(李錫銘攝) 記者李錫銘／基隆報導 交通部航港局昨(廿九)日舉辦﹁運星艦﹂除役儀式，航港局長葉協隆宣布該艦將移撥高科大改作海事教育用途，至於原先運補任務則移由民間交通船承擔。 (李錫銘攝) 葉協隆表示，運星艦為我國現存唯一燈塔補給艦，過去卅五年來運補臺灣各離島燈塔物資，使其點亮海上光明燈守護大海，隨著燈塔逐步自動化，運星艦已卸下任務。為紀念運星艦對燈塔管理之特殊意義與貢獻，特將該艦移撥國立高雄科技大學以延續其教學與歷史價值，昨日辦理運星艦除役典禮，藉由辦理此次活動，希望使民眾能瞭解燈塔補給幕後英雄的過往事蹟與貢獻。 (李錫銘攝) 葉協隆指出，運星艦係於當年的中國造船公司基隆總廠建造，並於76年十二月交船，服務迄今卅五年，主要任務為偏遠離島燈塔物資補給，隨著交通的便捷及科技的進步，多數偏遠燈塔皆已建立完善的補給方式，另如目斗嶼燈塔、彭佳嶼燈塔等無人居住之島嶼，亦逐步推動燈塔自動化，不再需要運星艦運補油料，又運星艦船舶證書於四月效期已至，為撙節公帑不再辦理續證，因此運星艦正式停航除役。 (李錫銘攝) 據稱，運星艦所艤裝屬具為卅五年前所配且多已絕版不可得，除役後將該艦移撥國立高雄科技大學除可讓學生鑑往知來，熟稔各時期航行設備外，藉由本次典禮舉行，更可讓民眾瞭解運星艦維繫燈塔正常運行，與燈塔同為守護我國海域安全的功臣。本次活動特別邀請交通部祁文中次長擔任移撥儀式見證人，由航港局葉協隆局長親手將代表運星艦的舵輪移交給國立高雄科技大學俞克維副校長，並頒發感謝狀予運星艦艦長及重要幹部。典禮結束後將開放現場民眾至艦上作最後巡禮並贈送限量紀念品，完成對運星艦的道別。

出入境旅客申報洗錢防制物品E指通已上線。(圖：臺北關提供） 記者陳瓊如／台北報導 為提供出入境旅客更為便捷之通關服務，財政部已於今(111)年11月4日發布修正「洗錢防制物品出入境申報及通報辦法」第4條規定，增加「以電腦連線傳輸」之申報方式，旅客得以電腦或行動裝置等設備，於通關前預先將超逾限額之洗錢防制物品申報內容傳輸至關港貿單一窗口，該系統於已正式上線，上線初期採紙本與線上併行制度，旅客實際通關時，應於入境紅線檯或海關出境服務檯臨櫃出示本人護照、身分證或中華民國臺灣地區入出境許可證向海關申報，經海關線上調閱預先申報資料，並以手寫板裝置請旅客現場簽認後，辦理收單及查驗，即完成洗錢防制物品申報程序。 臺北關表示，為推廣該線上申報方式，已於該關網站之旅客通關路徑建置「旅客申報E指通」專區，旅客得自首頁之輪播橫幅，連結至該專區，內容包含「出入境旅客申報E指通申報網址及QR Code」、「MI50入出境旅客線上預先申報登記洗錢防制物品操作手冊」及申報相關Q&A等；另為提醒旅客注意，並於入境海關通關點張貼申報網頁之QR Code，旅客得掃瞄該連結至申報網頁。此外，桃園國際機場第一、二航廈入境紅線申報檯及海關出境服務檯旁，亦設置有桌上型電腦提供旅客線上申報使用。 臺北關再次呼籲，旅客出入境攜帶逾限額規定之下列現鈔等洗錢防制物品，應向海關申報：一、總價值逾新臺幣10萬元現鈔。二、總價值逾人民幣2萬元現鈔。三、總價值逾等值1萬美元之外幣、香港或澳門發行之貨幣現鈔。四、總面額逾等值1萬美元之有價證券。五、總價值逾等值2萬美元之黃金。六、鑽石、寶石及白金總價值逾等值新臺幣50萬元且超越自用目的，並有被利用進行洗錢之虞之物品。 上開第一、二項新臺幣、人民幣現鈔，入境旅客經申報後可將超過部分，自行封存於海關，出境時再予攜出；出境旅客雖經申報，仍不准攜出。第三、四項外幣現鈔、有價證券於入、出境前向海關完成申報，所攜帶之金額不予限制。第五、六項黃金等總價值如超過等值美幣 2 萬元者，應向國際貿易局申請輸出入許可證，並辦理報關手續。相關規定均可於財政部關務署網站(https://web.customs.gov.tw)點選旅客通關資訊，或電洽該關免付費服務電話0800-311-085查詢。

