記者李錫銘／台北報導 日本海事協會已頒發原則認可（AiP）予給綠色船舶規劃設計中心（Planning and Design Center for Greener Ships，簡稱GSC）開發的貨櫃船菱形氨燃料艙設計（IMO B型獨立液貨艙）。 日本海事協會表示，由於氨在燃燒過程中不會排放二氧化碳，因此可望成為航運業邁向脫碳化的船用燃料，然而在氨能的利用上仍充滿許多挑戰，像是外洩風險及相當低的容積效率。 該協會指出，雖然在B型貨艙上需進行完善的疲勞分析，但除了設計用來當作局部次防護屏障的底部以外，燃料儲存貨艙空間的結構材料可使用普通鋼，也因此減少了低溫鋼的使用數量。此外，菱形艙可設計成與貨艙適配的規格，與圓柱形艙相比，菱形艙可提供卓越的容積效率。 GSC開發的B型艙經過專門設計，目的是保障氨的安全儲存，並讓因考量作業需求而須減少的貨櫃數降到最低。此外，儲存空間形狀也做了優化，不再是貨櫃船中常見的方正直角，提升施工性的同時也增加了燃油容積。 該協會根據其採行「國際船舶使用氣體或其他低閃點燃料安全章程」（IGF Code）而制定的的鋼船規則第GF章（NK Rule Part GF）規定，以及「替代燃料船舶指導方針中」（Guidelines for Ships Using Alternative Fuels, Edition 2.1）的規定來執行設計審查，確認該設計符合相關要求後即核發此AiP。該協會將繼續致力為先進倡議提供安全評估，為脫碳化貢獻己力。 附圖為AiP頒發典禮，右及左為：GSC理事長　三島慎次郎（Shinjiro Mishima）、日本海事協會會長　坂下広朗（Hiroaki Sakashita）及B型獨立艙示意圖（日本海事協會提供）  

臺中港繪本致贈臺中市轄下各公私立小學圖書館。（臺中港務分公司提供） 記者陳瓊如／台北報導 臺灣港務股份有限公司臺中港務分公司(下稱臺中港務分公司)為推廣臺中港做為離岸風電重要產業園區及作業母港，並展現聯合國「2030年永續發展目標」(SDGs)精神，特製作「綠色能源小幫手–轉轉大風扇」兒童繪本，於臺中港職場互助教保服務中心舉辦新書發表會。 活動由臺中港務分公司總經理陳榮聰揭開序幕，並邀請臺中港職場互助教保服務中心60位小朋友擔任新書發表會小小嘉賓，透過「陸爸爸說演故事劇團」精彩說演，搶先開箱這本充滿童趣及永續發展理念的兒童繪本。 臺中港務分公司並將這本繪本贈送給臺中市轄下各公私立小學圖書館(室)及臺中港職場互助教保服務中心所有學童們，期望透過繪本生動有趣的敘事方式了解離岸風電的奇妙世界，並啟發學童對再生能源的學習探索及環保意識的培養。 臺中港務分公司總經理陳榮聰特別強調，「綠色能源小幫手–轉轉大風扇」兒童繪本的推出不僅是對離岸風電產業的重要里程碑，更代表港務公司對環境教育的重視，期望透過這本繪本，引發社會大眾對再生能源的關注與認知，促進更多人參與環保活動。

