 “寶瓶座” 輪在南沙二期碼頭靠泊，雙方合作的“節點聯成網(N2N)”正式啟動。(見圖) 消息指出，“N2N”即“Nodes To Network 節點聯成網”，通過深化國際港航策略合作及資訊、資料資源分享，旨在實現船舶在各港口作業高效有序，提升船舶起運港到終點港整體效率，降低運輸成本及綜合能耗，構建互利共贏的港航合作新生態。 本次靠泊的中遠海運 “寶瓶座” 輪船長400米，型寬58.6米，型深30.7米，最大載重量達19.7萬噸，航線沿途靠泊青島、上海、寧波、南沙、新加坡、吉貝阿里、阿布達比、達曼等"一帶一路"沿線重要港口。 目前“節點聯成網（N2N）”1.0版本建立南沙港、新加坡港、達曼港三港協同機制，實現資訊即時互聯互通，構建涵蓋資料交換、系統對接等關鍵環節的合作機制，以此實現船舶動態、港口作業資訊進入“數位秒聯”時代。中遠海運 “寶瓶座” 輪、中遠海運“天秤座”輪相繼靠泊南沙二期碼頭，通過資訊共用與協作，有效避免船舶同時到港造成的作業擁堵，顯著提升雙航靠作業效率，為下一步超大型船舶靠泊效率、集成全球港口資源配置方面的協同奠定基礎。未來廣州港與PSA將以 “節點聯成網（N2N）” 專案為依託，持續深化國際港航合作，聚集港航要素資源，共建綠色低碳、穩定可靠航運新生態。

鋼琴獨奏家穆恩。（長榮交響樂團提供） 記者陳瓊如／台北報導 長榮交響樂團(ESO)今年將在駐團藝術家梵志登（Jaap van Zweden）的帶領下巡迴全臺各地演出，積極推廣古典樂之美！6月27日、28日將分別在新竹、基隆兩地舉辦「曠世回聲」音樂會，攜手來自俄羅斯的鋼琴新星阿森尼．穆恩（Arsenii Moon），獻上莫札特C小調第24號鋼琴協奏曲，與馬勒第一號交響曲《巨人》，呈現兩部誕生於不同時空卻同樣在音樂史上佔有一席之地的傑作。 本場以莫札特備受後世推崇的作品─C小調第24號鋼琴協奏曲開頭，這首樂曲有別於大家對莫札特作品明亮氛圍的印象，採用其協奏曲作品中罕見的小調，充滿哀傷抑鬱色彩。擔綱此曲鋼琴獨奏的穆恩，年紀輕輕卻獲獎無數，不僅摘下第64屆布索尼國際鋼琴大賽首獎，同時榮獲該賽事最高榮譽「阿圖羅．米開蘭傑里獎」（Arturo Benedetti Michelangeli Award），此獎項僅在評審團全體一致通過的情況下才會頒發，更增加獲獎難度。據了解，近三十年來從未有人獲得該獎項，直到穆恩的出線！也因此獲得評論家盛讚「最大優勢在於他精湛的技巧，充滿細膩的層次，並結合了貴族般的優雅」。 至於長榮交響樂團的駐團藝術家梵志登，早已被各界公認是詮釋馬勒作品的個中翹楚，他將在「曠世回聲」音樂會下半場，再次證明其權威地位，率領全團奏響馬勒的第一號交響曲《巨人》。其標題靈感源自德國浪漫主義作家讓．保羅的同名小說《巨人》，馬勒曾言：「一首交響曲就是一個世界，必須包羅萬象」，該作品融合浪漫主義與自然意象，精彩描繪出巨人生命軌跡，也成為馬勒通往交響樂巨擘之路的重要起點。透過曾任紐約愛樂與香港管弦樂團音樂總監的梵志登精準掌握樂句細節與情感張力之效，必能讓樂迷享受一趟趟音樂宇宙的壯遊。 「曠世回聲—梵志登、穆恩與ESO」音樂會，將於6月27日（五）在新竹市文化局演藝廳音樂廳、6月28日（六）於基隆表演藝術藝術中心演藝廳登場。歡迎各界共赴這場縱橫古典與浪漫的音樂盛宴，購票詳情見長榮交響樂團官網或OPENTIX兩廳院售票系統。