海員總工會舉辦船員僱用及勞動條件座談會，產官學界參與踴躍。（記者陳瓊如攝） 記者陳瓊如／台北報導 中華海員總工會昨（二十九）日於台北政大公企中心舉辦我國船員僱用及勞動條件座談會，會中包括勞動關係司、航港局、航商等產官學界參與踴躍。理事長章烈忠在致詞表示，感謝各界在百忙之中前來參加本會舉辦的「我國船員僱用及勞動條件座談會」。這次所討論的議題對船員非常重要，對船員重要的事就是海員總工會的事。來參加這次座談是工會的榮幸，更表示大家對船員僱用及勞動條件的重視。 章烈忠強調的，船員是航運公司的資產，要讓資產增值，一定要關心船員的勞動條件。在船員的勞動條件上，發現目前最多的爭議的部分有:船員退休年資的累積不易及計算迷思， 船員因工作型態例假應休未休又無法補休而且沒有其他補償。還有會員們非常關心的也正是大家正在熱烈討論的船員僱傭契約，是定期還是不定期，這二者到底有何差別，工會舉辦這次的座談會的主軸都是圍繞在船員的重要議題！ 昨日座談會海員總工會邀請到重量級的教授、律師為主講人，與談人方面，特別邀請從實習生開始進入船員行列有實務經驗，至今仍在海運界翹楚，來經由對談激盪出對船員更為有利的環境。第一場次，邀請到專精研究勞動法學、法社會學、社會法基礎理論且享有盛名的國立政治大學副教授林良榮，與資深輪機長、曾在裕民航運、東聯航運公司服務過、也是該會前理事長，目前是海洋大學及台北海洋科技大學兼任助理教授，亦是中華民國仲裁協會仲裁人的方福樑，兩位專家針對「船員勞動條件、工時、休假」勞動條件等進行剖析。 海員總工會舉辦船員僱用及勞動條件座談會，產官學界參與踴躍。（記者陳瓊如攝） 第二場次邀請到永昌法律事務所陳傑鴻律師，也是該會的法律顧問，陳律師將從法律人的觀點談「船員退休年資及退休金之計算」。而與談人邀請了曾任長榮航運公司船長、副總經理，也是該會前理事長，目前是本屆海員總工會顧問的盧水田，提出精闢的見解剖析。第三場次，邀請到海洋大學海運暨管理學院院長鍾政棋，擔任「船員僱傭契約範本」的主講人，並與同為海洋大學商船學系教授、海事發展與訓練中心主任的郭俊良與談；對大家特別關切的議題，提出新的構思。 章理事長也提到，海員工會自去年開始積極推行會務優質化、增加會員福利等事項，更貼近會員的需求。未來工會在對會員教育訓練的品質提升與服務上會有更多元的表現，期待能為船員做出更多的貢獻。因為這次參與座談會的貴賓眾多，而且大家的立場和觀點也不盡相同，受限於場地時間無法讓大家都暢所欲言，因此歡迎貴賓能以書面提供寶貴意見，工會整合所有意見加入會議紀錄。

