風訓公司、日本MOLMEC與第一批本國籍船員受訓前與Dynamic Positioning動態定位模擬機合照。(臺灣風能訓練公司提供） 記者陳瓊如／台北報導 臺灣風能訓練股份有限公司因應國內離岸風電產業發展，以培育風電專才為核心價值，導入國際風能組織（GWO）等各項安全及技術訓練課程；成功在2020及2021連續2年GWO發證數亞洲第一 ，並入圍GWO「亞太地區年度最佳訓練團隊」及「傑出青年教師」等殊榮，訓練服務品質及績效獲國際肯定。 隨著國內離岸風電進入大規模海上安裝階段，各類特殊工作船舶及其操作船員需求逐步浮現，其中以船舶動態定位系統操作船員（DPO）人才需求尤為緊迫，而國內目前尚無相關培訓機構。 為此，臺灣風能訓練公司與日本三大航運集團Mitsui O.S.K. Lines, Ltd及其下訓練品牌MOLMEC（下稱MOL）以訓練合作方式，目標於今年度協助20位本國籍船員赴日本東京MOL Dynamic Positioning Training Center訓練中心接受國際標準 NI 船舶動態定位操作訓練，以加速本國籍船員取得動態定位操作員證書(Dynamic Positioning Operator)，滿足國內產業需求並推動人才本土化。 雙方藉由此次簽署之合作備忘錄（MOU），以下列方面作為未來發展合作方向及目標：1.臺灣風能訓練公司將協助臺灣本土船員至位於日本東京之MOL訓練中心取得符合國際標準The Nautical Institute（NI）之船舶動態定位操作訓練課程。2.協助臺灣本國籍船員獲得符合 NI 標準之動態定位系統訓練認證，使他們熟悉動態定位系統的操作和知識。3.發展跨國合作訓練關係，促進臺日未來在離岸風電和海事相關產業之合作。 動態定位系統夠將船舶在海上指定之地點保持船舶或按照預設路線航行的操控方式，廣泛應用於海底電纜鋪設、離岸風力發電相關專業船舶；因應臺灣離岸風電快速發展，現為亞洲區域離岸風電安裝量最大的國家之一，政府並規劃於2024至2030年每年離岸風機安裝量將達1 GW以上，產業發展活絡並推動動態定位操作船員在未來將成為國內關鍵人才。 臺灣風能訓練公司於2018年5月設立，由港務公司、臺英風電、台電、中鋼、台船及風睿能源等 6 間公司合資成立，引進與國際接軌的標準課程，並提供風電產業訓練與客製化課程服務，促成產業人才在地化。該公司於2019年在臺中港區設立6,000平方米的風能訓練中心，擁有21米高模擬風機訓練塔，以及6米深水訓練池，帶給學員擬真風場環境體驗。除現有已導入超過20項GWO訓練模組外，並深入瞭解業者需求，拓展客製化課程，為開發商開設客製化，提升從業人員作業安全意識年訓練量達到500人次以上，國內最高。 風訓公司致力於與國內外業者合作，提供全方位的專業訓練服務，以提升本土產業及專業人才之整體競爭力；透過此次與MOL集團之訓練合作預期將可提高本國籍船員取得DPO專業證照，同時拓展其他訓練合作機會，促進產業、船員及國際技術交流，創造多贏局勢。

