記者李錫銘／台北報導 日本海事協會（ClassNK）發布最新版「ClassNK替代燃料洞察報告」，提供替代燃料需求前景及氨燃料船的成本模擬範例。(附圖由日本海事協會提供) 日本海事協會（ClassNK）將今年五月發布的「ClassNK替代燃料洞察報告」（ClassNK Alternative Fuels Insight）更新至2.0版，此次更新涵蓋有關替代燃料船舶的最新資訊，包括訂單與交船、需求前景以及氨燃料船舶的成本模擬，有助於客戶未來在選擇燃料或投資時提供指引。 該協會表示，鑒於船用替代燃料種類繁多，因此不僅需要考量技術評估，也需洞悉包含成本與供應可用性在內的相關趨勢，以利於做出合適的燃料選擇。為此，該協會透過「ClassNK替代燃料洞察」提供各種替代燃料的最新趨勢。在最新版本中，該協會根據預定交船的替代燃料船舶資料預估出替代燃料的前景需求，以及預計未來訂單會增加的氨燃料船之成本模擬等相關資訊。此外，報告中提供液化天然氣燃料船的綠色甲烷生產專案趨勢、作為有效減少傳統燃料船舶溫室氣體措施的生質燃料溫室氣體排放評估，以及預期將獲得更廣泛採用的船載式二氧化碳捕集與封存系統（onboard CCS system）之支援資訊。此外，此報告還提供自2023年起，該協會驗證船舶實施的CII評等結果，包括按船型與尺寸劃分的結果。 該報告將根據替代燃料的最新趨勢和國際航運法規持續進行更新，欲知詳情者可至該協會官網取得：https://www.classnk.or.jp/hp/en/info_service/ghg/ 該協會將持續提供此類有用資訊，作為「ClassNK過渡期支援服務」的一環，來支援客戶順利過渡至零排放。

長榮國際儲運舉辦法人說明會，由總經理林振芳主持。（記者陳瓊如攝） 記者陳瓊如／台北報導 長榮國際儲運9月20日舉辦法人說明會，由總經理林振芳主持，他在簡報及營運狀況說明時指出，營運策略方面，加強業務拓展,提升服務規模子公司長榮物流成立之大園國際物流中心,各項軟硬體設施採購建置及招商作業同時進行中,預計2024年12月開幕!此據點將定位為【亞太區發貨/轉運中心】可連結客戶需求,提供存儲、轉運保稅與非保稅貨物之物流方案,並有效提昇客戶物流效率及樽節成本。藉此,可擴大服務規模,並延伸與海、空運事業間綜效。 在專業運輸一條龍服務上，串聯專業的運輸上下游供應鏈,結合船邊作業,轉運,內陸運輸,複合式倉儲物流作業,提供客戶單一窗口之優質服務。在公司營運亮點方面，內陸運輸業務積極參與國內進出口大型運輸標案,開發獲利較佳的進出口CY運送,承攬大型賣場物流中心複合式運輸業務。2024年上半年度整體內陸運輸業務營收相較於同期成長約13.54%，全球航空業復甦今年揮別疫情陰霾,航空公司航班大幅增加,2024年上半年度客運業務營收相較於同期成長約13.08%。子公司長榮物流快速整合物流服務,特別是在全球招商:美國、加拿大和馬來西亞等區域及高雄第七貨櫃中心物流倉庫爭取專案項目取得成果。

德翔海運2700 TEU的貨櫃船。（德翔海運提供） 記者陳瓊如／台北報導 德翔海運宣布將於十月進行重要的航線重組，開通兩條全新的中國至東非航線，同時加開華南至泰國航線，以滿足市場需求並拓展服務覆蓋範圍。此次重組不僅進一步鞏固德翔在非洲市場的佈局，還有助於提升航線的服務能力和運輸效率。 中國至東非新航線，德翔海運將啟動兩條全新的中國至東非航線，分別為： EAD航線（East Africa Express Service – Dar Es Salaam loop）：預計將投入一艘載重達2,900 TEU的船隻，並於10月20日從青島首航。該航線將掛靠上海、寧波、南沙、蛇口、巴生港、三蘭港（Dar Es Salaam），最終回程至青島。此航線主要針對坦尚尼亞三蘭港的貨運需求，提供更穩定和準時的服務。 EAM航線（East Africa Express Service – Mombasa loop）：另一條全新航線EAM將使用一艘載重2,700 TEU的船隻，並於10月21日從青島首航。途經港口包括上海、寧波、南沙、巴生港、蒙巴薩（Mombasa），最終返回青島。此航線將重點服務肯亞蒙巴薩港口的貨物運輸需求，進一步提高運輸效率。 這兩條新航線的開通不僅大幅提升了中國與東非之間的貨物運輸能力，還能有效分流三蘭港與蒙巴薩港的運輸壓力，確保航線的準班率更高。透過德翔海運的廣泛亞洲航線網絡，將為中非之間的貿易提供更加便捷且可靠的物流服務，助力進一步擴展亞洲與東非的貿易聯繫。 華南至泰國新航線，為了滿足日益增長的東南亞市場需求，德翔海運將於10月21日加開華南至泰國的全新航線，具體為： TRX SERVICE（Thailand Reefer Express）：預計投入一艘1,900 TEU的貨櫃船，從南沙首航，途經蛇口、泰國的林查班港和曼谷，最後返回南沙。此航線的開通將提供泰國往返華南地區週班船的服務，進一步提升德翔海運在東南亞地區的服務深度，尤其針對泰國市場的冷藏貨物運輸需求提供更加高效的解決方案。 未來擴張計劃與船隊強化，德翔海運在船隊擴充方面也在穩步推進。公司近期與黃埔文沖船廠簽訂建造兩艘4,300 TEU貨櫃船的意向書，這些新船隻預計於2027年第一季度交付使用。這是繼2021年五艘1,900 TEU和三艘2,700 TEU貨櫃船成功交付後，雙方的再次合作。此外，德翔分別在今年4月和6月簽訂了2艘7,000 TEU 和3艘14,000 TEU的船舶訂單，預計將於2026至2027年分批交付。 現有運營情況，截至目前，德翔海運經營的航線已增至46條，總營運貨櫃量超過270,000 TEU，擁有43艘運營船隻，其中40艘為公司自有船隻。這些數據表明德翔海運正逐步鞏固其在全球海運市場中的地位，並通過不斷擴大船隊和優化航線網絡，為客戶提供更加全面和高效的服務。 這一系列的航線優化與擴張措施，將幫助德翔海運進一步強化其在亞洲和非洲市場的競爭力，並滿足不同區域的客戶需求，為其全球化佈局奠定堅實基礎。

