南填方區填築現況。（臺中港務分公司提供） 記者陳瓊如／台北報導 為配合臺中港未來發展及國家能源政策，並因應離岸風電等相關港埠產業發展需求，以及港區長期疏浚所產生之大量土方去化問題，臺灣港務公司臺中分公司推動「臺中港填方區新建海堤工程」。本計畫旨在建置封閉水域回填空間，提供港區維護浚挖土方的收容與去化，同時創造可供離岸風電相關產業進駐的腹地，進一步推動臺中港成為離岸風電產業的重要據點。 臺中港務分公司代理總經理陳中龍表示，近年來臺灣地區離岸風電產業蓬勃發展，已由傳統塔架式風機轉往浮式風機發展，對於組裝與儲存風機的空間需求日益提升，亦帶動對深水碼頭的需求。為此，臺中港務分公司持續積極調度資源，全力協助離岸風電產業發展。 「臺中港填方區新建工程」由台灣世曦工程顧問股份有限公司規劃設計及監造管理，並由宏華營造股份有限公司進行施工；本工程自112年5月31日開工，已於113年11月15日完成10公頃場地點交作業，後續另分別預計於114年12月底完成累計36公頃之場地填築及115年12月底完成累計50公頃之場地填築，以提供風電廠商之營運需求。 本工程特色採圍堤I沉箱（長30m*寬30m*高23.5m），為目前國內最大型沉箱，其重量高達1萬3千噸。為此施工團隊採用陸工法製作沉箱，並透過台車頂升技術，將沉箱平穩移至可載重2萬噸之浮台船(宏升號)，再透過縝密拖航計畫，確保沉箱在臺中港每年10月至隔年3月惡劣海氣象下，仍可安全運輸至儲存區。 未來，臺中港務分公司會持續推動港區建設，提供更臻完善的產業發展空間，並積極回應國家能源政策，為臺灣離岸風電產業發展貢獻力量。

海上除污作業。（海委會提供） 記者陳瓊如／台北報導 海委會召開「海洋污染防治基金管理會」成立大會及首次會議，由海委會主任委員管碧玲擔任召集人，邀集政府機關、學術界及民間團體代表參與。會議審議通過114年度基金預算及115年度基金概算、並針對「海洋污染防治基金補助海洋污染防治研究及技術開發計畫作業要點」草案進行逐條審議，確保基金運用公開透明。 海委會表示，設置海洋污染防治基金係《海洋污染防治法》於112年修正之重要內容，是我國海污治理的重要里程碑。基金來源規劃分階段徵收海洋污染防治費，除既有之海洋棄置費，優先針對原油進口部分進行徵收，基金用途將專款專用於海洋污染防治及應變。 海委會指出，截至114年3月，海洋污染防治基金已累積新臺幣2.1億元，並自113年起每年提撥5,000萬元準備金，目標累積至5億元，以確保政府能有足夠之經費迅速應對重大海洋污染事故，進行應急處置、污染清理及環境修復，降低生態損害。 首屆海污基金管理會委員成員計17人，包含集海洋生態、水下技術、財政、會計、法律等相關專家學者之參與，以及漁業、航政等跨機關代表，確保基金管理具專業性與跨域合作機制，管理會並納入長期關注海洋保育議題之「台灣媽祖魚保育聯盟」及「自然保育與環境資訊基金會」，共同參與基金之管理，以實現決策多元性，此外，產業代表為台灣中油股份有限公司及臺灣港務股份有限公司，協助基金使用之公開透明與實務效益。 海委會指出，海污基金管理會成立是我國海洋污染防治政策的重要里程碑，將有助於強化政府應對突發污染事件的能力，並確保海洋環境長期維護的永續發展。此外，委員也針對基金用途提出多項精進建議，以進一步提升基金效能，確保資源得以有效運用，強化國家應對海洋污染事件的能力。由於海洋的範圍廣大，相關預防、監控的措施都必須運用科技工具以提升效能，因此海委會特別於海污基金編列相關補助研發經費，並訂定「海洋污染防治基金補助海洋污染防治研究及技術開發計畫作業要點」，期望透過基金支持技術創新，推動海污防治研究與應用。 海洋污染防治基金管理會委員陳姿蓉(自然保育環境基金會議題部主任)建言，海委會自107年成立，112及113年相繼迎來海洋污染防治法全案修正以及海洋保育法通過，對於海洋保育工作具有相當助益。從預防與防堵污染情勢來看，海洋污染防治法提高相關罰則嚇阻不良廠商外，授權徵收海洋污染防治費、設立海洋污染防治基金，專用於海洋污染防治與應變，猶如一般家庭中「緊急預備金」的概念，使相關機關得以因應突發海污事故、加速海污事件發生時之相關部署，以使相關危害盡可能降低。 海委會主委管碧玲強調，海洋是人類生存的命脈，對我們的經濟、文化及生態系統具有深遠影響。然而海洋污染帶來的系統性挑戰，已成為全球無法忽視的問題，除了海廢垃圾、陸源排入之污染等議題外，對於臺灣這個位處颱風密集區的國家而言，海難事件所引發的污染影響更為嚴重，自2023年5月海洋污染防治法修正以來，臺灣已經歷10次颱風，造成11艘船隻擱淺事故，這些事件驗證了海洋污染防治與應變工作對保護海洋環境至關重要。 管碧玲主委表示海洋污染防治是一項龐大的長期工作，並非一蹴而就的任務，是每一代人的責任。海洋污染防治基金的成立，是海洋污染防治與應變架構中的重要一環，海污基金專用於應急處置與災難救援，能建立從污染監測、緊急應變到生態修復的三層防線，後續還需要進一步推動全民參與和區域協作機制。期許海洋污染防治基金管理會成立後，透過專家學者的指導與各界的共同努力，持續為保護海洋與生態環境做出貢獻。