記者李錫銘／台北報導 配合基隆港區第69屆航海節慶祝活動，臺灣港務公司基隆港務分公司辦理慰勞北部燈塔及航管中心人員活動。(附圖由基隆港務分公司提供) 基隆港區由基隆港務分公司總經理高傳凱及名譽主任委員-航港局北部航務中心主任張德義領軍，昨(十三)日舉辦「守望福爾摩沙美麗之島」-慰勞北部燈塔及航管中心人員活動，前往富貴角燈塔及基隆港航管中心，慰勞常年守護海疆的燈塔人員及指引船舶進出港的塔台人員。 本次活動還邀請基隆市國際輪船公會理事長鄭凱鴻、基隆市船務代理公會理事長楊吉利、基隆市船舶貨物裝卸承攬公會理事長朱隆興、中華海員總工會基隆分會主任秘書王瑞珍等共同參與，共同前往基隆港務分公司航管中心慰勞該中心人員，隨後至富貴角燈塔慰勞該燈塔值班人員，並分別致贈五百元紅包，以體恤守護航行安全人員的辛勞。 主辦單位表示，燈塔及塔台是討海人及船隻方向的指引，代表著信賴與安全，為捍衛出海人員能平安歸來。燈塔及塔台人員需終年守護，夙夜匪懈，彷彿海疆守護神一般，值守明燈普照，其間伴隨的是無盡的孤獨與責任，本次慰勞表達對這些人員常年貢獻的肯定與嘉勉。據瞭解，基隆港務分公司另將於下(七)月四日舉辦本屆航海節慶祝大會及表揚航港人員。

(西部濱海公路北區臨時工程處提供） 記者陳瓊如／台北報導 淡江大橋廉政平台召開第八次定期聯繫會議，主橋段工程現行進度已達44.88%，透過各界關心本工程的Youtube空拍影像，眾人引頸期盼的主橋塔逐漸嶄露水面，團隊肩負之工程技術難度與勞安風險也相對大幅提升，淡江大橋廉政平臺持續透過召開定期聯繫會議，邀請職業安全衛生署北區職業安全衛生中心與會提示各項勞安風險控管，並以「淡江大橋主橋段施工方式」為專題進行工程技術分享，亦邀請到淡江大學土木系洪教授勇善及國際透明組織葛副教授傳宇再度蒞臨與會，提供學界觀點，精進工程品質。 本次會議邀請採購主管機關公共工程委員會於會中提示「工程契約執行注意事項」，以超然公正客觀的觀點提醒甲乙雙方，並追蹤於第5次會議中提出有關「淡江大橋興建計畫紀錄影輯攝製服務工作」履約保證金退還案及單價調增案後續，西部濱海公路北區臨時工程處以公開透明且符合程序的方式，合意解決本項爭議；至第6次、第7次定期聯繫會議中所提議案，亦參採與會的各司法機關、公共工程委員會提出之建議，刻正溝通協調中，往符合程序且減少質疑的雙贏方向邁進，持續發揮廉政平臺作為各方意見溝通、跨域整合之溝通平臺。 為達成工程品質與進度之衡平，在歷經3年Covid-19疫情之後，承商於本次會議提出「因疫情影響影響工程進度探討」，請臺灣士林地方檢察署、法務部廉政署、調查局新北市調處新店站等機關就司法實務觀點，以輔助工程進行之角度提出建議。 淡江大橋工程刻正戮力進行，對於民眾就工程透明的期待該處亦不斷精進，務求在「人安、路安、工安、廉安」四安境界下，展現淡水河口的曼妙舞姿。

記者李錫銘／台北報導 亞洲廉航AirAsia夏季大促銷，即日起至本(六)月18日開搶！(附圖由AirAsia提供) AirAsia宣布開跑夏季大促銷活動，台灣直飛航線最低單程未稅888元起，馬來西亞國內航線單程含稅只要25馬幣起，活動期間為即日起至本月18日，本次AirAsia夏季大促銷可購買2023年九月一日至明(2024)年十月八日出發之機票，包含行政院人事行政總處才剛公布的2024年三日以上連續假期日期，如果明年想把握連假出國玩，現在買機票正是好時機。 AirAsia集團首席商務長Karen Chan表示很高興在暑假前推出夏季大促銷活動，這是該公司持續致力於為客人提供超值優惠的最佳證明。AirAsia緊密的飛航網絡已經覆蓋超過130個目的地，甚至從上次大促銷到現在，AirAsia集團每天已經有數百個航班飛往新的目的地。AirAsia除了能飛往知名城市之外，還能探索較少人涉足的地方像是印尼西爪哇國際機場等。明年三日以上的連續假日已經確認有元旦、農曆春節假期、清明跟端午節，這次的促銷期間都包含，台灣民眾可以趁現在把握優惠票價排定明年連假出遊計畫。 AirAsia在台灣目前可直飛吉隆坡、沙巴、馬尼拉、宿霧、清邁、曼谷六大城市，夏季大促銷單程未稅888元起，並且最低可以五折價格加購套餐，套餐內容包含AirAsiaSantan美味機上餐食、舒適的座位選擇、旅行保險和廿公斤托運行李，為假期增添驚喜。 AirAsia夏季促銷優惠台北/高雄出發直飛吉隆坡、台北沙巴航線，單程未稅最低TWD1,070元起。台北直飛清邁、曼谷，單程未稅最低TWD1,160元起。台北/高雄直飛馬尼拉、台北宿霧，單程未稅最低TWD888元起。台北吉隆坡豪華平躺座位單程未稅TWD4,808元起。