(台船提供) 記者李錫銘／台北報導 台灣國際造船承造財政部關務署100噸級巡緝艇「海鷹艇」，昨(廿九)日在關務署高雄關舉行CP-10002海鷹艇交船典禮，由台船公司顏聰輝副總經理與高雄關陳木榮關務長共同主持。 海鷹艇為財政部關務署推動「海關巡緝艇汰舊換新計畫」委託台船公司建造四艘100噸級巡緝艇中的第二艘，交船典禮中台船公司顏聰輝副總經理將CP-10002巡緝艇模型移交給高雄關陳木榮關務長。台船公司顏聰輝副總經理表示，感謝關務署對台船公司的支持，海鷹艇交予關務署並正式加入關務署高雄關，該案係於去(110)年六月開工，同年十二月底安放龍骨，今年五月底舉行命名暨下水典禮。 該型艇船型設計，為下鋼上鋁之結構，輕量化船舶又兼具船舶結構強度，全長32公尺，船寬7公尺，滿載排水量174.8噸，滿載船速27節。蒲氏風力3級以下(含)時船速可達卅節，人員配置卅員。相較過去100噸巡防救難艇，船艉採加寬船型設計，大幅提升排水量及載重噸。船上搭配兩部2580KW高速柴油主機、減速齒輪、兩套五葉固定螺距螺槳。主機分別提供乾式消音器及濕式排煙系統，在最深水線仍可順暢排煙，另偵蒐裝備配有低光源偵測功能夜視系統及星光夜視雙筒望遠鏡。 高雄關轄區遼闊，包括嘉義、臺南、高雄、屏東、臺東諸縣市、澎湖列島及金門地區；業務性質多元，服務項目包括海空運進出口貨物、海空運旅客、國際郵包及保稅業務等各項通關服務及查緝業務。

陳柏廷董事長(中)出席萬海造樹海活動。（萬海提供） 記者陳瓊如／台北報導 2022年萬海航運推動「萬海造樹海 共創新未來」植樹養護計畫，在台灣這塊美麗的土地長期植樹造林。截至2022年底，已認植養護全台灣超過60萬棵樹。 萬海與內政部營建署、行政院農委會林務局和台大實驗林合作，將於全台種植超過60萬棵樹，種植面積約270公頃，約等於1.3座松山機場的大小，認養區域涵蓋國家公園、國家自然公園、都會公園、台灣各海岸林區、高山林區與離島林區等，擴大台灣森林生態圈的影響力。同時，與各單位合作的植樹專案均以當地環境做最佳規劃，選擇最適宜之樹種，修復自然生態系統，在海岸第一線防風保安，保護生物多樣性。 樹木可以進行光合作用，吸收二氧化碳、放出氧氣，是減緩溫室效應及淨化空氣的大功臣。依據台灣林務局研究資料，每種一棵樹，一年約可減少12公斤二氧化碳。萬海認養的60萬棵樹預計未來每年可以吸收約7,200噸的二氧化碳，約等同於18座大安森林公園一年之吸碳量，有助調適氣候暖化。 萬海致力於實踐ESG永續經營，連續5年入選「臺灣永續指數」成分股。以實際行動回應氣候變遷，設定具體的二氧化碳減排目標：以 2008 年為基準年，2030 年達到船隊減少 50% 二氧化碳排放強度。未來萬海將持續造林，落實聯合國生物多樣性公約及各項永續發展目標，援助國內外的弱勢團體，傳遞希望與善的種子，與社會、環境共好共榮。