長榮海運公司法人說明會由總經理吳光輝主持，黃義恩協理進行簡報。（記者陳瓊如攝） 記者陳瓊如／台北報導 長榮海運公司應永豐金證券邀請出席法人說明會，會中針對2025年第一季營收、關稅戰與美國USTR 301條款對中國在海事、物流及造船行業的調查，及全球航運市場與公司營運的影響提出相關說明，長榮海運總經理吳光輝表示，美國長約簽約價格量價提升，預計合約可在四月底簽完，目前美國關稅政策走向尚不明朗，貨主態度暫趨保守，將影響第二季泛太平洋航線的貨量，雖出貨時機遞延但公司營運沒有悲觀，仍審慎樂觀。 吳光輝總經理提到，中國出口到美國，是否有轉移到其他國家還看不太出來。根據資料中國出口到美國的貨量在泛太平洋航線的佔比已從 2017年的69% 降到 2024年的59%。這反映出「China Plus One」的策略正在進行，但供應鏈重組轉移牽涉上下游產業仍不容易。 長榮海運表示，2025年營運亮點與全年展望， 2025年第一季：長榮海運2025年第一季營收達 1,099億元，較去年同期的 886億元增加 213億元，成長約 24%。 平均運價來到 每TEU1,222美元，比去年同期多了 195美元，漲幅近 19%。 貨量也小幅提升，達到 261萬TEU，比去年多了 8萬TEU，增幅約 3%。 平均每噸燃油成本則從去年的 522美元 降到 506美元，成本下降約 3%，整體而言，第一季相較去年，仍呈量增價揚的趨勢。 全年展望： IMF最近下修了全球經濟成長預測，今年和明年分別為 2.8% 和 3%，仍維持正向成長。 為應對關稅戰引發的市場波動，航運業目前採取空班、減班或撤線等措施，以適應需求變化。然而，這些調整牽動的不只是船期，還涉及船隊調動、港口泊位、內陸鐵路與卡車轉運，以及空櫃的調度，對整體供應鏈的穩定性構成挑戰。 長榮海運也同步加快航線優化、拓展區域市場、強化全球網絡，靈活配置艙位，同時提升轉運效率，來應對供應鏈變動與地緣政治風險，提升整體營運韌性。 美國USTR提出對特定船舶課徵港口費用，引起了全球關注。世界航運理事會（WSC）公開表示憂慮，指出該政策：擾亂既有的投資和營運安排，增加美國出口商的壓力，特別是農業產品，以淨噸位計費可能懲罰高效率船型，導致運輸成本上升，消費者最終買單。 長榮海運與海洋聯盟夥伴將根據市場需求，彈性調整艙位與船隊配置，確保服務品質與競爭力，降低政策不確定性的影響。 長榮海運依據不同航線及市場的營運特性，選擇具競爭優勢的船型進行布局。整體船隊中，屬中國船廠建之船舶，目前皆布署在歐洲及亞洲區域航線，並未配置於美國航線。此外，若將經董事會核准並依法公告之未來三年內預計交付的新造船計入計算，中國造船的占比預估在20%左右，為因應潛在市場變化提供充足彈性。 長榮海運公司黃義恩協理在法人說明會中簡報中指出，關稅原因造成不確定性增高，第二季美國線貨量下修。而市場有效運力，則需看政治，氣候變遷，長榮參與海洋聯盟是不確定時代中的穩定因素。

萬海航運與臺北市立大安高工舉辦交流講座。（萬海航運提供） 記者陳瓊如／台北報導 萬海航運與臺北市立大安高工聯手舉辦了一場國際姊妹校交流講座，主題聚焦於冷凍貨櫃運輸原理。此次講座邀請了萬海冷凍貨櫃技術專家擔任主講，旨在促進大安高工與南非及菲律賓國際姊妹校之間的教育交流與知識分享，提升台灣在全球冷鏈技術人才短缺情況下的國際競爭力。 萬海以全英文向現在場就讀冷凍空調科的大安高工近百名同學，以及透過鏡頭遠端向國際姊妹校數百名學生詳細說明海運冷凍貨櫃的原理、技術應用及未來發展趨勢。講座內容涵蓋了冷凍貨櫃的設計與運作、溫度控制技術、貨物保鮮方法以及全球冷鏈物流所面臨的挑戰。 此次講座獲得了參與師生的一致好評，現場參與講座的大安高工冷凍科同學表示：「原來在海上移動的冰箱跟我們平常在學的冷氣原理是差不多的，以前都沒想過貨櫃可以保冷，今天才發現現在學的東西應用範圍滿廣的」，也有同學表示：「雖然自己的英文程度沒有到很好，但專有名詞有學過一些，聽得懂這部分還滿有成就感的」並表示之後會好好精進英文程度。 萬海表示：「我們很高興能與大安高工合作，透過這樣的講座向現在16、17歲的高工同學分享我們的專業知識。冷凍貨櫃運輸在全球貿易中扮演著重要角色，能將業界經驗向下扎根對於未來的冷鏈人才培養至關重要。」 大安高工國際交流活動組組長陳睿家也表示：「此次講座不僅提升了本校學生對冷凍貨櫃運輸的理解，瞭解冷凍空調這門技術的多樣性，也讓同學能有機會在英文環境下學習專業知識。希望未來能有更多這樣跟業界的合作機會，藉由業界實務經驗的分享共同推動技職教育國際化。」大安高工與萬海航運未來也將繼續尋找更多合作機會，推動教育與產業界的深度交流，為技職體系學生提供更多實踐與學習的機會。 值得一提的是，萬海在業界擁有相對年輕的冷凍櫃隊，近五年內新增了3萬TEU冷凍櫃，占全櫃隊的78%。目前整體冷凍櫃隊的平均櫃齡僅為4.1年，顯著低於國際海運機構Drewry所公布的業界平均6.8年。