記者李錫銘／台北報導 台灣航業股東會昨(十三)日決議通過配發111年度現金股利每股2.2元，配發率45.5%，較110年度配發率(63.3%)為低，台航表示，主要係考量未來新造船所需資本支出、近年日益提高之利息成本以及受控外國公司(CFC)所帶來稅負成本增加，故保留一定比例資金供短、中期運用。 據稱，陽明海運已宣告配發每股20元現金股利，若按現有持股，預計於第三季挹注EPS約1.7元。FED去年迄今持續升息， 112年度利息支出較去年增加許多，該公司向來穩健經營，財務體質良好(112年Q1負債比率35%)，已採加速還款等措施因應，升息對公司財務負擔不致於有太大影響。 台航展望今年下半年乾散貨船運價走勢，短線不外乎受俄烏戰爭、通貨膨脹及高利率等不確定性因素影響，市場不斷憂心經濟將會硬著陸，致使運價表現相對疲弱，所幸中、長線，隨著未來俄烏戰爭結束，將近美金四仟億元重建商機，再加上美債上限解決後，拜登政府過去所通過之基礎建設法案仍可持續推動，以及節能減碳CII指標施行後，將陸續淘汰許多舊船，使得全球散裝船噸供給面獲得有效控制，況且目前訂單量佔現有船噸載重噸僅約7.2%，仍處低水位，這些皆將成為運價中、長線支撐。 台航指出，今年散裝船二手船的交易仍舊熱絡，價格持穩，應與過去二年散裝運價不錯，船東保有較多資金、且新船造價高昂及對未來船噸供給吃緊有關，該公司現正評估適時淘汰一艘十六年的船舶，並研究是否再訂造新船。 該公司補充說明，台航去(111)年初船價相對低點時，分別訂造兩艘六萬四千噸及兩艘四萬噸散裝船，預計明(113)年陸續交船投入營運，以維持船隊規模、降低船隊平均船齡並提高船隊競爭力。 附圖為台灣航業公司112年股東常會昨日在台大校友會館召開。(台航提供)