記者蔣謙正／高雄報導 台灣國際造船股份有限公司承造財政部關務署100噸級第二艘巡緝艇， 29日假關務署高雄關舉行海鷹艇交船典禮，由台船公司副總經理顏聰輝與高雄關關務長陳木榮共同主持。 關務署100噸級巡緝艇「海鷹艇」二十九日舉行交船典禮，由台船公司顏聰輝副總經理與高雄關陳木榮關務長共同主持。（記者蔣謙正翻攝） 海鷹艇為財政部關務署推動「海關巡緝艇汰舊換新計畫」委託台船公司建造4艘100噸級巡緝艇中的第二艘，交船典禮中台船公司顏聰輝副總經理將巡緝艇模型移交給高雄關陳木榮關務長。台船公司顏聰輝副總經理表示，感謝關務署對台船公司的支持，很高興能將海鷹艇交予關務署，並正式加入關務署高雄關，本案於110年6月18日開工，110年12月29日安放龍骨，今年5月31日舉行命名暨下水典禮，並在台船公司全體同仁的努力與監造代表驗船師們的合作之下，戮力完成。 本型艇船型設計，為下鋼上鋁之結構，輕量化船舶又兼具船舶結構強度，全長32公尺，船寬7公尺，滿載排水量174.8噸，滿載船速27節。蒲氏風力3級以下（含）時船速可達30節，人員配置30員。相較過去100噸巡防救難艇，船艉採加寬船型設計，大幅提升排水量及載重噸。船上搭配兩部2580KW高速柴油主機、減速齒輪、兩套五葉固定螺距螺槳。主機分別提供乾式消音器及濕式排煙系統，在最深水線仍可順暢排煙，另偵蒐裝備配有低光源偵測功能夜視系統及星光夜視雙筒望遠鏡。 高雄關轄區遼闊，包括嘉義、臺南、高雄、屏東、臺東諸縣市、澎湖列島及金門地區；業務性質多元，服務項目包括海空運進出口貨物、海空運旅客、國際郵包及保稅業務等各項通關服務及查緝業務，相信高雄關有了本艇的加入，業績與績效必能蒸蒸日上。 未來，台船公司將全力配合各型公務船艦之建造需求，提供後續優良的維修服務，整合現有企業管理資訊系統確保國艦國造的優良品質與全壽期服務，以期讓性能卓越之新型巡緝艇盡早投入執行外海監控勤務，查緝海上走私等不法活動，對海上違法行為發揮阻嚇、達到查緝功能，發揮邊境守護者角色，以促進國家經濟發展。

台灣日酸公司臺南分支物流中心揭牌。（高雄關提供） 記者陳瓊如／台北報導 台灣日酸股份有限公司臺南分支物流中心於今(111)年12月15日核准設立，高雄關關務長陳木榮帶領保稅關員，與台灣日酸公司董事長梅津公洋共同出席揭牌儀式。 台灣日酸董事長梅津公洋表示，公司致力於國內外上市公司高科技電子產業氣體的供應，近年由於技術製程提升，電子產業對氣體的需求，規格更嚴謹，品項也更廣泛而特殊。在高雄關協助指導之下，該公司臺南分支物流中心順利設立，成為臺南地區第6家保稅物流中心，希望未來能促進產業結合與市場開發以回饋社會。 高雄關表示，該公司通過多項國際品質、環境及安全系統認證，期待該公司藉由物流中心的成立，對業界提供一個合法、安全、品質控管的倉儲物流平臺，除解決廠商的物流問題，並增進伙伴關係與產業發展，以提升國際競爭力。

全國船代會舉行理監事會，由理事長阮文欽(中）主持。（全國船代會提供） 記者陳瓊如／台北報導遭 中華國船務代理公會全國聯合會（以下簡稱全國船代會）於高雄市寒軒國際大飯店舉行第11屆第9次理監事會議。此次會議由高雄市船務代理公會提供場地及行政支援，會後並由高雄市船務代理公會張理事長致贈伴手禮。本次會議由全國船代會理事長阮文欽主持，會中由秘書長包嘉源就會務發展及理監事所關心的重要議題提出報告。 會中高雄市的船代業者針對其所代理的外輪在港內航行遭航港局查核超速而逕處航商罰鍰一事，指出船舶進港必須強制領港，相關規定航速限制完全在引水人指揮下航行，應無違規空間。若在未調查清楚原因之下，逕自處分航商，恐無法令人信服。希望航政機關對此能作改善，有一公平合理的調查機制。 本次理監事會議發言踴躍，基隆市船代公會理事長楊吉利指出，目前航港局對登船人員登離船的作業方式，業已採納船代業的建議，將原來的檢查站保留持續設置，並更名為「登錄站」，嗣後登船人員循先前登船報到的方式，至登錄站報到即可，已減少相關登船人員登錄的不便。 台中市船代公會理事長朱大明對台中港前陣子因風力超標，引水人無法出港登船領航的事作出補充說明，他指出經上次航港局協助修正風力檢測標準相關措施後，船舶進出港的情況稍有改善，希望明年再作檢討時，能考慮再增加風力測站。 本次理監事會議通過了該會112年度的工作計畫與預算，阮理事長表示過去一年，船代業經歷辛苦的防疫管制措施，苦盡甘來迎來解封，終能讓船代作業逐步回歸正常。阮理事長針對過去一年承蒙航政主關機關所提供之協助，表示感謝。