長榮國際儲運公司法人說明會由總經理林振芳主持。（記者陳瓊如攝） 記者陳瓊如／台北報導 長榮國際儲運公司總經理林振芳在法人說明會中表示，美國關稅政策最終一定會解決，雖然會影響廠商長期投資規畫，但短期影響有限，對公司營運有信心將會有平穩表現。 林振芳總經理提到公司三項營運亮眼包括，長榮海運高雄港第七貨櫃中心正式啟用，及高雄其他碼頭至高雄七櫃移櫃業務需求增加，2024年高雄移櫃作業挹注營收顯著。汐止內陸貨櫃場業務，因基隆碼頭腹地壅塞，與拖車運能因素造成進口重櫃逐漸外溢效應，將積極拓展進出口直客，結合櫃場與貨櫃運輸優勢，持續拓展新客源。 另外，子公司長榮物流在發展第三方物流業務關鍵行動，包括聚焦高成長市場， 本土化合作，設立區域倉儲中心，及數位化升級。

記者李錫銘／台北報導 以臺灣本島極東燈塔身份廣為人知的三貂角燈塔，即將於今（114）年五月一日迎接點燈90週年，交通部航港局將於五、六月籌劃一系列活動，讓民眾能夠一同為三貂角燈塔慶生，也能夠更了解燈塔的魅力與風采。(附圖由航港局提供) 這項「極東之光，歷九彌新」三貂角燈塔迎向點燈90週年活動，航港局指出，三貂角燈塔於1935年點燈，燈塔興建肇始因三貂角附近海域本即海事案件頻傳，於日治時期又接連發生日籍船舶觸礁沉沒事件，故而促使政府重視籌建燈塔。過去燈塔也因位居國防軍事重要地位被列為禁區，至1992年才與高雄燈塔、鵝鑾鼻燈塔、漁翁島燈塔成為第一批對外開放的燈塔。 為迎接三貂角燈塔點燈90週年，航港局於今年一月完成展覽室更新，珍貴老照片、燈塔歷史檔案、主題郵票及海關時期燈塔人員制服讓民眾瞭解三貂角燈塔歷史沿革及燈塔守的辛勤工作，提供多元互動的嶄新燈塔觀光體驗，並規劃於本(四)月卅日開始辦理一系列的紀念活動，希望能讓更多人能夠到三貂角燈塔，進一步推廣燈塔觀光旅遊。 三貂角燈塔點燈90週年主紀念活動將於本月卅日在三貂角燈塔園區舉辦，在草地音樂會的悠揚音樂陪伴下於傍晚邀請民眾一同參與三貂角燈塔開燈，迎向點燈90週年，當日並規劃有Facebook貼文兌換小禮物活動，有興趣之民眾可共襄盛舉。自五月一日起，航港局另於三貂角燈塔園區規劃有一系列豐富的系列活動，如「印象三貂角–明信片集章」，於五月一日至31日期間，有興趣的民眾至展覽室索取集章明信片，在園區內尋找集章點完成集章任務後即可獲得小禮物；另還有「問答抽好禮」，六月卅日前至燈塔參與Facebook貼文活動即可獲得抽獎券，回答抽獎券上的問題後即可參與抽獎；此外亦有「探索燈塔之旅–主題集章」，航港局將推出不同主題系列的集章，對於燈塔小知識有興趣的民眾，可千萬不能錯過。