記者李錫銘／台北報導 裕民航運公司112年度股東常會昨(十三)日在台北市國軍英雄館召開，會中通過發放現金股利每股新台幣三元，船隊未來的發展方向是朝著低碳或零碳船隊邁進。(見圖，李錫銘攝) 昨日股東常會由董事長徐旭東主持，與總經理王書吉共同針對議案提出說明(見圖，李錫銘攝)，今年首次使用視訊輔助開會，會中通過111年度財務報表及盈餘分配等議案。該公司111年全年合併營收為新台幣141.7億元，稅後盈餘新台幣44.06億元，每股稅後盈餘(EPS)5.21元。裕民持續展現健全財務結構，帳上保留未分配盈餘及可供分配法定盈餘公積合計163.23億元，每股19.31元可供未來年度股利之分配，持續創造績效回饋股東。 裕民談到目前散裝新船訂單率僅有6.9%，是推升未來散裝景氣最有利的因素，加上今年正式上路的船舶效能指數（EEXI）及營運碳強度指標（CII）兩大航運碳排環保法規，加重全球航商汰換老舊船舶的壓力，散裝船運力供給將有效限縮，未來散裝市場景氣持續樂觀期待。 該公司持續進行船隊汰舊換新，自有散裝船中高達94%都是環保船，這一比例遠高於市場平均的32%，裕民散裝船隊平均船齡為5.5年，遠低於散裝船市場平均的11.6年。這意味著裕民船隊的船隻更年輕，同時具有環保特性。環保和年輕是裕民船隊的兩大競爭優勢，目前在建船舶尚有六艘，新船預計明(2024)年前陸續交船，將有助於其業績表現，迎接未來全球多變的經濟市場狀況再創佳績。 裕民船隊未來的發展方向是朝著低碳或零碳船隊邁進，不僅計畫現有船隻進行改裝或加裝綠能設備，如安裝風翼設備或使用生質燃料作為動力等。同時評估建造使用甲醇、氫或氨等乾淨能源作為動力的零排碳綠能船舶，此外也規畫發展LNG船舶的合資公司，以達成裕民船隊於2050年前實現碳中和的永續目標。

記者李錫銘／台北報導 感念與追思前基隆港引水人辦事處主任姚忠義過往幾十年對引水及航運界的貢獻，基隆港「永華汽艇股份有限公司」新造引水交通船，經全體引水人促成新船命名為「永義」號。(見圖，臺灣省引水人聯合辦事處主任資深引水人方信雄提供) 資深船長/引水人姚忠義是年前因病過世，享壽86歲，早年由實習生升至船長，38歲即取得引水人執照，長時間擔任引水人協會理事長及四任船長公會理事長。業界聞人姚理事長熱心公益，以個人身分贊助航運合唱團(包括出國演唱經費)，獲聘為該團名譽團長，往年航海節慶祝大會均安排具代表性的航運合唱團演出，亦成為歷年航海節一大特色。

記者陳瓊如／台北報導 中華民國報關公會全國聯合會於台中召開會員大會，由全國報關公會理事長鄭世琦主持，會中包括關務署副署長蘇淑貞親自與會致詞。本次會中提案討論建議，將行文政府單位爭取降低報關業者稅負，提昇工作環境創造利潤。 （報關公會提供） 全國聯合會指出，該會曾於105年3月25日函財政部建請業別重新歸類，並降低擴大書審純益率、所得額標準暨同業利潤標準之各項比率，但無結論，以下為105年3月25日之函文如下:建請將報關業之業別重新歸類，並降低擴大書審純益率、所得額標準暨同業利潤標準內之各項比率。說明:報關業與運輸及倉儲業，並無絕對的業別整合，報關業依關稅法第22條為進出口業者之進、出口貨物辦理報關繳稅業務，屬財政部轄下之報關特許行業，與交通部轄下之運輸及倉儲業不同。 報關業依財部頒布103年度營利事業各業所得暨同業利潤標準，擴大書審純益率8%、所得額標準15%、同業利潤標準內淨利率20%,均較各行各業為高，報關業並非高所得之行業，然稅賦卻屬高稅率，使報關業經營困難，因此建請將報關業之擴大書審純益率、所得額標準暨同業利潤標準淨利率降低，並重新歸類業別。 本次大會也邀請東吳大學教授也是公會顧問林桓於會中主講原產地標示規定法規分析指出，WTO規範原產地標示規範目的在於使進口國判斷貨品來源，以及進口國應對貨品採取何種關稅及貿易措施。根據WTO下GATT第9條第2項及第6項，原產地標示之目的在於「保護消費者免於詐欺或誤導性標示」 以及「防止虛報貨品真實產地」依WTO下之技術性貿易障礙協定(TBT)之前言，對於產地標示之要求為「締約國應盡量簡化進出口手續，避免造成不必要之貿易障礙」。而在WCO相關指引原產地證明主要由進口國海關向進口人予以要求並據以決定是否採取進一步邊境管理措施。進口國實施原產地標示相關措施之主要目的在於關稅之課徵以及原產地之優惠措施，進口人有全力配合進口國海關之必要。

