記者李錫銘／台北報導 貨櫃船運市場運價持續走跌，達飛集團(CMA CGM)持續推動航運業能源轉型，該公司計畫在中國大陸船廠增訂六艘甲醇動力貨櫃船，進一步擴大綠色船舶規模。 消息指出，達飛所將訂造六艘甲醇動力船，該公司甲醇雙燃料貨櫃數量增加一倍。達飛集團首席執行長魯道夫·薩德（Rodolphe Saade）表示，將再出資十億美元，擴大在中國大陸甲醇動力貨櫃船訂單。 Rodolphe Saade表示，如果董事會批准，該公司將在未來幾周下單訂造六艘1.5萬TEU以上甲醇動力貨櫃船，將其甲醇動力船的數量增加至十二艘。 據瞭解，達飛在今年稍早與大船集團達成協定，訂造六艘1.5萬TEU甲醇雙燃料貨櫃船，新船將在2025年下半年交付，每艘造價約為1.75億美元，合約總價達10.5億美元（約合人民幣76.18億元），此係達飛首次訂造甲醇動力貨櫃船。大船集團也憑藉這份訂單成為繼韓國現代重工集團之後，全球第二家建造甲醇動力萬TEU船的船廠。 達飛在今年突然轉變態度，決定嘗試甲醇燃料，成為繼麥司克航運之後第二家建造甲醇動力萬TEU船航商。達飛在首季報告稱，首份甲醇動力船訂單符合公司擴大能源結構的策略，目標是在2050年實現淨零排放；達飛為此將大規模投資於LNG和甲醇燃料來加速去碳化軌跡，未來幾年這兩個領域將互為補充推動航運業脫碳。 今年九月達飛已宣佈將設立能源專項基金（Special Fund for Energies）加速能源轉型，預計該公司將為基金提供五年十五億美元的預算支援，能源轉型基金主要圍繞四個重點領域開展業務，其中之一就是支持可再生燃料的開發和生產。同樣在九月，達飛董事長Rodolphe Saade在訪問法屬馬提尼克島和瓜德羅普島期間還宣佈，將推出以生物氣（biogas）為動力的七艘中型貨櫃船，包括四艘7300TEU和三艘7900TEU型貨櫃船，以強化和現代化達飛對法屬西印度群島的服務。這種由生物質生產的生物氣燃料與傳統燃料相比可以減少67%的二氧化碳排放，並可降低99%的氧化硫排放，91%的細顆粒物排放和92%的氮氧化物排放，為改善空氣品質做出了重大貢獻。 與此同時，達飛也在擴大其LNG動力船投資， 該公司上(十)月底甫與滬東中華簽署四艘LNG動力2.4萬TEU貨櫃船訂單，預計新船將在2025年交付。該四艘新船每艘造價至少2.5億美元，合約價超過十億美元（約合人民幣72.28億元），這份訂單是達飛在今年六月披露第一季報時宣佈的十六艘貨櫃船建造專案的一部分。 上述十六艘貨櫃船包括四艘2.3萬TEU和六艘7900TEU總計十艘LNG雙燃料船，以及六艘1.5萬TEU甲醇雙燃料船，將在2025年交付營運，其中六艘1.5萬TEU甲醇雙燃料船即為大船集團承接的訂單，另六艘7900TEU貨櫃船則由韓國現代重工集團承接。 Alphaliner數據指出，目前達飛旗下貨櫃船隊計600艘、運能338.59萬TEU，其中包括227艘自有船和373艘租入船舶，排名全球第三，此外尚有79艘在建新船、運能68.42萬TEU，手持訂單佔現有船隊比例20.2%。