記者李錫銘／台北報導 交通部航港局舉辦「114年度全國引水人第一場在職訓練」，強化引航安全及提升引水服務品質。(見圖，航港局提供) 為持續精進全國引水人的專業知識與實務能力，落實國際海事組織(IMO)A.960(23)決議案所提引水人須熟練與更新知識，交通部航港局昨(4/24)及今(4/25)日在高雄市前鎮區承億酒店舉辦「114年度全國引水人第一場在職訓練」，由劉志鴻副局長主持，並邀請多位專家學者講授國外港口引航管理制度經驗分享、駕駛台資源管理(BRM)與船長之間的資訊交流方式、運動傷害預防與疲勞恢復技巧，以及港口水文與氣象觀測等課程，亦透過引水人經驗分享及意見交流，凝聚強化航安之共識，俾提升引航服務品質。 航港局表示，本(114)年度第一場次在職訓練，邀請高雄醫學大學運動醫學系張乃仁教授講授「運動傷害預防與疲勞恢復」、香港領港會公司董事局李冠華主席講授「香港領港會營運領航艇的利與弊」及「香港領港會引航及管理實務分享座談」；台灣省引水人聯合辦事處方信雄主任講授「從案例分析探討BRM 施行現況」及國立成功大學近海水文中心董東璟主任講授「港口水文氣象觀測」，希望透過這次訓練，強化引水人對自身健康及疲勞管理的重視，也讓各港引水人能從鄰近國家引水人作業案例學習借鏡，更穩健地協助船舶靠泊與出港，提升引航過程的安全性與效率，並維持健康的體能。 為強化引水安全與管理，交通部去(113)年12月18日修正發布「引水人管理規則」，重點包括：授權航政機關針對重大事故要求檢討規約、明定在職及停職期間訓練要求、落實勤前酒測與抽測機制、規範引航各階段操作程序、強化業務查核與年度考核，並明列違法情節，提升引航作業的專業性與安全性。 航港局指出，引水人是確保港口營運與船舶安全進出的關鍵角色。訓練課程除了可增進引水人本身的專業知能，亦提升引航服務品質，維持我國港口進出港安全，強化與港口航管中心、拖船等協作單位的溝通效率，進而穩固我國海運的競爭優勢。未來將持續推動在職訓練，打造更安全優質的港口環境。

(基隆關提供） 記者陳瓊如／台北報導 基隆關表示，昱捷股份有限公司召開安全認證優質企業（下稱AEO）認證啟始會議及商業夥伴大會，宣示取得AEO資格的決心，並邀請該關AEO驗證小組到場見證。 基隆關說明，昱捷股份有限公司為臺灣半導體零組件通路商，營業項目為代理銷售3C電子產品、通訊產品以及消費性電子產品之關鍵零組件。為符合世界關務組織（WCO）所定全球貿易安全與便捷標準架構（SAFE Framework）規範，積極申請加入AEO行列，有助完善各項安全機制，提升整體企業形象及貿易競爭力。 基隆關進一步表示，AEO制度旨在建立海關與企業間夥伴關係，透過全面檢視、精進企業作業程序與安全風險預防對策，強化整體供應鏈安全機制，使貨物能於安全便捷環境下快速通關。經過認證合格業者，出口貨物至與臺灣簽署相互承認協議（Mutual Recognition Arrangement, MRA）的國家，如美國、新加坡、韓國、以色列、澳大利亞、日本、印度、紐西蘭、瓜地馬拉及加拿大，本國AEO業者均享有與該國AEO業者同等通關優惠，可替業者節省許多通關時間與成本。 基隆關最後指出，目前經該關完成驗證並取得AEO資格廠商已達102家，涵蓋進出口業、製造業、報關業、承攬業、倉儲業、海運運輸業、公路運輸業及船務代理業等業別。如需瞭解申辦AEO相關規定，可洽詢該關單一窗口，聯絡電話：（02）24202951分機5118、5414、5421，或利用AEO網站（https://aeo.customs.gov.tw）查詢相關資訊。