(社團法人臺灣港埠協會提供） 記者陳瓊如／台北報導 社團法人臺灣港埠協會、臺灣港務港勤股份有限公司、國立中山大學、教育部氣候變遷(南區)教學聯盟海岸領域、小房子書鋪、旗津thak冊等單位，合作舉辦「2023世界海洋日」論壇，邀請各界從歷史、產業、生態、安全等多面向深入探討海洋議題，與聯合國舉辦之同名論壇遙遙呼應！ 6月8日是聯合國世界海洋日，今年並將Planet Ocean: Tides are Changing 設為海洋日主題，論壇首先由「福爾摩沙海洋事件簿」的作者姚開陽老師，帶領聽眾用最新的元宇宙科技穿越時空，一同探詢過往港市的浪漫風情；接著由嘉信遊艇的經理李伯言從講述臺灣遊艇產業發展史，帶領聽眾認識什麼是遊艇，如何製造遊艇，如何玩遊艇，柯金源導演則以臺灣百年來對海岸地帶的資源利用，呈現臺灣海洋的美麗與哀愁，帶領聽眾一起思考臺灣的海洋願景；最後則國立高雄科技大學海洋事務與產業管理研究所所長高瑞鍾以「海域安全的趨勢發展」為題，解析在親海、近海的政策下，如何維繫國家海域的安全。 本論壇除了以多元角度切入提升廣度以外，更兼顧多元年齡層，由守護船舶進出港安全的臺灣港務港勤公司、促進港埠發展為宗旨的臺灣港埠協會與國立中山大學共同邀請小房子書鋪為臺灣港務公司高雄港職場互助教保服務中心、國立中山大學員工子女非營利幼兒園的小朋友，講述以海洋為主題的故事，將海洋生態永續發展的觀念向下紮根。 臺灣港務港勤公司深耕國內港口曳船業務，為船舶進出港口的安全付出與把關，肩負起守護商船進出港灣安全的使命。近年來，運用豐富的曳船經驗支援海難救助業務，更將所屬船舶全面採用低硫燃油能源，以落實海洋環境保護之企業社會責任。在今年世界海洋日，也積極參與本活動，期盼為海洋永續發展盡一份心力。

記者李錫銘／台北報導 尚比亞籍利迪亞輪擱淺東沙群島，交通部航港局介入成功脫淺，代為移除之相關費用將依法向船東追償。(附圖由航港局提供) 據瞭解，尚比亞籍利迪亞輪於110年十月間，因船機故障於東沙島西北2.3浬處下錨，後受颱風影響、海象條件持續惡化，船方宣布棄船，船上八人已由直升機平安載往香港，惟該船於東沙島北方約0.9浬處坐灘擱淺，經交通部航港局介入委託專業打撈業者，召開十七次工作會議，該輪終於上週成功脫困，化解對周邊海域及生態環境影響與威脅。 交通部航港局表示，事發後，多次召開應變會議要求船東依限提出抽油及移除船體計畫，仍未獲船方理會。為確保當地環境生態，避免海洋環境再一次污染，遂由航港局介入移除船體。為維護東沙島海洋環境，該局特別要求業者，船體移除作業以對環境影響最小為原則，避免造成當地環境二次傷害；因坐灘擱淺位置距離高雄港約240浬，且因季風盛行及海象惡劣，海上作業不易，經動員國外專業人員及設備引進、殘油抽除、貨櫃吊除、船體艙間修補、船艏浮揚及轉向等作業，成功於颱風季節前將船體拖離擱淺區。利迪亞輪脫困後，東沙島恢復岸際海域環境及當地景觀，免除其對周遭生態之影響威脅，該船將拖回高雄港拆解。 航港局指出，利迪亞輪的船體移除是船方應盡的責任，代為移除之相關費用將依法向船東追償。