記者李錫銘／台北報導 DHL 國際快遞台灣榮獲女性最佳職場冠軍，DHL Express 在卓越職場研究所（Great Place to Work?）最新公布的2025大中華區女性職場評比中，台灣團隊榮獲女性最佳職場冠軍，是繼去年首度獲得認證後，排名再度上升拿下第一名，突顯該公司在「尊重與結果 (Respect & Result)」 的企業精神下，展現多元、平等及包容的文化。(附圖由DHL提供) DHL 國際快遞台灣總經理吳志忠表示，作為一個國際化的企業，DHL重視員工的多元性。創造一個平等具包容力的職場，讓包括女性同仁在內的所有員工，在其中茁壯成長是重要目標，榮獲女性最佳職場認證冠軍，代表公司走在正確的道路上，該公司將持續投資在員工身上，創造屬於所有人的最佳職場。 DHL 國際快遞台灣人力資源處資深總監黃綺楓表示，為所有同仁提供良好的工作環境是其承諾也積極支持女性，提供必要的資源和協助，讓她們能享受公平且正面的工作體驗，該公司深信，性別多樣性不僅能促進創新，更能提升整體團隊的表現。 」 為激勵女性員工在物流領域持續發展，DHL 國際快遞提供許多職能培訓及發展機會，鼓勵女性同仁在物流產業發展職涯，如 “Shift Up a Gear” 計畫，就是專屬於女性員工的職涯諮詢及訓練的平台。目前女性主管在DHL 國際快遞台灣的比例達到40%，整體女性員工的占比則為44%。此外，DHL 也組成 DEIB (Diversity, Equality, Inclusion and Belonging) 倡議團隊，透過國際婦女節、DEIB週等多樣化的活動，推動多元共融，讓員工有歸屬感的職場文化。 DHL 的營運網絡涵蓋全球220 多個國家和地區，員工來自多元背景，並發揮各自的專業提供高品質的物流服務，是DHL 成功的差異化因素和關鍵。作為最佳職場評比的常勝軍，DHL 國際快遞台灣在連續兩年獲得女性最佳職場認證之外，更已連續七年蟬聯卓越職場認證。

記者李錫銘／台北報導 基隆港老舊碼頭換新貌，西33、東19碼頭改建工程啟動。 臺灣港務公司基隆分公司表示，基隆港西33碼頭及東19碼頭改建工程上(三)月決標，並將於今年六月陸續啟動，增益碼頭安全兼顧營運需求，讓老舊碼頭恢復新風貌。 基隆港公司每年固定對港區構造物進行例行性巡檢，以確認各項設施安全性，並於109年起新增「基隆港既有碼頭結構安全分析及補強評估」業務，將基隆港56座碼頭依設計及使用年限分類，每年定期檢測評估數座碼頭以確認各碼頭使用安全性。並依據港務公司訂定之「各項設施之巡查、檢測及維護權責作業要點」，各碼頭每五年至少定期檢測1次(不含災害後特別檢查)，新建碼頭亦同樣於建成使用後五年內進行至少一次定期檢測，以確保碼頭使用安全。 基隆港公司於110年針對較具風險且使用年限超過45年的西33碼頭(54年落成之重力式碼頭)及基隆港東19碼頭(66年落成之棧橋式碼頭)辦理結構安全評估後，有局部受損及耐震能力不足風險，綜合各項因素考量建議予以改建。其中西33碼頭及東19碼頭原為RC樁棧橋式碼頭，規劃改建為鋼管樁棧橋式碼頭，西33碼頭水深維持-11.5米，東19碼頭水深自-9米改為-10米，並延長該兩座碼頭之船席靠泊長度(西33碼頭可達150米，東19碼頭可達210米)，預計可達成「增加港區靜穩度」、「增加船席調度營運」及「船舶航線使用」等效益。 基隆港近年來計畫性逐步辦理老舊碼頭改建工程，分別完成西27、西6碼頭改建工程(109年)、東16碼頭整修工程(110年)，目前正進行東5碼頭改建，西33、東19碼頭改建工程亦將於114年六月陸續啟動。 基隆港公司表示於開工前一個月會和三大公會並與廠商說明工程期間、範圍及配套措施等資訊，以兼顧工程與營運併行；該工程除了考量碼頭安全外，亦可增益碼頭使用功能及營運效益。基隆港公司持續優化基隆港碼頭設施，煥新碼頭風貌，打造安全舒適的港區環境。 附圖為基隆港東5、東19及西33碼頭位置示意圖及西33碼頭現況。(基隆港公司提供)