記者李錫銘／台北報導 由大陸中國交通運輸協會航運物流分會、中國交通運輸協會快運物流分會、上海航運五十人發展研究中心、國際航貿物流平臺（ISEA）共同主辦的「第三屆國際港航物流暨多式聯運（上海）展覽會」，將於2025年五月21日-23日在上海跨國採購會展中心舉行。 本次展會以“集聚港航鐵空，連結外貿貨主”為定位，致力於打造“集聚外貿貨主買家最多的物流展會”，在此之前已於2023年十一月及去(2024)年八月在上海連續舉辦兩屆。 據稱該展會涵蓋14場外貿貨主活動和14場物流行業活動，為供應鏈各方搭建務實的交流、對接、合作平臺，共同促進供應鏈產業鏈穩定。 相關內容包括：跨境冷鏈與國際貿易協同融合發展論壇、高品質供應鏈發展助力鋼鐵製品產業出海大會、國際供應鏈物流韌性發展聯席會議、中國汽車及零部件出口暨國際物流論壇、中國化工產品出口供應鏈高峰論壇、光伏行業供應鏈物流論壇、中國家電行業國際供應鏈發展高峰論壇、國際醫藥進出口供應鏈發展論壇、工程機械與國際物流企業合作對接會、外貿貨主與重點港航鐵空快運企業業務對接會等論壇與會議。

記者李錫銘／台北報導 亞洲海域的海盜和劫船活動今年第一季激增，據ReCAAP資訊共用中心（ReCAAP ISC）統計，2025年一至三月期間亞洲海域的海盜和劫船事件與去(2024)年同期相比增加了53%。 2025年第一季該地區共報告了43起事故，高於去年同期的28起，與之前的報告相同，麻六甲海峽和新加坡（SOMS）仍然是受影響最嚴重的地區，事故數量最多。ReCAAP ISC數顯顯示，2025年一至三月期間，SOMS發生了36起事件，其次是印尼水域的三起，印度水域和南中國海各有兩起。 ReCAAP ISC在其最新的週報（2025年4月1日至7日）中證實了四起針對船隻的武裝搶劫事件，所有這些事件都發生在新加坡海峽分道通航制（TSS）的船隻上。沒有人員受傷的報導。然而，在三起案件中，發動機備件和其他物品被盜，而在第四起案件中，沒有任何東西被盜。 根據這些最新報告，自2025年1月以來，僅在麻六甲海峽和新加坡就發生了39起事件。報告指出，ReCAAP ISC建議船隻在通過SOMS時提高警惕，並呼籲沿海國家增加在這些地區的巡邏和執法。 為因應日益嚴重的威脅，ReCAAP ISC與新加坡海事和港務局（MPA）和拉賈拉特南國際研究學院（RSIS）合作，在三月的最後一周，即2025年新加坡海事周期間，舉辦了一年一度的反海盜和海上搶劫會議。會議重點討論了地緣政治緊張局勢、新出現的海上威脅以及技術挑戰對全球航運安全和彈性的影響。 國際海事組織（IMO）秘書長Arsenio Dominguez在主題演講中強調，雖然新技術提供了機遇，但也帶來了重大風險。他重申，海盜和武裝搶劫仍然是持續存在的威脅，需要不斷保持警惕和區域合作。與會專家還對通過菲力浦海峽（Phillip Channel）的船隻的脆弱性表示擔憂。菲力浦海峽是一條狹窄的通道，船隻通常會減速，這使它們更容易成為未經授權登船的目標。

