記者陳瓊如／台北報導 中華民國報關公會全國聯合會於台中召開會員大會，由全國報關公會理事長鄭世琦主持，會中包括關務署副署長蘇淑貞親自與會致詞。本次會中提案討論建議，將行文政府單位爭取降低報關業者稅負，提昇工作環境創造利潤。 （報關公會提供） 全國聯合會指出，該會曾於105年3月25日函財政部建請業別重新歸類，並降低擴大書審純益率、所得額標準暨同業利潤標準之各項比率，但無結論，以下為105年3月25日之函文如下:建請將報關業之業別重新歸類，並降低擴大書審純益率、所得額標準暨同業利潤標準內之各項比率。說明:報關業與運輸及倉儲業，並無絕對的業別整合，報關業依關稅法第22條為進出口業者之進、出口貨物辦理報關繳稅業務，屬財政部轄下之報關特許行業，與交通部轄下之運輸及倉儲業不同。 報關業依財部頒布103年度營利事業各業所得暨同業利潤標準，擴大書審純益率8%、所得額標準15%、同業利潤標準內淨利率20%,均較各行各業為高，報關業並非高所得之行業，然稅賦卻屬高稅率，使報關業經營困難，因此建請將報關業之擴大書審純益率、所得額標準暨同業利潤標準淨利率降低，並重新歸類業別。 本次大會也邀請東吳大學教授也是公會顧問林桓於會中主講原產地標示規定法規分析指出，WTO規範原產地標示規範目的在於使進口國判斷貨品來源，以及進口國應對貨品採取何種關稅及貿易措施。根據WTO下GATT第9條第2項及第6項，原產地標示之目的在於「保護消費者免於詐欺或誤導性標示」 以及「防止虛報貨品真實產地」依WTO下之技術性貿易障礙協定(TBT)之前言，對於產地標示之要求為「締約國應盡量簡化進出口手續，避免造成不必要之貿易障礙」。而在WCO相關指引原產地證明主要由進口國海關向進口人予以要求並據以決定是否採取進一步邊境管理措施。進口國實施原產地標示相關措施之主要目的在於關稅之課徵以及原產地之優惠措施，進口人有全力配合進口國海關之必要。

(社團法人臺灣港埠協會提供） 記者陳瓊如／台北報導 社團法人臺灣港埠協會、臺灣港務港勤股份有限公司、國立中山大學、教育部氣候變遷(南區)教學聯盟海岸領域、小房子書鋪、旗津thak冊等單位，合作舉辦「2023世界海洋日」論壇，邀請各界從歷史、產業、生態、安全等多面向深入探討海洋議題，與聯合國舉辦之同名論壇遙遙呼應！ 6月8日是聯合國世界海洋日，今年並將Planet Ocean: Tides are Changing 設為海洋日主題，論壇首先由「福爾摩沙海洋事件簿」的作者姚開陽老師，帶領聽眾用最新的元宇宙科技穿越時空，一同探詢過往港市的浪漫風情；接著由嘉信遊艇的經理李伯言從講述臺灣遊艇產業發展史，帶領聽眾認識什麼是遊艇，如何製造遊艇，如何玩遊艇，柯金源導演則以臺灣百年來對海岸地帶的資源利用，呈現臺灣海洋的美麗與哀愁，帶領聽眾一起思考臺灣的海洋願景；最後則國立高雄科技大學海洋事務與產業管理研究所所長高瑞鍾以「海域安全的趨勢發展」為題，解析在親海、近海的政策下，如何維繫國家海域的安全。 本論壇除了以多元角度切入提升廣度以外，更兼顧多元年齡層，由守護船舶進出港安全的臺灣港務港勤公司、促進港埠發展為宗旨的臺灣港埠協會與國立中山大學共同邀請小房子書鋪為臺灣港務公司高雄港職場互助教保服務中心、國立中山大學員工子女非營利幼兒園的小朋友，講述以海洋為主題的故事，將海洋生態永續發展的觀念向下紮根。 臺灣港務港勤公司深耕國內港口曳船業務，為船舶進出港口的安全付出與把關，肩負起守護商船進出港灣安全的使命。近年來，運用豐富的曳船經驗支援海難救助業務，更將所屬船舶全面採用低硫燃油能源，以落實海洋環境保護之企業社會責任。在今年世界海洋日，也積極參與本活動，期盼為海洋永續發展盡一份心力。

