記者李錫銘／台北報導 裕民航運第三艘99,990載重噸超巴拿馬極限型(Post Panamax)節能新船「裕超輪」(M.V. “Cemtex Eminence”)上週(十四日) 在日本大島造船廠舉行命名接船儀式。 典禮由遠東集團董事長徐旭東親自主持，並邀請全球最大礦商之一力拓集團(Rio Tinto)商務營運長(Head of Commercial Operations) Laure Baratgin女士為「裕超輪」命名，新造巨輪「裕超輪」即將首航。(附圖左至右為裕民航運總經理王書吉及夫人陳細妹、遠東企業集團董事長徐旭東、裕超輪命名人–Ms. Laure Baratgin，裕民提供) 裕超輪船長235公尺，船寬40公尺，載重噸99,990公噸，是大島造船廠為裕民航運全新設計建造的99,990載重噸Post Panamax系列中的第三艘，該船承襲裕民一貫的節能環保理念，不但超前國際海事組織(IMO)船舶效率設計指數（Energy Efficiency Design Index, EEDI）第三階段的要求，相較同樣載重噸船舶節能33%之外；同時加裝了裕民開發的FSM（Fleet Safety Management）船舶管理平台，透過船聯網將船舶運行及氣象數據同步傳送回公司岸端分析與監控，進一步提升船舶能效，降低故障率及提升營運效率。FSM船舶管理平台並取得日本NK、挪威DNV、CR、美國ABS等船級社之智能船舶（SMARTShip Notation）認證；除了船舶大型化，單位貨載耗油及操作成本相對降低，又針對船舶節能減排採取低速航行的特性，採用狹長流線駕駛台設計且優化船體線型，降低風及水流阻力，更進一步降低油耗，增加競爭優勢。 裕民指出，由於IMO陸續推出 CII（Carbon Intensity Indicator, 船舶碳強度指標）和EEXI（Energy Efficiency Existing Ship Index, 現成船能源效率指數）並醞釀全球航運2050碳中和或零排放的超高企圖心，恰巧與裕民自2014年起開始交付的環保節能船型(eco-Ship)理念及汰舊換新計畫不謀而合。裕民在永續發展的企業願景下，依託環保轉型取得先機。

記者陳瓊如／台北報導 臺灣港務公司為加強國際商港管制區進、出人員及車輛管制與管理，完成修訂「國際商港管制區通行證申請及使用須知」，已於112年4月6日起正式實施，港務公司所屬各分公司因應修訂新制，於實施前分別邀集各港區航商業者召開說明會宣導各項新制規定，後續將就新制執行情形持續滾動檢討調整，以兼顧港區安全管理嚴密性與通行管制便利性。 (港務公司提供） 根據新修訂之申請及使用須知重點事項如下：(一)全面推動通行紀錄電子化：增訂通行紀錄電子化相關規定，取消臨櫃紙本申請，全面推動線上申請、審核、驗證程序，確保相關資料正確性。並於進、出管制站時感應通行證(或掃描身分證)及車牌留存完整通行紀錄。(二)增訂分區管理規範：依業者申請之通行區域、進港事由及工作地點，核發適當分區之通行證，人員及汽車均應依允許通行之區域進、出管制區，並於管制站感應通行證(或掃描身分證)及車牌比對通行證所允許通行區域，如有不符時，警示提醒港務警察進行檢查，以確保人員於允許範圍內活動。 (三)「當次通行證」新增港區業者預先登錄流程：當次進港區之人員，應先由港區業者先行登錄後，通行者才能透過「通行證行動網-當次證資料申請系統(https://m-hep.twport.com.tw/hep.php)」輸入個人資料及手機號碼驗證申辦「當次通行證」。(四)「定期通行證」最長有效期限，自5年調整為3年，俾提高港區通行證重新檢視申請需求之頻率，以確保通行證有效性。 (五)增訂違規及不當使用通行證罰則：針對逾越通行許可區域或期限，以及未於進、出港區時確實感應通行證(或掃描身分證)等違規事項之個人訂定一段時間停止申辦通行證之罰則。另也對於申領港區通行證之公司行號未落實所屬人員、車輛通行證管理事項課與相對應處罰機制，以加強港區通行證申領單位管理責任。 國際港口為國家重要關鍵基礎設施，港務公司為落實及強化進港人員、車管理，經檢討並進行系統、設備精進後，自今(112)年4月6日起實施相關進出港管制精進措施，期請進出港口之航港業界配合辦理，新制相關細節與說明亦可至「通行證資訊網(https://hep.twport.com.tw/portal/)」下載瀏覽。港務公司也將依實施情形，持續精進與檢討，以確保港區安全與提供需進港之作業人員便捷操作環境。