卡爾瑪電動設備助力挪威國際運輸和港口物流公司。（卡爾瑪提供） 記者陳瓊如／台北報導 卡爾瑪贏得挪威Andersen & Morck公司訂單，為其提供一台卡爾瑪電動正面吊，和一台卡爾瑪環保正面吊。這兩台設備將用於Andersen & Morck位於挪威腓特烈斯塔的博格港（Borg Port）作業區。此項訂單涵蓋正面吊產品及完整的Kalmar Care服務合約，計劃於2023年完成交付。 Andersen & Morck是一家挪威私營企業，在國際運輸和港口物流方面擁有超過150年的專業經驗。新設備將加入現有卡爾瑪車隊未來公司車隊將涵蓋四台卡爾瑪正面吊及兩台叉車，有助於提高作業區貨櫃裝卸速度。 Andersen & Morck財務、IT和采購主管Martin Sagen Andersen表示：“我們很高興能夠繼續與卡爾瑪保持長期合作關系，也很高興能夠憑借我們的首台電動正面吊，在可持續發展道路上越走越穩。我們選擇卡爾瑪的一大關鍵因素在於，卡爾瑪可以提供完善可靠的系統化服務以及值得信賴的卓越品質。” 卡爾瑪挪威區域銷售經理Christian Raabe稱：“卡爾瑪挪威公司與Andersen & Morck已合作多年。能夠繼續與之保持合作，攜手構建環保產品組合，我們非常開心。” 卡爾瑪電動正面吊產品配備一系列模塊化電池選項以及充電解決方案，起重能力最高可達45噸。本次交付至Andersen & Morck的卡爾瑪電動正面吊，能夠在確保最高生產效率。

港口5G專網在青島港上線運行。 記者李錫銘／台北報導 山東省港口集團宣佈首家港口5G專網在山東港口青島港正式上線運行，實現港口自組網的安全可靠、端到端的低延時傳輸以及網路營運全流程的自主可控。 山東港口青島港前灣貨櫃碼頭（簡稱"QQCT"）表示，此係面向港區全流程高效能、調度作業超協同、具有自主可控的5G專網建設專案，必將為港口業務未來發展提供更充分的增量式資訊技術建設空間。 根據中共《“十四五”數位經濟發展規劃》，為加快港口數位化轉型，今年初山東港口青島港QQCT啟動港口5G專網建設專案，從可行性分析、方案制定以及不間斷測試到施工建設，歷經十一個月實現"一張專網、安全可靠、極致傳輸、全面自營"四大創新性技術突破的基礎上上線試運行。 據稱，該專案在港口5G專網中部署採用專享基站+分散式MEC的組網方式，以高性能超融合一體化MEC設備作為網路核心，實現移動終端資料的本地化傳輸，確保港口業務資料不出港，港口5G專網採用終端授權、安全認證、資料加密等技術，確保資訊安全，實現港口自組網的極致安全。該專案同時借鑒零可靠理念構建可多向聯接的異地N+1冗餘備份體系，徹底消除專網全鏈路單節點風險，從後方堆場延伸到岸邊泊位，實現5G網路的泛在覆蓋、信號無縫切換和漫遊，解決了傳統集裝箱碼頭拖車、叉車等多種流動機械，在高堆碼、強遮擋集裝箱堆場等夾縫環境下無線通信不穩定，可靠性達99.9%。 港口5G專網自主研發基於全局時間同步的低延時晶片，為時間敏感的港區調度資料提供低延遲服務，無縫融合5G終端和港口業務資料中心，達到小於10ms低延時的端到端傳輸性能，通信帶寬增長10000倍，處理作業指令用時縮減50%，為傳統集裝箱碼頭無人駕駛、數字孿生等應用。 此外，港口5G專網還將傳統通信網路運營方式，如髮卡、設備入網等依賴運營商操作的環節，改為網路自營運、終端自管理模式，實現港口5G專網對港區接入終端的自主開卡、入網、運行控制等終端許可權管理，有效降低港口5G專網的營運成本。