記者李錫銘／台北報導 美國貿易代表（USTR）提出的針對中國大陸製造船隻加收港口費受到船運界反彈聲浪大，世界航運理事會（WSC）出言反對。 世界航運理事會（WSC）對美國貿易代表（USTR）提出的加收港口費建議表示強烈反對，其反對理由主要涉及對通貨膨脹、失業問題以及美國農民和出口商利益受損的擔憂。 作為代表國際班輪運輸業的主要航貿團體，WSC表明雖然支持強化美國海事部門的相關努力，但認為該計畫會對更廣泛的經濟造成破壞，最終可能適得其反。佔全球貨櫃運輸能力90%以上的WSC敦促川普政府考慮採取“前瞻性”和替代戰略，以實現振興美國海運業的目標。 WSC首席執行官喬·克拉梅克(Kramek)在為美國貿易代表辦公室近期關於該提議聽證會準備的證詞中表示，WSC秉持著支持建立一個強大且充滿活力的美國造船和海事部門的目標，深知一個強大的美國海事部門將為整個海事業帶來積極的連鎖反應。然而，對於本次訴訟中關於港口費以及要求使用美國國旗或美國製造船隻的提議，WSC持強烈反對態度。 他指出，這些提議將致使美國出口商和消費者的成本大幅增加，同時導致供應鏈效率低下，而且無法為中國大陸提供有效的激勵措施來促使其改變行為、政策和做法。這種經濟影響將會波及整個經濟領域，對企業、消費者，尤其是那些出口價格敏感商品的農民產生不利影響。 揭USTR提出的對於船隊或訂單中包含任何中國大陸製造船隻的營商，大陸製造的船隻每港口入境費高達150萬美元，而對於任何船隻（無論是中國製造還是非中國製造），每港口入境費用也高達100萬美元。 WSC警告稱，如果擬議的港口費獲得通過，將會“在較大港口造成擁堵現象，同時減少較小港口的服務，因為船舶營商會儘量降低其船舶在每條航線上停靠美國港口的次數，這種情況可能會導致某些航線的運費翻倍。以一艘平均尺寸（6600TEU）的貨櫃船為例，若其航線現在包括在美國的六個港口停靠，那麼所產生的費用大約是紐約和鹿特丹之間航運的進出口即期費率的兩倍。 另一方，Kramek還指出，美國造船廠目前面臨著產能限制、勞動力短缺以及訂單積壓等諸多問題，這些因素將使得增加國內產量變得困難重重。該提案超出1974年《貿易法》第301條的範圍，該條款主要是為了解決外貿行為而設立的，並非用於增加政府收入或刺激對國內商品的需求。 依據1974年《美國貿易法》第301條，創造對國內產品的需求以及增加政府收入-無論是出於支援國內產業還是其他目的都不能作為採取行動的基礎，該法案頒佈的目的是‘誘導消除有爭議的外國行為、政策和做法’。

記者李錫銘／台北報導 美國對中國大陸商品開徵104%關稅，中共發佈《關於中美經貿關係若干問題的中方立場》白皮書。 中共國務院發佈《關於中美經貿關係若干問題的中方立場》白皮書，表明中美經貿關係事實，闡明中方對相關問題的政策立場。 白皮書除前言、結束語外，共分為六個部分，分別是中美經貿關係的本質是互利共贏；中方認真履行中美第一階段經貿協議；美方違反中美第一階段經貿協定有關義務；中國踐行自由貿易理念，認真遵守世界貿易組織規則；單邊主義、保護主義損害雙邊經貿關係發展；中美可以通過平等對話、互利合作解決經貿分歧。 白皮書說明，中美兩國建交46年以來，雙邊經貿關係持續發展。中美貿易額從1979年的不足25億美元，躍升至2024年的近6883億美元。但是近年來，美單邊主義、保護主義抬頭，嚴重干擾中美正常經貿合作。2018年中美經貿摩擦以來，美方對超過5000億美元中國輸美產品加征高額關稅，持續出臺對華遏制打壓政策。中方不得不採取有力應對措施，堅決捍衛國家利益。同時，中方始終堅持通過對話協商解決爭議的基本立場，與美方開展多輪經貿磋商，努力穩定雙邊經貿關係。 白皮書指出，美方近期先後發佈“美國第一”貿易、投資政策備忘錄和“美國第一”貿易政策報告執行摘要，對中國產品全面加征額外關稅，包括以芬太尼等問題為由，對中國加征關稅、徵收“對等關稅”並進一步加徵50%關稅，還針對中國海事、物流和造船業，提出徵收港口費等301調查限制措施。這些以關稅等為威脅、要脅的限制措施是錯上加錯，再次暴露了美方典型的單邊主義、霸淩主義本質，既違背市場經濟規律，更與多邊主義背道而馳，將對中美經貿關係產生嚴重影響。中方已根據國際法基本原則和法律法規，採取必要反制措施。 白皮書表示，中方始終認為，中美經貿關係的本質是互利共贏。作為發展階段、經濟制度不同的兩個大國，中美雙方在經貿合作中出現分歧和摩擦是正常的，關鍵要尊重彼此核心利益和重大關切，通過對話協商，找到妥善解決問題的辦法。貿易戰沒有贏家，保護主義沒有出路。中美各自取得成功，對彼此都是機遇而非威脅。希望美方與中方相向而行，按照兩國元首通話指明的方向，本著相互尊重、和平共處、合作共贏原則，通過平等對話磋商解決各自關切，共同推動中美經貿關係健康、穩定、可持續發展。 自美國總統川普今年一月上任以來，已連續四輪對中國出口至美國商品加徵關稅，包括二月四日起加征10%關稅，三月四日起再加征10%關稅，四月九日起加徵34%“對等關稅”，以及四月九日再加徵50%關稅，美國對中國商品已累計加104%關稅。