記者李錫銘／台北報導 尚比亞籍利迪亞輪擱淺東沙群島，交通部航港局介入成功脫淺，代為移除之相關費用將依法向船東追償。(附圖由航港局提供) 據瞭解，尚比亞籍利迪亞輪於110年十月間，因船機故障於東沙島西北2.3浬處下錨，後受颱風影響、海象條件持續惡化，船方宣布棄船，船上八人已由直升機平安載往香港，惟該船於東沙島北方約0.9浬處坐灘擱淺，經交通部航港局介入委託專業打撈業者，召開十七次工作會議，該輪終於上週成功脫困，化解對周邊海域及生態環境影響與威脅。 交通部航港局表示，事發後，多次召開應變會議要求船東依限提出抽油及移除船體計畫，仍未獲船方理會。為確保當地環境生態，避免海洋環境再一次污染，遂由航港局介入移除船體。為維護東沙島海洋環境，該局特別要求業者，船體移除作業以對環境影響最小為原則，避免造成當地環境二次傷害；因坐灘擱淺位置距離高雄港約240浬，且因季風盛行及海象惡劣，海上作業不易，經動員國外專業人員及設備引進、殘油抽除、貨櫃吊除、船體艙間修補、船艏浮揚及轉向等作業，成功於颱風季節前將船體拖離擱淺區。利迪亞輪脫困後，東沙島恢復岸際海域環境及當地景觀，免除其對周遭生態之影響威脅，該船將拖回高雄港拆解。 航港局指出，利迪亞輪的船體移除是船方應盡的責任，代為移除之相關費用將依法向船東追償。

長榮航空客運管理本部副總經理潘信修(右)與日本旅行社龍頭「株式會社JTB」執行董事藤原卓行(左)簽署深化合作備忘錄，共同攜手推廣台日雙方的旅遊市場。(長榮航空提供） 記者陳瓊如／台北報導 長榮航空昨(12)日特別邀請日本旅行社龍頭「株式會社JTB」前來台灣，為刺激日籍旅客來台觀光，雙方針對疫後日本海外旅遊市場、日幣貶值及通貨膨脹等影響日籍旅客出國旅遊的議題，進行深度討論，並由長榮航空客運管理本部副總經理潘信修與JTB執行董事藤原卓行簽署深化合作備忘錄(MOU)，共同攜手推廣台日雙方的旅遊市場。 長榮航空客運管理本部副總經理潘信修表示：台日在疫後邊境限制鬆綁，即吸引大量台灣旅客前往日本旅遊，重溫久違的日本文化、佳餚及美景，需求持續升溫之下，日本航線平均都有八成以上的載客率，未來將依市場需求和日本各地機場作業人力，以及盤點公司機隊和人力狀況，進而規劃增班及復飛日本各大航點，方便台日兩地旅客相互造訪。 JTB Corporation (JTB)是日本規模最大之旅行社，JTB集團於日本國內外擁有諸多票券代購、租車、遊覽車、信用卡及出版等旅遊相關企業，依JTB的市場調查研究發現：全球疫情趨緩之際，日籍旅客遲遲不踏出國門，日本護照持有率亦持續下滑，根據外務省最新統計顯示，日本人護照持有率已從2019年23.8%下滑至2022年17.1%，吸引日籍旅客至海外旅遊已成各國觀光局與航空公司的最大課題。 JTB更進一步指出：相較於台灣旅客赴日觀光人數，入境台灣之日籍旅客目前僅有約疫情前的三分之一，呈現大幅逆差；根據各項統計資料顯示，日本至今尚未出現報復性海外旅遊潮，日本國內旅遊需求強勁、日幣持續走低及全球通貨膨脹等因素，導致出國成本提高，大幅影響日人出國意願。 長榮航空此次與JTB以共享雙方資源方式合作，自今年七月起，將針對不同客群打造各式專屬旅遊產品，以「是時候按下PLAY鍵，未玩待續!」為宣傳理念，結合線上及線下實體行銷，在日本全國JTB主要店鋪推廣搭乘長榮航空來台灣旅遊，同時也希望能吸引日本旅客經台灣轉機至全世界。