萬海慈善「快樂捐血日」時間及地點。（萬海慈善基金會提供） 記者陳瓊如／台北報導 萬海慈善基金會自2003年於每年2月及8月舉辦「快樂捐血日」活動，邀請民眾以及萬海航運北、中、南營運據點同仁共襄盛舉，歷年來共逾2萬人次參與、捐出近3萬袋熱血。2024年首場捐血日將於2月20日、21日，在北部、中部及南部地區共計12個據點辦理。凡成功捐血「250c.c」即贈送我是馬克聯名限量手提袋乙件，以及由愛心企業獅子寶寶、氧顏森活贊助的精美好禮四選一；成功捐血「500c.c」再加碼贈送小胖威利病友關懷協會咖啡掛耳包乙盒，數量有限，送完為止。 萬海慈善除了號召萬海航運同仁及關係企業響應捐血，更誠邀民眾共襄盛舉。每年必參與捐血日活動的企業同仁陳小姐說：「曾在醫院急診室，看見急需輸血民眾，因此，發起願心，在快樂捐血日辦理的第一年就開始捐血，已養成捐血的習慣，且公司每年舉辦兩次，捐血車定點一整天，下樓就可以捐血非常便利。」另一位參與過1,107次分離術捐血的許大哥表示：「希望能保養好身體，捐到65 歲的年限，每一次的快樂捐血日我都要到場！」這些溫馨的小故事在各據點不斷發生。 萬海慈善「快樂捐血日」舉辦21年，邀請民眾及萬海航運同仁共襄盛舉。（萬海慈善基金會提供） 根據捐血中心統計，受到春節連續假期的影響，目前Ａ型、Ｂ型、ＡＢ型庫存量偏低，Ｏ型庫存量急缺。呼籲大家一起來挽袖捐熱血，延續他人生命。無論您是首捐族還是熱血族，都能成為愛的傳遞者！ 捐血注意事項：年齡需為17歲～65歲，男生體重50公斤以上，女生體重45公斤以上。距離前一次捐血，捐250c.c.需間隔2個月，捐500c.c.需間隔3個月。前一天勿熬夜，當天吃完早餐、攜帶有照片之證件，即可參加捐血。

記者李錫銘／台北報導 亞洲廉航AirAsia宣布2024首波大促銷今(19)日凌晨零時開跑，並推出史無前例單程未稅０元起價格，年後首次大促銷可購買2024年九月一日至明(2025)年六月十八日出發的機票。(附圖由AirAsia提供) AirAsia表示，如果想鎖定2024年聖誕節、跨年或者是2025年上半年連續假期出國玩的人，別忘了訂行事曆準備好搶票一波。 AirAsia台灣行銷業務總經理王慕凡表示，受到疫情和國際油價上漲的雙重影響，航空業營運成本顯著上升，使得疫情後機票價格難以恢復至疫情前的低水平。在AirAsia陸續恢復航班的一年後，決定於2024年推出的首波大促銷裡，提供單程未稅0元起的超低價格，這是我們疫情前也很難有的超低優惠，希望藉此回饋給台灣的旅客，讓旅客提前計畫2024年底至2025年的出國行程。 2024年AirAsia首波大促銷推出「台北-沙巴」新台幣0元起機票，讓台灣旅客只要付機場稅與手續費等費用，就可前往沙巴享受夕陽海景與海鮮大餐，限時5小時特賣數量有限。菲律賓航線「台北/高雄馬尼拉」也推出單程未稅1披索起的超殺價格，而AirAsia集團內許多國內熱門航班例如「亞庇-山打根」、「吉隆坡-新山」、「吉隆坡-檳城」、「馬尼拉-長灘島」、「馬尼拉-達沃」以及東南亞短程國際線「廊曼-新加坡」、「廊曼-仰光」、「吉隆坡-峇里島」等都有推出新台幣單程未稅0元起機票，讓旅客可以深度旅遊東南亞各地。 AirAsia疫情後努力調整適應環境變化，不斷優化營運，以確保提供安全且優質的服務。此次超低價格的推出，反映了AirAsia對旅客的承諾，積極回應市場需求，為更多人實現夢想中的旅行提供更多可能性。AirAsia 2024首波大促銷優惠內容包括： -台北-沙巴單程未稅0元起，特價時間為2024年2月19日凌晨0點至05點，可購買2024年9月1日至2025年6月18日出發的機票。 -台北-吉隆坡單程未稅TWD 1,158元起，特價時間為2024年2月19日凌晨0點至2024年2月25日，可購買2024年9月1日至2024年9月30日及2025年5月1日至2025年6月18日出發的機票。 -高雄-吉隆坡單程未稅TWD 1,190元起，特價時間為2024年2月19日凌晨0點至2024年2月25日，可購買2024年9月1日至2025年6月18日出發的機票。 -台灣直飛泰國航線：台北-曼谷（廊曼）/清邁單程未稅TWD 1,340元起，高雄-曼谷（廊曼）單程未稅TWD 1,240元起，特價時間為2024年2月19日凌晨0點至2024年2月25日可購買出發日期：2024年09月1日至2024年10月25日 與2025年03月30日至2025年06月18日出發的機票。（台北清邁則是2024年09月1日至2025年06月18日出發） -台灣直飛菲律賓航線：台北/高雄-馬尼拉，單程未稅1披索起，特價時間為2024年2月19日凌晨0點至2024年2月25日，可購買2024年9月1日至2025年6月18日出發的機票。 進一步瞭解airasia.com，歡迎上網登入www.airasia.com或造訪Facebook： www.facebook.com/airasiaTaiwan 追蹤airasia.com的最新資訊與優惠活動。

