記者陳瓊如／台北報導 根據財政部統計處針對我國進出口貨品分類之近期興革分析，貨品分類在國際商品貿易統計中扮演相當重要的環節，為因應貨物通關、總體經濟分析、跨國比較、貿易談判之需，按不同使用目的之分類標準應運而生。就我國而言，進出口貨品統計除以世界關務組織(WCO)發布之「國際商品統一分類制度(HS)」為架構的主要貨品等基本分類外，亦依循國際規範及國內發展需求，建立其他不同層次與歸類標準之貨品分類。為能有效反映產業結構變化及增進分類之應用效益，前於106年全面更修與整併我國進出口貨品分類體系，並就屬於國內特有之分類確立以每5年為週期之檢討機制。 因距離前次檢修已逾5年，部分國際規範亦有修訂，乃啟動進出口貨品分類新一輪編修，茲就修正幅度較大的廣泛經濟分類(BroadEconomic Category, BEC)、科技層級及要素密集度分類等3項，併同此期間參考聯合國手冊建議而創編的「貨品行業別分類」，為文介紹其主要變動內涵。 首度創編進出口貨品行業別分類：由於現有貿易統計分類均以產品架構為主，考量國內經濟及就業指標大多以行業為分類基礎，為便於總體指標之連結應用、提升經社宏觀分析之深廣度，以及呼應財經部會及學術研究單位之需求日增，加以聯合國訂定之「國際商品貿易統計：概念與定義」(International Merchandise Trade Statistics: Concepts and Definitions 2010, IMTS)亦鼓勵各國在貿易統 計建立行業架構分類，爰自 109 年起推動進出口貨品行業別分類研編作業，於110年10月起正式按月編布，並追溯編算90年以來各年月資料。 編製概念及作業流程：「貨品行業別分類」之編製，係將總數超過 1 萬筆的 CCC code 10碼稅則號別貨品依其經濟活動屬性，逐項對應至我國行業統計分類(第 11次修正)之行業細類。由於貨品分類與行業分類兩者基本概念不同，部分貨品可能出現對照多個行業細類之情況，為維持分類上之互斥與一致，爰輔以諸多參考資料，包括聯合國相關分類與我國行業統計分類之對照、國內貨品主要出口廠商之工服普查行業代碼、政府機關(構)之建議、相關部會分類準則、或按貨品之主要特性及用途等，歸入單一業別。 依 CCC code 稅則號別對應結果，進出口貨品共有 214 個 4 碼行業細類，分別歸屬 36 個 2 碼行業中類，再就外界使用頻度較高之 2 位碼當中，選列較具代表性之 4 位碼行業細類，總計對外發布 36 個 2 位碼、11個 4 位碼行業，並將行業中類代碼 08-33 合併為製造業大類，一併計算對外提供。而為利對照分析應用，出進口均適用同一架構。 編製結果：我國出、進口產品高度集中在製造業；111年製造業出口…

記者李錫銘／台北報導 新加坡港提前佈局甲醇加注，隨著越來越多使用甲醇燃料的船投入服務，新加坡海事及港務管理局(MPA)計畫從2025年起落實甲醇燃料加注方案。 MPA評估業者提出的解決方案，並以此發展甲醇燃料加注執照框架，根據文告，意向書的重點有三個，分別為甲醇燃料的供應來源、在本地以商業規模提供甲醇燃料加注服務的營運模式，及除了實體輸送甲醇分子來新加坡以外的其他備案。MPA的目標是確保新加坡的甲醇供應具韌性，能應付國際船隻在新加坡港口加注甲醇燃料的需求。 MPA發出意向書，邀請業者針對甲醇燃料加注的端到端解決方案提呈計畫書，除了甲醇燃料加注的技術參考，該局也正在同行業夥伴合作，研究甲醇燃料供應、碼頭設施等基礎設施條件、海員培訓和燃油加注標準等課題，以在新加坡港口落實甲醇燃料加注和提供甲醇燃料。 據稱，今年七月23日，新加坡港完成全球首個船對貨櫃船的甲醇加注作業，是新加坡海事業的重要里程碑。隨著甲醇動力船舶在全球範圍內陸續交付，預料各大港口未來會進行更多甲醇加注作業。 在此之前上海港務集團(SIPG)也已與麥司克、達飛、中遠海運、長榮等船公司簽訂協定，為各家船隊提供採購、供應及交付船用綠色甲醇燃料，開展港口船用綠色甲醇供應，上海港將成為全球首批綠色甲醇商業性加注點及區域綠色甲醇燃料加注中心。