記者陳瓊如／台北報導 花蓮港務分公司為慶祝花蓮港開放國際商港60週年及推廣「海洋教育」，讓民眾更親近海洋，瞭解海港相關作業，今年特別在暑假期間結合花蓮港區相關單位，推出吸引親子共遊的營隊活動，讓父母親與孩子們一起探索花蓮港獨特的魅力，為親子間留下一個別具意義的暑假回憶，體驗來自海洋的感動。 (花蓮港務分公司提供） 今年親子營隊活動將於7月1日辦理「海港領航員出巡去」、7月29日「海港領航員追鯨豚」各1梯次，名額有限，歡迎有興趣的家長及學童搶先報名參加，報名網址：https://reurl.cc/y7n21y。 海港領航員親子營隊活動內容相當豐富多元，除觀賞實境互動軟、硬體設施，全台唯一以船艙造型設計的港史館，讓參加民眾踏入花蓮港的時光隧道，瞭解建港歷史外，還有平日不對外開放的信號台、監控中心及港區導覽；也將參訪港務警察總隊，體驗戴鋼盔、穿防彈衣、學防身術、打靶，模擬當港警維護港區安全的使命。另外結合賞鯨行程，出海近距離觀賞鯨豚，飽覽海洋生態。 善盡社會責任是臺灣港務股份有限公司責無旁貸的任務，為慶祝花蓮港開放國際商港60週年，花蓮港務分公司將於8月18日與世界展望會共同為花蓮地區弱勢孩童辦理公益夏令營活動，帶領孩童了解花蓮港的歷史，認識海港與港埠設施，以及船舶進出及貨物裝卸等商港相關作業，種下海港人才苗芽。 花蓮港務分公司表示，近年來致力於推廣海洋教育，不僅暑假舉辦夏令營活動，平時接待學校及團體參觀港史館、導覽港區，散播海洋人才種子，破除民眾對於港口管制區的迷思，為港區帶來更多的人潮，我們希望身處海洋國家，讓每一位民眾都能對海洋文化有更深刻的認識，進而更親近海洋。

(高雄關提供) 記者陳瓊如／台北報導 高雄關為促進便捷通關並充分瞭解相關業者實務作業需求，於該關關本部6樓禮堂，舉辦本年度報關業、運輸業、進出口業、貨棧業及貨櫃集散站業聯合座談會，由該關副關務長張淑娟主持，相關業務單位主管偕同列席，解答業者所提各項議題，相關業者及公會計有60餘人參加，出席踴躍，並於會中宣導新修正相關法規。 該關於會中對業者所提意見及前次會議追蹤列管案件之執行情形，作明確的說明及答復，並宣導納稅者權利保護、報關業及承攬業新修正相關法規、報關業個人資料檔案安全維護計畫之訂定並提升保護意識及防護措施、C2進出口報單無紙化通關、進口貨品含有低硫燃油附加費等費用之主動申報等政策措施。 該關表示，感謝業者全力配合海關推動各項政策，並希望藉由座談會與業者面對面溝通及交換意見，進一步瞭解業者需求，作為精進服務之參考，以提供更優質及安全之通關環境，創造業者與海關雙贏的局面。