記者李錫銘／台北報導 全球航運商業網路（GSBN）與沙特基礎工業(SABIC)、中遠海運集運、和記港口及新加坡國際港務集團(PSA)，五單位近日共同簽署無紙化交易合作諒解備忘錄，通過推廣電子提單進一步促進數位貿易發展。(附圖取自中遠海運) 該合作諒解備忘錄目的是加速整個貿易與航運的無紙化進程，打造綠色低碳的生態環境。GSBN平臺期望通過打破各參與方的資料孤島，進行數位化賦能，為客戶貢獻新價值，從而促進各方更加緊密的協作。GSBN是在香港註冊成立之獨立、非盈利技術聯盟，旨在建立一個支援區塊鏈技術的作業系統來重新定義全球貿易。該平臺促進不同且相互競爭的市場參與者之間的可信協作，並提高業界效率與彈性。同時也旨在為包括銀行、金融科技公司和其他財團在內的新市場參與者建立橋樑來擴展全球貿易生態系統，同時支援技術驅動型創新的發展，以促進整個行業向數位化邁進。該聯盟由八個全球知名航運業龍頭企業聯合創建，聯合創始人總業務量佔全球貨櫃裝櫃處理量的三分之一。 中遠海運集運消息稱，日前在新加坡舉行的國際商會未來貿易論壇上，GSBN與SABIC)、中遠海運集運、和記港口以及PSA國際港務集團簽署非約束性無紙化交易合作諒解備忘錄後，各方將共同推動通過電子提單和無紙化進口放貨產品，以實現完全航運單據數位化，從而促進貿易便利化。 據瞭解，在此之前，數位貨櫃航運協會(DCSA)、波羅的海國際航運公會(BIMCO)和國際商會(ICC)近期宣佈鼓勵採用電子提單，GSBN與這些標準組織也開展合作，支援從貨櫃到散裝等不同類型的電子提單。此外，GSBN的貿易融資諮詢小組由多家全球銀行組成，也將在貿易融資領域提供未來合作平臺。