因應運量成長及三航廈工程推動，桃園機場自2月20日起恢復航站北路全線通車。(機場公司提供） 記者陳瓊如／台北報導 因應旅運成長及配合第三航廈工程持續推動，桃園機場自2月20日起恢復航站北路全線通車，國道2號機場端維持由航站南路前往第一、二航廈；離開機場則行駛新開通的航站北路，恢復南進北出、雙線分流行車動線，並優化道路線型提升交通服務品質。機場公司以駕駛第一視角製作行車動線影片，也呼籲用路人遵守50公里時速限制及標誌行駛。 機場公司指出，20日開通的航站北路劃設三車道，道路線型順暢。往來一航廈行車動線維持不變，二航廈行車動線說明如下：第二航廈送機：送親友到第二航廈搭機的車輛，自3樓報到大廳車道離開時，依指標繞行第四停車場（P4），循航站北路前往國道1、2、3號或省道台4線。車行動線詳見影片(https://youtu.be/8pemcsUYOcU)。 第二航廈接機：到第二航廈接親友的車輛，自1樓接機大廳離開時，依指標循航站北路前往國道1、2、3號或省道台4線。車行動線詳見影片(https://youtu.be/UARrkcaMcRs)。 自行駕車者：停在第四停車場（P4）地下室車輛依指標前往航站北路出口離場前往國道1、2、3號，並注意匯流車輛；停在第四停車場（P4）平面層車輛，請依指標接航站北路前往國道1、2、3號或省道台4線。車行動線詳見影片(https://youtu.be/jHShoGyOTD8)。 機場公司表示，2023年機場運量已明顯復甦，旅運恢復至疫情前（2019）73%；第三航廈興建工程自2021年6月動工後亦持續大步推進，為兼顧營運與建設，並提供後續南登機廊廳工程所需基地，規劃航站北路自20日起恢復通車，完成第三航廈興建階段的重要里程碑。旅客及駕駛人行經航站北路時，可看見隨著工程進度推展之第三航廈及北登機廊廳的外觀，預見未來新航廈投入營運的願景。 為提供用路人與旅客清楚的交通資訊，機場公司製作影片，以駕駛第一視角為民眾解說接送機行車動線，並透過媒體、社群、導航圖資業者等多元管道宣導；同時鼓勵旅客往來機場搭乘便捷、快速的桃園機場捷運及國道客運等大眾運輸，輕鬆、省時又環保。