記者李錫銘／台北報導 據韓國進出口銀行（KEXIM）海外經濟研究所發佈《海運、造船業動向及展望》報告認為，在連續兩年新船訂單爆量之後，明(2023)年新船訂單恐將腰斬，但2024年有望再次恢復。 報告預測，受全球經濟增速放緩和高利率的影響，特別是隨著海運業行情的惡化，2023年全球新船訂單量將比2022年減少約四成，其中韓國造船業的接單量可能會比今年減少40%以上。 預計2023年全球新船訂單量僅為2200萬修正總噸（CGT），比2022年的3500萬CGT減少37.1%，訂單金額也將從2022年的一千億美元減少到2023年的610億美元減少39%。其中韓國造船業明年的接單量為850萬CGT，與今年的1460萬CGT相比將減少41.8%；接單金額為220億美元，比今年的385億美元減少42.9%。 KEXIM海外經濟研究所表示，2021年和2022年全球新造船市場的訂單量大幅增長，得益於LNG市場的興旺和貨櫃船船東的集中投資，導致LNG船和大型貨櫃船訂單出現井噴式增長。惟散裝船與油輪在現有船舶能效指數(EEXI)、碳排放度強度指數（CII）等海事環保新規即將於2023年一月一日起實施的情況下，新造船訂單仍然沒有大幅增加。 基本上，全球主要造船企業手持新船訂單量已滿足三年以上的工作量，新造船價格下調的可能性並不大，這也將對短期新船訂單減少產生影響。此外，預計明年的海運市場需求增速將放緩甚至出現萎縮的可能性很大，在海運市場行情下滑情況下，船東很難進行大規模的新造船投資，這也將導致新造船訂單減少。 KEXIM海外經濟研究所認為，2023年全球新船訂單量萎縮將只是暫時現象。隨著現有船舶能效指數(EEXI)、碳排放度強度指數（CII）等全球碳中和環保新規的實施，將催生數量龐大的船舶節能改裝、船舶運營優化以及老舊船舶更新需求。因此，如果今後各國逐步下調利率以及國際海運業行情好轉，船東的投資信心得到提振，預計新造船市場將再次恢復到較高水準。預計2023年全球新船訂單量將減少到2020年船市停滯期的水準，韓國也無法擺脫其影響。但全球以及韓國的新船訂單量萎縮將成為暫時現象，隨著明年全球經濟和海運行情的變化，預計2024年新造船市場將再次恢復到良好的水準。

記者陳瓊如／台北報導 高雄港務分公司表示，高雄市鼓山區蓬萊路位於高雄港商港區域內，依據商港法第10條維護管理該路段，蓬萊路為車輛進入蓬萊商港區之唯一道路，該路段距離高雄港4號管制站外一般通行路段僅約250公尺。 高雄港務分公司考量車輛由一般通行道路左轉進入蓬萊路路段後，於短距離內即需於管制站停車或欲左轉進入停車場前慢行；為避免車輛不熟悉現場路段狀況，左轉進入蓬萊路後，旋即欸加速後煞車反應不及而造成意外，故訂定15公里速限提醒駕駛人進入該區域減速慢行，確保提升交通安全。 高雄港務分公司也提到，蓬萊商港區原為國際船舶貨物運輸裝卸作業碼頭，大型運輸車輛及車機進出相當頻繁，自民國107年12月開放轉型為觀光遊憩使用後，讓遊客及市民朋友親臨高雄港舊港區自由體驗港口風采，因而該路段遊客及行人眾多且活動頻繁，該路段行車宜維持慢行，以共同維護交通及行人安全。本區域正朝水岸、慢活遊憩逐步轉型開發中，商港碼頭場域內的安全，也需市民朋友共同嚴謹守護。

記者李錫銘／台北報導 截至今年前十月我兩大國籍航空公司-中華航空與長榮航空營收持續高成長，但上(十)月份單月則呈一消一長，其中長榮航空比去(110)年同月年增近33%。 華航公告十月份業績，累計今年一至十月營收額為新台幣1117.8億元，比去年同期仍增22%，但十月份以120.04億元比去年同期減少近八個百分點(-7.99%)。 長榮航空前十月營收為986.26億元，比去年同期增幅達41.59%，其中十月份單月營收達113.23億元，較去年同月年增32.94%。