記者李錫銘／台北報導 交通部統計顯示，今年前十一個月我港埠貨櫃量比去(111)年同期減少百分之八，四大國際商港全面走跌，其中櫃量居首的高雄港年櫃量恐將跌破九百萬TEU。 交部統計，今年一至十一月我港埠櫃量累計1242.28萬TEU，比去年同期持續減少8.04%，四大國際商港櫃量依序比較如下：高雄806.72萬TEU(-7.65%)、台北149.43萬TEU(-9.04%)、台中146.67萬TEU(-10.76%)、基隆139.23萬TEU(-6.25%)。 按目前高港單月櫃量水準，高雄港今年平均單月低於八百萬TEU，全年櫃量將達不到九百萬TEU。

記者陳瓊如／台北報導 航港局預告公告「113年度船員專業訓練公費班日期表」，明（113）年度船員專業訓練公費班預定開班日期表及公費班人數，可連結至船員智慧服務平臺「公開資訊服務－最新公告」或航港局全球資訊網「訊息發布－船員專業訓練」（https://www.motcmpb.gov.tw/Information?siteId=1&nodeId=19）下載。 113年船員專業訓練公費班訓練費用由航港局負擔3成、船員自行負擔7成。 113年船員專業訓練公費班之受訓名額原則一半線上報名，一半由訓練機構通知，俟招標程序完成後，航港局將公告各項公費班之訓練機構及線上報名開放時間。

記者陳瓊如／台北報導 財政部臺北國稅局表示，營業人歲末年終舉辦尾牙或新年初始舉辦春酒餐會之場地租金、表演人主持費、表演費及提供獎品摸彩等相關進項稅額，依加值型及非加值型營業稅法（以下稱營業稅法）第19條第1項第4款規定，不得申報扣抵銷項稅額。 該局說明，營業人舉辦尾牙等活動取得相關進項憑證，是酬勞員工個人之貨物或勞務，該等憑證所含之稅額依規定不得申報扣抵銷項稅額，購入獎品於贈送員工時，則免視為銷售貨物並可免開立統一發票。該局進一步說明，營業人如果是將購入備供銷售貨物，轉作員工抽獎獎品使用時，其購入貨物所支付之進項稅額已申報扣抵銷項稅額者，按營業稅法第3條第3項第1款及同法施行細則第19條第1項第1款規定，應依時價開立統一發票。 該局舉例說明，甲公司購入10台平板電腦作為尾牙摸彩獎品，購買價額為210,000元(含稅)，則該進項統一發票所含之進項稅額10,000元，依規定不得申報扣抵銷項稅額。又甲公司另將進貨尚未售出之10個無線藍芽耳機，轉作員工尾牙摸彩獎品，因其購買時所支付之進項稅額已申報扣抵銷項稅額，則甲公司應依時價開立統一發票。 該局呼籲，營業人如有誤將酬勞員工貨物、勞務之進項稅額申報扣抵，或有應視為銷售貨物卻漏未開立統一發票之情形，依稅捐稽徵法第48條之1規定，在未經檢舉、未經稽徵機關或財政部指定之調查人員進行調查前，主動向稅捐稽徵機關補報及補繳所漏稅額，可加計利息免罰。如有稅務疑義，請洽轄區國稅局所屬分局、稽徵所查詢相關規定或撥打免費服務電話0800-000-321洽詢。