港務公司記者會由行政副總盧展猷主持，並偕同花蓮港務分公司港務長林清富、台中港務分公司主任秘書陳素芳、基隆港務分公司主任秘書張維鍵，高雄港務分公司高級管理師林均澤與會。（記者陳瓊如攝） 記者陳瓊如／台北報導 臺灣港務公司於交通部召開記者會表示，高雄港務分公司為提供進出港區之載貨車輛，了解港區內或周遭市區相關交通、車行動態或港區作業狀況，以維持交通順暢迅速完成卸載貨運輸服務，配合洲際商港區正式營運作業，特擴充「港務168-高雄港區路況資訊網」服務功能至洲際貨櫃中心，並已於5月1日開始啟用。 臺灣港務公司為輔助改善港區車流避免產生壅塞問題，於2022年7月11日正式上線「港務168-高雄港區路況資訊網」(https://tipc168-web.twport.com.tw/)及App。透過導入AI與智慧影像辨識，整合路況資訊於港區地圖，使用者可於App或網頁查看港區與周邊路況、CCTV影像、進港時間預測、船舶停靠等訊息，原港務168系統涵蓋範圍為高雄港第一至第六貨櫃中心，載貨運輸之用路人如欲進入港區進行卸載貨運輸或相關作業，均可透過上述系統查看車行路徑交通狀況，碼頭區船舶停靠作業等資訊，以利運輸業者(運送人)可即時判斷評估沿途交通狀況及車行時間，以縮短停等時間，迅速有效地完成運輸服務。 為配合高雄港洲際第七貨櫃中心S3~S5貨櫃碼頭於5月1日正式啟用，高雄港務分公司前即著手進行上述系統洲際第七貨櫃中心擴充案，於洲際貨櫃中心主要進出道路建置車輛監測設備，並串聯CCTV影像、船舶停靠等資料，提供洲際貨櫃中心即時車流訊息，由市區或其他碼頭區至第七貨櫃中心從事運輸作業服務運輸業者(運送人)，均可利用App查看相關資訊，以利運輸車輛及人員調度作業安排，及時完成運輸作業服務。

記者李錫銘／台北報導 AI議題夯，航運業開始關注自主船舶(MASS)發展，我政府航政主管部門、港口碼頭營商與航商都準備好了嗎? 中華航運學會與航海節籌備會上週(九日)共同舉辦第六十九屆航海節學術研討會，聚焦「國際及國內自主船舶（無人船）最新發展情勢」，藉由學界、實務界與政府部門的交流，增加對自主船舶未來發展的瞭解與掌握，該研討會由航運學會理事長呂錦山主持開幕式及頒發感謝狀予三位主講者。(見圖，李錫銘攝) 中華航運學會指出，有鑑於自主船舶(MASS)議題持續在國際海事組織(IMO)討論與發展中，AI在水上航行的應用近期也引起越來越多的關注，此次航海節學術研討會，特別以「國際及國內自主船舶（無人船）最新發展情勢」為主題，從國際及國家層面的政策、航行、船員、無人船運作技術等不同角度對其發展進行多面向的探討。研討會由中華航運學會祕書長林上閔博士擔任主持人，分享「北歐三國自主船政策對我國的啟發」，並邀請國立高雄科技大學航運技術系蔡朝祿副教授說明「從航海人員角度看無人船的機會與挑戰」、財團法人驗船中心研究處副處長吳昌政報告「IMO MASS近況梳理概要」，及財團法人船舶暨海洋產業研發中心海洋產業處副處長鍾豐仰講述「國內外自駕船舶的發展情勢」。 本次研討會由林上閔引言，主講者分別就航政主管政策面對MASS控管、法規、水上交通管理，與港口業者相關的VTS、碼頭設施、營運效益及船舶引導領港，以及航商經營效益、管控、傳統船與MASS併存應變等諸多層面提出探討。 航運學會表示，綜觀來看，船舶航行演進到全自主化程度尚需時日, 應該是一個漸進式的轉化過程。我國應先瞭解航運產業的定位與自身的需求,以作為發展無人船的政策依據。另外，為因應無人船發展國際化的趨勢,台灣仍需有所準備與因應，本次研討會，對我國未來航港相關政策與產業發展深具啟發。