記者陳瓊如／台北報導 資訊服務商關貿網路公司以B2B電子發票導入，及EZWay報關委任實名制App等兩大服務之碳足跡揭露，成為國內第一家通過第三方查證的資服業者，善盡永續經營與促進利害關係人溝通的責任。 關貿網路以電子發票導入及EZWay報關委任App兩大服務之碳足跡揭露，成為國內第一家通過第三方查證的資服業者，並由副總經理陳雪桃(左)代表受獎。(關貿網路提供） 關貿網路的服務領域包含有稅務、地政、電商、保險、國貿、醫療、防疫振興等多面向，近年更戮力推動數位轉型，包含流程自動化、金流、AIoT、雲端服務等新服務，達成近六年來營收及EPS不斷成長，除此之外，更將節能減碳作為公司重要目標，其所提供的資訊服務每年攜手客戶為世界節省數十億的紙張及巨量的運輸能源耗損；並也在內部發起綠色採購的政策，成為資服業者執行減碳任務的表率。 本次關貿網路申請碳足跡查證的兩項服務，皆為大眾化的服務，包含民眾日常購物開立發票、海外網購報關作業，查證更是依據 ISO 14067：2018 標準，盤查範圍採營運控制權法的組織邊界，及搖籃到墳墓的產品生命週期盤查邊界，透過德國萊因進行數據及資料的第三方外部查證，最後取得合理保證等級之證書，而查驗的結果都可當作未來持續減碳行動的依據。此外，未來關貿網路相關的合作夥伴、客戶都可以此認證之數據內容引用在自身申請認證的素材中；關貿網路希望藉此鼓勵國內企業勇於揭露碳足跡，進而降低能、資源的消耗，落實節能減碳的效益。 關貿網路總經理高國峰指出，在盤點資訊服務的碳足跡時，曾遇到許多挑戰，包括數據處理路徑分析、機房主機的比例拆分，以及異地備援設備的碳排放量比例拆分等問題，以資服業者來說，營運機房、電腦設備、通訊設施等硬體都會造成不少的能源消耗、產生可觀的溫室氣體，必須設法加以管理，讓整體碳排放量都能有效控制。

（驗船中心提供） 記者陳瓊如／台北報導 驗船中心(CR)近期宣布自主研發的航行最佳化程式CRVO(CR Voyage Optimizer)，成功發表於極高學術品質的SCIE等級指標性國際期刊Journal of Marine Science and Engineering (JMSE)，為航運業提供有效減碳與掌握成本的最有效評估工具。該程式能夠在規劃的航程中，估算航行船速和燃料使用比例之間的最佳化配置，並精準算出各航程的碳排放量、燃料成本、碳費、CII等級等重要結果，有助於航商做出最佳決策，可有效降低碳排放、掌握營運成本和船舶能源效益。 （驗船中心提供） CR表示，CRVO程式係自主開發，除了可應用於傳統單一燃油船舶，也針對近期發展迅速的LNG雙燃料或其他低碳燃料船舶特性，運用基因演算法得出航速、燃油和LNG使用比率的最佳方案。該程式使用的參數包含燃油和LNG的燃料成本、燃料消耗、到離港時間與航段距離等，並考慮船舶營運的碳強度指標(CII)、低硫排放管制區(ECA)以及歐盟碳交易配額(EU ETS)等法規的影響，為航運業提供了有效的解決方案，後續可持續依照國際減碳趨勢、法規演變或航商營運需求客製化調整。 （驗船中心提供） CR強調，CRVO程式的研究成果已登上JMSE 2023年第11(4)卷第758號期刊，JMSE為海洋科學與工程領域高影響力的指標性國際學術期刊，顯示本研究的創新演算法及有效性受國際肯定。CR未來將持續以自身研究能量結合產業經驗，致力於航運節能減碳，為維護海洋環境及永續發展作出貢獻。論文全文請參考以下網址：https://doi.org/10.3390/jmse11040758。

記者李錫銘／台北報導 中遠海運特運合資汽車船公司遠海汽車船所屬“中遠盛世“輪裝載3417輛汽車，自上海海通碼頭啟程歷經19天的航行靠泊首個卸貨港-中遠海運港口阿布扎比碼頭，此亦係阿布扎比碼頭作為專業貨櫃碼頭首次接卸汽車船，並完成首港1125輛卸車提供新的著陸點。(附圖取自中遠海運) 中遠海運集團消息說，為確保順利卸貨，“中遠盛世”輪抵達前，阿布扎比碼頭提前完成對船舶貨物資料的網上系統申報，中遠海運集運西亞公司配合完成船舶進出作業和在港手續，船舶靠岸卸貨工作立即展開，實現物流節點的無縫銜接。同時為保證汽車裝卸品質，遠海汽車船公司特別安排港口船長飛抵港口現場，指導裝卸團隊進行靠泊作業及汽車裝卸，經過約十二小時作業，完成首港1125輛車卸車任務。 據稱，作為中遠海運集團旗下全球最大特種船公司，中遠海運特運秉持“以客戶為中心”服務理念協同集團內外部資源，為客戶提供更高效、更優質、穩定的汽車全程供應鏈物流服務。