長榮航空在民航局永續航空燃油試行計畫中，BR148高雄小港機場飛往大阪關西機場的航班於4月23日添加台塑石化自產的永續航空燃油，由長榮航空陳耀銘發言人(右三)、企業永續發展室劉嘉文協理(右二)、高雄機場辦事處曾朝煇協理(左二)共同見證台灣永續航空燃油應用的新紀元。（長榮航空提供） 記者陳瓊如／台北報導 長榮航空24日正式宣布已與三家永續航空燃油（Sustainable Aviation Fuel, SAF）供應商，包含美國Associated Energy Group, LLC (AEG)、日本COSMO Oil Marketing Co., Ltd. (COSMO) 以及台灣台塑石化簽訂採購合約。此次策略性合作象徵長榮航空積極落實永續承諾，擴大永續航空燃油使用版圖並與國際與本地供應商建立長期合作關係。 長榮航空孫嘉明總經理表示：「永續發展不再是選項，而是企業責任。此次分別與AEG、COSMO及台塑石化的雙邊合作，象徵我們對淨零碳排的堅定承諾。透過在全球航點積極導入永續航空燃油(SAF)，我們不僅降低自身營運碳足跡，也期望帶動整體航空產業供應鏈的轉型與發展。」 在全球邁向2050淨零排放的共同目標下，永續航空燃油被視為航空業最具潛力的減排措施。長榮航空依循歐盟永續航空燃油供應政策，自今(2025)年第一季起於歐洲機場起飛的航班皆添加2%的永續航空燃油，並將自第二季起攜手三大供應商，陸續於北美、日本及台灣等主要營運據點自主常態性添加永續航空燃油，以實質行動降低航班碳排放，為日後大規模採用奠定基礎。 (萬海航運提供） 此次與長榮航空合作的三家供應商，其中AEG為全球知名航空燃料供應商，擁有穩定的國際物流與燃油佈局；COSMO為日本主要能源企業，致力於開發次世代能源解決方案；台塑石化則為台灣首家完成永續航空燃油自產供應的企業，展現在地供應鏈韌性。此次合作不僅強化長榮航空燃料供應安全與靈活性，更擴大永續航空燃油在亞太區的應用，推動區域內航空燃油的永續轉型。 作為永續航空燃油推動的重要里程碑之一，長榮航空於4月23日在民航局永續航空燃油試行計畫中，分別於BR156台北松山機場飛往首爾金浦機場的航班以及BR148高雄小港機場飛往大阪關西機場的航班，成功添加由台塑石化自產的永續航空燃油，正式開啟台灣本地機場永續航空燃油應用的新紀元，此舉不僅展現長榮航空實踐永續承諾的決心，也證明台灣永續航空燃油供應鏈的成熟與韌性。 長榮航空近年來在永續發展領域成果豐碩，已執行多項節能減碳專案，包括機隊汰舊換新，引進新一代省油機型如波音787與空中巴士A350-1000，優化航線規劃以降低航班油耗與碳排放等。展望未來，長榮航空將持續擴展永續航空燃油使用，並積極參與國際永續倡議，與合作夥伴攜手共創永續航空新時代。

(高雄港務分公司提供） 記者陳瓊如／台北報導 高雄港過港隧道是全臺唯一海底隧道，亦是高市前鎮區與旗津區唯一的聯絡道路，隧道位於航道水面下14.2公尺，全長1,550公尺，通行車輛限高4.6m，每日通行車輛約達8,000輛，隧道之安全使用及用路人安全，是隧道管理單位港務公司一直最重視的管理目標。隧道近2年發生約3起超高車輛撞損門架設備事件，港務公司考量此類事件發生，車輛碰撞限高設施，第一時間駕駛常仍未察覺持續駛入隧道，造成隧道消防管線及交控設施損壞，影響交通安全及隧道使用，爰規劃斥資1,500萬元，導入「超高車輛示警系統」改善。 此系統於隧道兩端之「超高車駛離車道」前150m~400m不等，設置光達式偵測掃描器及車牌辨識AI系統，在偵測超高車輛時，搭配(1)閃光警告喇叭提高用路人注意、(2)新設紅燈警示號誌管制車流、(3)資訊可變號誌(CMS)顯示超高車輛違規事件，告知用路人隧道管制通行並顯示違規車輛車牌，後續車流停止後由隧道兩端常駐保全人員，引導超高車輛駛離車道並交付港警後續處理。 本系統併於「高雄港過港隧道高壓設備改善工程」執行，預計於114年中開工，115年底完工，完工後將有效阻止不符高度限制之車輛進入隧道，減少事故風險。港務公司同時呼籲用路人，應遵守隧道限高規定，行車前主動確認車輛高度，未來配合現場警示與交通導引，共同維護通行安全。唯有政府、業者與民眾三方共同努力，才能建構更完善的道路安全防線。