記者李錫銘／台北報導 克拉克森( Clarksons)市場分析報告稱，汽車運輸市場在2023年增長17%，以近2400萬輛的出貨量打破紀錄。 今年是汽車運輸市場自2018年以來最好的一年，且將持續到明(2024)年，據分析，今年汽車運輸業背後的驅動力是貿易的異常增長以及由此產生的航運需求，需求超過了可用的運能，隨著2023年即將結束汽車運輸市場仍然異常熱絡。包括Wallenius Wilhelmsen、Hoegh Autoliners和Gram Car Carriers等汽車航運公司今年取得創紀錄的利潤，其中一些資金正投資於新船。 Clarksons指出，目前為止整個行業的航運公司在2023年已經訂購了80艘新船總共可容納67.7萬輛汽車，訂單量佔現有船隊的37%左右。預估2024年和2025年的船隊年增長率約為8%，當大量訂購的汽車交付時汽車市場可能會稍微降溫。

記者陳瓊如／台北報導 根據經濟部的統計，11月批發業營業額為1兆361億元，年增3.4%，結束連續12個月負成長，其中受惠人工智慧應用需求持續擴增、國內常規藥品及疫苗採購增加，以及新車供應提升，下游車商拉貨力道增加，致機械器具批發業年增11.4%、藥品及化粧品批發業年增5.9%、汽機車批發業年增4.7%；建材批發業及化學材料批發業則因全球終端需求仍疲，客戶端備貨保守，致分別年減9.8%及4.4%。綜計1至11月營業額為10兆7,409億元，年減7.8%。 零售業：11月零售業營業額為4,119億元，創歷年單月新高，年增7.3%，其中汽機車零售業因進口車到港交車數提升，加以新式車款熱銷，年增17.5%；另受惠百貨週年慶、雙11及黑色星期五檔期、冬季保暖等商機帶動下，推升布疋及服飾品零售業、百貨公司、其他綜合商品零售業、電子購物及郵購業分別年增13.2%、8.4%、30.0%及5.2%，其中電子購物及郵購業在業者積極促銷下，營收創歷年單月新高。綜計1至11月營業額為4兆1,686億元，創歷年同期新高，年增7.5%。 餐飲業：11月餐飲業營業額813億元，年增8.0%，其中餐館及飲料店因商務及觀光人潮回籠，加上展店效應、天冷暖食需求增加，以及配合百貨週年慶及雙11之促銷優惠，帶動營收分別年增7.2%及5.9%；外燴及團膳承包業因航空旅運需求強勁，推升空廚營收成長，年增29.1%。綜計1至11月營業額為9,336億元，創歷年同期新高，年增20.0%。

記者李錫銘／台北報導 由美國領導的聯合護航行動部署展開，據悉，麥司克計畫恢復紅海航行。 麥司克集團發佈聲明，由於美國領導的聯合護航行動部署，該公司正準備恢復在紅海和亞丁灣的航運業務。在此之前則由於其船隻遭到襲擊，麥司克不得不於本(十二)月15日宣佈暫停其船隻通過曼德海峽。 麥司克在聲明中稱，截至2023年12月24日， 該集團已收到資訊確認，先前宣佈的多國安全倡議"繁榮守護者行動"（OPG）現已在紅海/亞丁灣地區建立和部署，對通過該區域、重新使用亞歐門戶通道蘇伊士運河的商船進行護航。隨著"繁榮守護者行動"倡議的實施，麥司克正進行恢復通過紅海東西向航線的準備，並制定第一批船舶在操作可行前提下儘快通行的計畫。 麥司克表示，確保員工的安全至關重要，這也是該公司在處理紅海/亞丁灣地區具有挑戰性局勢時遵循的第一要務。儘管目前確保船舶能夠通過紅海/亞丁灣的安全措施已經就位，但現階段該地區的總體風險尚未消除，如果船員的安全受到威脅，該公司將重新評估局勢並再次啟動繞行計畫。