(高雄關提供） 記者陳瓊如／台北報導 高雄關為增進同仁對廉政法令規範內容及性別友善職場觀念的認識，藉以引領同仁廉潔自持、積極任事及建構優質公務環境，昨（13）日於該關關本部6樓大禮堂舉行「廉政倫理防貪指引‧性別平等從你做起」研討會，由高雄關關務長陳木榮主持，授課講座有高雄地檢署檢察官黃昭翰、光?事務所律師李亭萱，參加人員包含高雄關各單位同仁等，本次研討會計有約80人參加。 研討會先就「廉政倫理防貪指引」、「圖利與便民思辨」及「認識性騷擾」三項主題進行專題講授，隨後於座談階段，講座、與談人及參加人員針對不法收賄與接受餽贈的區分、刑罰法律與行政法規的圖利概念區別及破除性騷擾的刻板印象等進行意見交流，互動及討論十分熱絡，講座及與談人提供的意見極具參考價值。高雄關關務長陳木榮表示：廉政倫理規範就好比是防腐劑，能預防衍生貪瀆不法情事；性別平等觀念的建立會提升職場的安全性，可防止發生性別歧視或性騷擾，「廉政倫理」及「性別平等」二者都是維持公務機關正常運作不可缺少的工具，期望高雄關全體同仁共同參與及努力。 高雄關負責查緝走私、查驗通關貨物等國境守護者任務，未來將持續配合國家廉政及性別主流化等政策，強化機關廉政經營責任制度，落實風險控管作為，並協助去除性別刻板印象與偏見，提供全體同仁性別友善的公務職場。

座標範圍(航港局提供) 記者李錫銘／台北報導 鑑於今(13)日大陸海空二單位公布航太活動時間不一致，其中福建海事單位公布活動時間為本(四)月16日上午九時至下午三時，我交通部航港局晚間發布航船布告。 航港局公告指出，112年四月16日9時至15時，請相關船隻避開下列公告區域，以維持航行安全。座標範圍： A(北緯26°05.58′、東經123°20.52′) B(北緯25°42.30′、東經122°55.50′) C(北緯26°32.94′、東經121°57.06′) D(北緯26°56.40′、東經122°22.08′)四點連線。 交通部指出，經相關人士向大陸福建海事單位查證及了解後，研判對岸應是基於火箭殘骸等對海上航行安全的考量，須時間予以排除。我民航局及航港局晚間發布飛航公告及航船布告週知海空運業者，避開陸方進行航太活動區域，該兩局屆時將24小時監控周邊海空域動態，以維航行安全。

(基隆關提供） 記者陳瓊如／台北報導 大瓏企業股份有限公司於112年4月12日召開安全認證優質企業（下稱AEO）的認證啟始會議，宣示取得AEO資格的決心，並邀請基隆關AEO驗證小組到場見證。 基隆關表示，大瓏企業股份有限公司成立於1987年，專精於醫療電動手術刀與電動醫療線材之製造與銷售，更具備整體電動醫療相關耗材及所屬配件的生產能力。為符合世界關務組織（WCO）所定全球貿易安全與便捷標準架構（SAFE Framework）的國際規範，積極申請加入AEO行列，有助於完善各項安全機制，提升整體企業形象及貿易競爭力。   基隆關說明，AEO制度旨在建立海關與企業間夥伴關係，透過全面檢視、精進企業作業程序與安全風險預防對策，強化整體供應鏈安全機制，使貨物能於安全便捷的環境下快速通關。經過認證合格業者，貨物出口至與我國簽署AEO相互承認協議的國家，如美國、新加坡、以色列、韓國、印度、澳大利亞、日本、紐西蘭及瓜地馬拉等國，均可享有與該國AEO業者同等進口通關優惠。   基隆關指出，目前經該關完成驗證並取得AEO資格的廠商已達90家，涵蓋進出口業、製造業、報關業、承攬業、倉儲業、海運運輸業、公路運輸業及船務代理業等業別。如需瞭解申辦AEO相關規定，可洽詢該關單一窗口，聯絡電話：（02）24202951分機5412、5414、5421，或利用AEO網站（https://aeo.customs.gov.tw）查詢相關資訊。