(標檢局提供） 記者陳瓊如／台北報導 標準檢驗局為協助國內企業因應2050淨零目標與國內外碳管制，積極協調6家法人機構建置組織層級溫室氣體(ISO 14064-1)查證能力，其中金工中心率先取得全國認證基金會(TAF)自願性查證機構、行政院環境保護署許可查驗機構及金融監督管理委員會確信機構3種資格，另商檢中心、工研院量測中心、大電力中心、生產力中心及精密機械中心等5家已具自願性查證機構資格並正接受環保署審查中，預期近日可取得環保署許可。 標準局指出該6家法人機構目前可提供查證服務的產業類別包含：「非再生能源」、「能源輸配」、「食品製造業」、「紡織」、「金屬及基本金屬製造業」、「電子零組件製造業」、「電力設備製造」、「機械設備製造」、「倉儲業」及「服務業及以辦公室型態為基礎之產業」等10類，有需求之廠商可逕聯繫上述機構諮詢。 標準局表示新增6家法人機構查證能力，以擴大現有能量，策略上是以國內法規強制規定須查證的服務為優先，如環保署納管事業單位應於每年8月底前完成盤查登錄，及金管會「上市櫃公司永續發展路徑圖」分階段要求於113年起陸續完成查證。 標準局目前正蒐集國外主管機關於今(112)年10月1日開始試行的碳邊境調整機制(CBAM)，研析納管商品所提報碳含量應查證事項，以滿足出口廠商符合115年正式課徵碳稅之要求。 為滿足2050淨零策略，標準局將持續發展專案層級溫室氣體排放減量或移除確證與查證，及碳中和查證，逐步協助企業共同邁向永續轉型。

(臺中港務分公司提供） 記者陳瓊如／台北報導 臺灣港務股份有限公司臺中港務分公司（下稱臺中港務分公司）為配合臺中港未來發展及國家能源政策、因應未來風電等相關港埠產業發展及港區長期疏浚大量土方去化需求，遂辦理「臺中港填方區新建海堤工程」(下稱填方區工程)，期於計畫完成後提供封閉之水域回填空間，提供港區維護浚挖土方收容去化之處，其完工回填之新生地將可提供離岸風電相關產業進駐港區開發。 該填方區工程已於2023年5月31日開工，預計於2027年完工，總工程經費約104.6億元。工址位於臺中港石化工業專業區與工業專業區(Ⅱ)間水域，興建海堤總長度約2,217m(堤線長)，並配合航道維護疏浚工程產出餘土收容南填方區(Ⅲ)、(Ⅳ)-1，目標2026年完成填築共50公頃土地，滿足離岸風電第三階段區塊開發之生產基地使用所需。 依據經濟部現行政策－我國能源轉型以減煤、增氣、展綠、非核之潔淨能源發展方向為規劃原則，確保電力供應穩定，兼顧降低空污及減碳。為擴大再生能源推廣，經濟部訂定2025年再生能源發電占比20％政策目標。現正積極推動太陽光電及風力發電，預計2025年太陽光電裝置容量達20GW，離岸風力裝置容量則達5.7GW以上。 臺中港定位為離岸風電之母港，具高潛力適合發展離岸風力發電，且距離風場運程最短、加上碼頭水深及後線場地足夠，相關基礎建設完備，可容納大型安裝船靠泊，是為推動離岸風機重件施工碼頭的最佳基地，目前於工業專業區(II)已進駐有永冠集團、天力離岸風電、世紀樺欣風能、西門子歌美颯離岸風力再生能源等4家風電業者。離岸風電第三階段區塊開發作業，規劃自2026至2035年釋出總建置容量15GW(百萬瓩)商機，各風電大廠皆積極準備參與選商競標，顯示未來對於離岸風電生產基地需求甚為殷切。