河邊餐廳外觀。（高雄港務分公司提供） 記者陳瓊如／台北報導 河邊公司因長期積欠港務公司租金，並現行非法使用歷史建物香蕉棚倉庫，港務公司為維護公眾利益及符合法令規定，依法向法院提請強制執行程序，法院於113年2月21日進行強制執行作業，透過公權力將被違法使用香蕉棚倉庫歸還港務公司。 港務公司表示河邊公司自民國96年起，向臺灣港務公司高雄分公司前身高雄港務局租用3號碼頭香蕉棚倉庫作為經營餐廳使用，並且因該棟建物由高雄市政府列為歷史建物，須經由高雄文化局核定再因應計畫後才能經營使用。但由於河邊公司自109年起積欠龐大租金費用，期間經多次協調後由雙方協議採分期償還並簽訂協議書，惟河邊公司卻未能依約履行清償欠款，港務公司只能迫於無奈於111年3月19日終止雙方租賃關係，並於111年7月15日向高雄地方法院對河邊公司提起民事訴訟，續經112年10月獲得勝訴判決後，即於11月底函文通知河邊公司將續依判決結果聲請返還租賃物假執行程序，請該公司應預作準備。 港務公司同時指出，河邊公司於占用香蕉棚建物期間，因違反消防法規及該歷史建築再因應計畫規定，經高雄市政府文化局評估河邊公司於香蕉棚建物之營運行為確實對公共安全有立即危險之虞且對文化資產保存維護產生威脅，已於112年11月30日正式公函廢止對於歷史建築香蕉棚使用許可，也就是該歷史建物香蕉棚屬於違法營業狀態，但河邊公司至今仍持續非法占用該棟建物進行營業，甚至於12月24日發生火警意外事件，河邊公司違法占用歷史建築營業行為明顯造成公眾生命財產安全威脅。 由於該區域位於高雄港棧二庫旁觀光人潮聚集，港務公司為符合文資法令且維護公眾利益，除112年11月底即已先行通知河邊公司並請該公司及早準備遷離作業，再於112年12月19日正式向法院聲請假執行，經法院於113年1月26日會同河邊公司現地勘查並訂於2月21日進行強制執行，期間河邊公司對於港務公司張貼法院及高雄市政府之公函或通知一概置之不理，甚至以撕毀或覆蓋方式企圖掩蓋違法使用及遭到強制執行之事實，並同時透過各種管道進行要求協調，即河邊公司於112年11月底即明知該歷史建築已為違法使用狀態且即將遭強制執行程序，卻仍持續招攬宴會生意，嚴重罔顧消費者及民眾遊客權益，河邊公司應對受到影響及權益損害的消費大眾給予說明交代。 對於維護高雄市民及觀光遊客到訪港區的公共安全，絕對是港務公司列為首重要求，因此對於河邊公司違法占用營業之行為不只多次函請高雄市政府依文化資產保存法及相關法令規定儘速責請相關單位協助處理，同時積極向法院訴請儘速進行強制執行排除違法使用，一切均依法律程序執行，以維護國家資產合法使用並公眾利益安全，未來也將這座高雄港發展的歷史建物香蕉棚重新整體規劃並積極招商引資，提供安全合法且具歷史觀光優質場域。

記者李錫銘／台北報導 據上海港務集團(SIPG)統計，今年一月份上海港貨櫃量為450.2萬TEU，比去(2023)年同月的380.3萬TEU大增18%，相較前(十二)月的475.5萬TEU回落，但係該港歷年單月次高。 統計顯示，上海港自去年三月開始已連續十一個月維持四百萬TEU單月櫃量。 另據上海港方消息，洋山深水港區完成船對船加注甲醇燃料全流程演練，由全球最大甲醇加注船"海港致遠"輪在洋山三期碼頭搭靠全球首艘大型甲醇動力貨櫃船"安妮麥司克"輪，搭靠期間"海港致遠"完成船對船甲醇燃料加注作業全流程演練，為後續正式實施甲醇燃料加注做準備。(見圖) 消息指出，隨著國際海事組織（IMO）MEPC第80次會議減排目標的正式啟動和歐盟碳稅政策的生效，航運業持續加快能源轉型進程，液化天然氣（LNG）、甲醇、液氨、氫氣和生物燃料等替代燃料競相亮相。各大航運企業開始批量訂造LNG動力、甲醇動力等船舶組成綠色航運船隊，全球主要港口紛紛針對此類船舶建立配套能源補給產業鏈、供應鏈。 為滿足主流綠色動力船舶的能源補給需求，賦能國際航運中心建設，上海港在拓展港口新能源應用，完善低碳設施佈局方面不斷作出新嘗試。在洋山口岸，申能集團擴容洋山LNG接收站儲罐；SIPG組建能源服務企業引進LNG加注船、甲醇加注船，改造洋山申港甲醇儲罐；盛東、冠東、尚東等各碼頭運營企業紛紛加大岸基供電設施建設，形成多種綠色能源"儲、輸、供"鏈條，逐步形成多種新型燃料船舶加注服務業務體系，進一步滿足國際航行船舶在航行途中和在港期間的綠色能源需求。