記者李錫銘／台北報導 廈金小三通”客運航線近日改線，廈門消息，廈門海事局、廈門港航道保障中心同步對外發佈航行通(警)告，廈金“小三通”客船航行的金通航道將實施新的航路規劃，JT11#浮至JT15#浮之間航段由原折線航道調整為順直航道，啟用金通臨時航道用於廈金“小三通”客運航線雙向通行。 據瞭解，這是廈門與金門之間的“小三通”客運航線營運廿四年來的重要調整，旨在滿足廈金大橋(廈門段)安全如期建設需要，同時保障廈金“小三通”客運航線正常通航。 廈金大橋(廈門段)專案海上主線橋樑進入裝配化施工新階段，開啟專案建設“陸海協同、智慧拼裝”快速實施模式。由於橋樑擬建29#-31#墩位於金通航道內，航道運營期間橋樑無法施工，且施工船舶作業期間，將對原金通航道內的廈金“小三通”客船安全航行造成一定影響，造成通航安全隱患，廈門海事航保部門主動謀劃推動金通航道啟動改線事宜。 針對航道改線涉及的水文條件、船舶習慣航路調整等問題，廈門海事局對周邊水域的水深狀況、地質特徵開展全面掃測及底質調查，聯合航道、航標、引航、港口、外代、元翔(廈門)海岸公司、兩岸客運船舶船東等多家單位及專家學者召開金通航道改線移標協調會，針對通航條件、施工安全、現場警戒、氣象影響等方面提出針對性風險防控措施，通過反復桌面推演進一步理順航道改線流程，根據廈金大橋(廈門段)施工計畫，量身打造分階段實施的金通航道改線方案，計畫通過兩次臨時改線，逐步完成金通航道的最終改線任務。本次改線後，預計明(2026)年二月將進行二次改線。

記者陳瓊如／台北報導 經濟部標準檢驗局為鼓勵優質計量專業人才投入計量領域，提升產業競爭力，並提供業界作為計量專業學識評鑑之參考，今(114)年持續辦理計量技術人員考試，並自4月14日起至5月9日止受理線上報名，歡迎計量相關從業人員及有興趣之民眾踴躍報考。 標準局表示，本次考試將於6月14日起分別於北、中及南區，以電腦測驗方式辦理，有意報考者可於該局網站(https://www.bsmi.gov.tw)及計量學習服務網(https://metrology.bsmi.gov.tw)下載考試簡章，以瞭解考試日程及相關規定。 標準局進一步說明，為協助考生熟悉考試系統操作方法，該局計量學習服務網自4月14日起提供線上模擬測驗服務；並鼓勵考生選讀該網站所提供之計量領域相關數位課程，提高備考效率。 為協助考生瞭解考試規則、應試方式與提升專業學識，該局也將於報考期間安排考試說明會，歡迎有興趣的民眾留意該局及計量學習服務網網站之最新資訊。如有任何試務疑問，請電話洽詢02-23963360分機 715許先生。

記者李錫銘／台北報導 福建省首艘純電動公務海巡艇建造開工，開啟閩江綠色執法新篇章。 福州市水運中心在平潭雄鷹船廠舉行新型純電動公務海巡艇建造開工剪綵儀式，該中心副主任翁國強率隊出席，中國船級社福州分社江淩書記、長江船舶設計院副院長湯文軍及監理單位等相關專家共同到場見證專案啟動。 據瞭解，該海巡艇是福建省首艘純電動公務海巡艇，設計總長27米，型寬5.3米，吃水1.2米，配置2台90千瓦交流永磁同步電機，實現雙機雙槳純電動推進，續航力達96公里，可實現閩江轄區零排放巡航，預計今年十月份完工。 據稱，福建首艘電動海巡艇的開工建造，象徵著福建在內河綠色執法裝備升級上邁出了關鍵一步，為閩江水域安全監管與“電動福建”注入新動能。 消息指出，福建省首期電池動力船舶船員培訓日前亦在在福州開班，在福州市水路運輸事業發展中心等單位推動下，福建省首期電池動力船舶船員研修班在福建船政交通職業學院舉行，相關人員在這裡完成兩天的基本培訓後，還參加為期三天的專業培訓。 此次培訓採用的教材是首本系統化電池動力船舶船員培訓用書《電池動力船舶安全操作與管理》正式發佈後的首次實戰應用，該書與《電池動力船舶船員培訓課程指南》和《航運企業電池動力船舶船員培訓實施指南》相關要求有機融合。教學過程結合電池動力船舶最新發展動態和技術特點，注重“理論教學+實操訓練”，教學單位專門租用了閩江上目前最新型的電池動力船舶“閩江會客廳”作為實操教學用船，旨在通過理論教學和實操的有機結合，讓一線船員對新能源電池動力船舶進一步的認知，使其能夠熟練掌握各項系統操作、設備日常檢查和維護保養、設備操作和故障分析處理等, 進一步提升電池動力船舶船員專業技能和應急處置能力。 福州市水路運輸事業發展中心相關負責人表示，該中心將繼續服務綠色發展要求，推進電池動力船舶船員培訓工作，進一步提高電池動力船舶企業管理水準和船員履職專業技能和應急處置能力，助力“電動福建”建設。