記者李錫銘／台北報導 施耐德電機提出邊緣資料中心發展三大挑戰指出，2022年全球邊緣資料中心市場價值達82.7億，並將以18%年增長率成長，資料中心業者將需針對邊緣資料中心提供環境評估報告。(附圖由施耐德提供) 施耐德電機表示，隨著全球各種消費性電子產品和數位技術的日益普及，連帶推動物聯網、人工智慧、AR/VR、工業4.0、串流服務和5G等技術發展。根據Grand View Research, Inc.的最新報告顯示，邊緣資料中心的全球市場價值在2022年已達82.7億，並預計於2023年前以每年近18%增長率成長。為了滿足邊緣資料中心的龐大需求，能源管理及自動化領域的數位轉型業者法商施耐德電機Schneider Electric指出，傳統電信業者、雲端服務業者和資料中心託管服務商等邊緣網路主要業者將在建構邊緣資料中心生態系時面臨三大挑戰。 所稱三大挑戰包括：建構多接取邊緣運算架構，滿足邊緣資料中心的獨特要求及減少對環境的影響，未來科技市場將取決於結合電信網路、控制服務、及資料中心運算和儲存功能的邊緣資料中心。此轉型促使電信業者將過往使用的硬體設備轉換為滿足IT伺服器標準的硬體與開放式標準的軟體系統。除了電信業者設備上的升級外，也須仰賴其與主機代管服務商和超大規模業者（Hyperscaler）彼此間的聯盟與合作，明確定義各方所扮演的角色與職責，以完成生態系的建構與邊緣資料中心的管理。 邊緣運算的重要性已無法忽視，不同於過往業界主流的資料中心、超大雲端資料中心或區域託管設施，需將其設置於如工廠附近、智慧城市的基礎設施內，或電信基地台周圍等資料源頭，並由服務商進行全權管理，透過拉近與使用者裝置的距離，有效減少傳輸資料與反應的延遲時間。以自駕車為例，車輛必須不斷收集路況並回傳資料，才能安全無虞地在路上行駛，而其所產生的海量資料必須輔以邊緣運算，才能有效被處理與分析，進而幫助連網車輛變得更智慧。依照目前的發展進程，未來邊緣資料中心也將以網狀架構分布於高速公路系統周邊，以滿足日漸攀升的自駕需求。由於邊緣資料中心不會配置IT人員於現場進行監控，因此需透過遠程監控和故障排除功能以確保應用程式服務順暢。除此之外，隨著邊緣資料中心機架密度的提升，配電和冷卻系統也需要一併進行升級，當中也包含存取控制和網絡安全級別的提升。 永續一詞定義廣泛，從減少能源使用、減少溫室氣體排放至原料採購、高效營運、土地管理和生物多樣性都囊括於此範疇。在過往，小規模分散式邊緣資料中心對環境所造成的影響容易被忽視，但隨著監管機關、利益關係人和客戶日漸關注永續議題，如今分散式邊緣資料中心業者和營運商也需針對資料中心造成的環境影響產出報告。由於分散式邊緣資料中心遍布於世界各地，其最大的挑戰為如何從多變的地理環境蒐集環評所需資料。此外，選擇正確的指標、框架和評估標準作為環境影響報告的指南也將直接影響環評結果。為此，施耐德電機推出專為資料中心進行環境評估的權衡工具Data Center & Edge Global Energy Forecast，以幫助資料中心業者估算能源消耗。