(臺北關提供） 記者陳瓊如／台北報導 緯創資通股份有限公司湖口廠經臺北關核准登記為保稅工廠，該關副關務長范天行赴該廠，與該公司企業暨網通產品事業群總經理林威遠共同主持揭牌儀式，典禮簡單隆重。 緯創資通股份有限公司成立於2001年，為全球最大的資訊及通訊產品主要供應商之一，於北美、歐洲及亞洲各地設有營運據點，提供多樣化及全球化的服務。該公司為專業代工服務廠商，致力於產品的研發設計、製造及服務等方面，旗下湖口二廠已於109年登記為保稅工廠，為期服務更多的客戶、降低營運成本及提升產業競爭力，本次申請湖口廠一併加入保稅的營運範疇。 臺北關進一步表示，經海關核准登記為保稅工廠，享有進口原料加工外銷免徵稅費之優惠，可降低業者營運成本，提升廠商國際競爭力。該關將秉持一貫服務精神，提供更便捷優質的通關環境，以期協助保稅廠商爭取更多商機拓展外銷。

記者李錫銘／台北報導 由大陸「中國船舶集團」(CSSC)旗下滬東中華造船聯合中國船舶工業貿易公司為法國達飛海運集團建造的全球首型1.3萬TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力大型貨櫃船二號船"CMA CGM BUZIOS"輪命名交船。(見圖) 據稱，該型船是全球最新一代綠色環保、高效節能型貨櫃船，也將是營運於南美航線的最大雙燃料型貨櫃船。該型船總長336米，型寬51米，型深26.8米，設計服務航速21節，最大載櫃量達13200個標準櫃。該型船採用LNG雙燃料動力系統，配備一個14000立方米Mark Ⅲ型液貨圍護系統的LNG液貨艙，搭載CSSC自主品牌CMD-WinGD9X9DF-2.0主機，並配備全球新一代智慧控制廢氣再循壞（ICER）系統，可使氣體模式下的甲烷逃逸降低50%，溫室氣體排放減少28%以上。該型船在船艏安裝一個巨大的風流導板，在實際運營過程中可節省2%至4%的油耗，船艉部還安裝節能導流裝置，可提高螺旋槳推進效率，降低能耗1.5%左右，並能顯著減少二氧化碳氣體排放。 據瞭解，滬東中華為達飛海運集團建造的1.3萬TEU LNG雙燃料動力貨櫃船共六艘，首艘船"CMA CGM BAHIA"號於去(2023)年十二月交付，二號船"CMA CGM BUZIOS"輪交付後，其餘四艘也將在今年全部交付。 此外，滬東中華今年還計畫將交付一艘2.4萬TEU常規動力箱船和一艘1.5萬TEU常規動力櫃船，並促全球最大2.4萬TEU級雙燃料動力貨櫃船首艘船在年內達到出塢狀態，進一步鞏固滬東中華在全球高端大型貨櫃船建造領域的領先地位。

記者李錫銘／台北報導 雲南省載客量最大的新能源船-"洱海明珠號"在洱海投入營運。(見圖) 雲南省地方海事局消息，由大理旅遊集團斥資2800萬元，湖南海荃遊艇有限公司承建，大陸中國船級社（CCS）重慶分社進行入級檢驗的"洱海明珠號"純電力船舶在洱海投入營運，該船是雲南省新能源、純電力船舶載客量最大的船舶。 該船舶核定載客268客位，船長45米，型寬12米，型深2.80，設計吃水1.5米，電池重量約26噸，採用寧德時代磷酸鐵鋰電池組，總電量2513kwh。由武漢長江船舶設計院測算，該船取得CCS認證的"綠色船舶-3"附加標誌，實現了零排放、零污染、低噪音、振動小、營運成本低、安全舒適的目標，同時大幅提升遊客乘坐體驗。 據稱，相較傳統燃油動力船而言，該船每年可減少二氧化碳排放量約799噸，減少0.72噸煙塵。該新能源船投入營運為雲南省其他州市如何在水運環保發展建設上提供可借鑒經驗。