由左至右為海研會第25屆常務監事王瀞珮、理事長桑國忠、名譽理事長張志清、秘書長楊崇正。（記者陳瓊如攝） 記者陳瓊如／台北報導 中華海運研究協會於台北天成大飯店舉行第25屆第1次理監事聯席會，會中進行理事長及常務理監事改選，選舉結果由現任理事長桑國忠眾望所歸，高票連任理事長，桑理事長並在會中提名並通過由現任秘書長楊崇正，續任該會秘書長職務。 桑國忠理事長致詞表示，感謝會員及理監事支持厚愛，讓他繼續來擔任這屆理事長，並謝謝會員大會中投票通過，授權理監事持續推動海研會會址都更的後續事宜。在業務上還包括公會同仁轉型接受訓練，辦理勞動部勞動力發展署產業人才投資方案在職訓練課程。而除持續跟團體會互動外，還將擴大年輕四十歲以下傑出海運青年獎評選。 本次選舉結果常務理事當選名單如下：周淑敏、張志清、汪秋月、林上閔、劉曜誠、吳進發。常務監事：王瀞珮律師

長榮海運總經理吳光輝（中）偕同公司經營團隊出席法說會。（記者陳瓊如攝） 記者陳瓊如／台北報導 長榮海運9月20日應邀參加由永豐金證券舉辦的法人說明會，總經理吳光輝在答覆問題時指出，有關明年展望，需看現貨價格，目前運價起伏大，可望在今年十一月中趨於明朗，主要是因中國大陸春節工廠停工。有關長約價格，在經過 經過疫情，紅海危機等衝擊物流鏈因素，貨主體會到到船公司品質穩定度比價格重要。長榮在海洋聯盟合作順暢，海洋聯盟穩定度受客戶肯定，因此針對簽約價量持樂觀立場。 吳光輝總經理也提到，目前美國線東岸勞資談判關於薪資福利及碼頭自動化。由於目前正值美國總統選舉年，使情況複雜，判斷罷工實現可能性會非當高，屆時影響擴大全球，成本將增高，要提早有應變策略，提醒客戶提前因應。 長榮企劃本部副本部主管陳韋勳協理在簡報中指出，疫情及疫情後貨櫃市場發生很大變化，航運市場供需，取決市場有效運力，受到紅海危機等政治地緣關係，極端天氣，缺櫃等影響有效運力，主力經濟體展望穩定成長，拉丁美洲，中東及中亞拉高。另外，分散生產基地趨勢未來持續發生，船公司跟著貨流走，今年就有提早出貨，旺季往前拉，現在就是滿但不致於爆艙的狀況。 長榮指出，今年第二季受紅海危機影響，航運公司為保障船員安全和貨物運輸，不得不改道經南非好望角航行。由於航程延長，不僅船舶供應不足，空櫃調度也面臨困難，這進一步導致港口擁擠和轉運瓶頸，造成市場有效運力大幅短缺，推升市場運價水準。這些因素使得航運公司在上半年取得了亮眼的獲利表現，長榮的成績也有目共睹。 目前全球主要經濟體的經濟展望仍然保持穩定增長。美國聯邦準備理事會已宣布降息，顯示美國在控制通膨和促進就業方面取得了顯著成效，預計美國經濟將繼續穩定發展。歐洲方面，歐洲中央銀行已進行兩次降息，展現出振興經濟的積極態度。中國雖然受到房地產危機影響，但貿易數據仍維持在一定水準。今年上半年，全球貨運量較去年同期有所增長，這對貨櫃航運市場來說是利好消息。 專業海運研究機構Alphaliner在八月的報告中預測，2024年市場運力將增長10.5%，而貨運量增長3.0%。表面上，供需差距似乎很大，但市場的動態有效運力通常比簡單靜態的供需數據分析更能反映實際情況。然而，影響市場有效運力的因素錯綜複雜，難以準確預測，例如地緣政治風險（如紅海危機）、氣候變遷（如巴拿馬運河水位變化），以及各國針對全球經濟形勢的財政與經濟政策，特別是貿易關稅對市場需求和貨運量的影響。由於這些因素的高度複雜性及其延遲效應，市場運力恢復正常與穩定需要一段時間，因此供需的變化仍需持續觀察。 在東西兩大航線方面，針對美國航線，今年美國東岸的勞資談判對航運業影響重大，加上美國正值選舉年，局勢更為複雜，航運公司與物流業者需密切關注談判進展。至於歐洲航線，由於紅海危機導致船隻繞行南非好望角可能成為常態，航運公司的營運成本將因此增加。一旦市場需求變動，無法達到成本效益的小型船舶可能退出市場，這將有助於市場的健康發展。由於紅海危機持續發酵，北美與亞洲港口依然面臨船期延誤問題，以及2025年農曆新年較往年提早，預計今年第四季的貨運量將保持穩定。