記者陳瓊如／台北報導 由教育部委託國立臺灣海洋大學臺灣海洋教育中心辦理的「海洋教育全國巡迴展示」正式啟航! 首站於3月底在金門縣烈嶼鄉立圖書館圓滿落幕，接下來將陸續巡迴臺東、高雄、彰化與新竹等地，透過海洋詩詞、科普繪本及教育推手故事，帶領民眾深入探索海洋的多元樣貌感， 受海洋文化與知識的魅力。此外，「第三屆海洋科普繪本創作徵選活動」也同步展開，邀請全國各級學校的師生攜手創作，共同傳遞海洋知識。 教育部為響應每年6月8日「世界海洋日」的理念，自2015年起將世界海洋日當週定為「海洋教育週」，並持續委託海大臺灣海洋教育中心推動各相關計畫。今年的巡迴展示規劃三大主題：「海洋詩詞與科普繪本區」呈現教育部「海洋教育週」計畫中的優秀詩詞與繪本作品，透過生動圖文展現海洋生態、環境變遷與保育議題；「海洋教育推手專區」分享推動海洋教育的專家、教師及團體故事，讓更多人看見他們的努力與影響；「海洋科普專區」展示臺灣海洋教育中心開發的教具，透過淺顯易懂的方式，帶領民眾更深入認識海洋。 本屆「海洋科普繪本創作徵選」以「永續海洋」為主軸，鼓勵各級學校師生透過科學、藝術與文學的融合，展現海洋科普知能與生活的連結，進一步深化海洋意識、提升海洋素養，並促進海洋保護行動。獲選作品除了在全國巡迴展中展出，優秀作品更有機會進行數位化推廣，觸及更廣大的讀者群。（徵選辦法：https://tmec.ntou.edu.tw/p/404-1016-111539.php?Lang=zh-tw） 巡迴展將陸續於金門縣烈嶼鄉立圖書館、臺東縣政府文化處圖書館、高雄市圖書館旗津分館、彰化縣彰化市立圖書館、新竹市文化局圖書館南寮分館及高雄市圖書館南鼓山分館登場，歡迎有興趣的民眾前往參觀，一同探索海洋的美好。

記者李錫銘／台北報導 赫伯羅德開啟首個中國大陸—菲律賓新航線CPF 。 消息指出，“ Tokyo Express”輪近日抵達國際貨櫃碼頭服務公司（ICTSI）馬尼拉國際貨櫃碼頭（MICT），赫伯羅德正式開啟首個中國大陸—菲律賓航線（CPF）服務。 CPF航線係連接廣州南沙、丹絨帕拉帕斯、新加坡和菲律賓的主要港口，為菲律賓進出口商提供便利的貿易通道，該航線自南沙途經馬來西亞的丹絨帕拉帕斯港、新加坡港、和菲律賓的八打雁港、馬尼拉港、蘇比克灣港輪流運行，返程駛回南沙。除“ Tokyo Express”輪外，赫伯羅德“Seoul Express”輪也部署在CPF服務中。

記者陳瓊如／台北報導 臺北關表示，近期發現多起報運進口活體保育類動物案件(例如爬蟲類、魚類、珊瑚等)，申報貨名、數量與出口國核發之瀕臨絕種動植物國際貿易公約(下稱CITES)許可證或國內中央主管機關核發之輸入許可文件不符之情形，涉及違反野生動物保育法及貿易法相關規定。 該關進一步說明，進口人輸入CITES列管之物種，或含有該等物種之產製品，應依「瀕臨絕種動植物及其產製品輸出入管理辦法」第6條規定，檢附出口國核發之許可文件；另依「野生動物保育法」第24條規定，輸入野生動物活體(一般類及保育類)及保育類野生動物產製品，應先取得中央主管機關輸入許可文件，始得辦理輸入。相關保育類野生動物名錄、一般活體動物及保育類野生動物產製品之輸入申請，請至農業部林業及自然保育署自然保育網查詢(https://conservation.forest.gov.tw)。 臺北關呼籲，進口活體保育動物應依上開規定取得相關主管機關之輸入許可文件，若未據實申報輸入之物種，依貿易法第28條、野生動物保育法第40條及51條規定，最高可處新臺幣300萬元罰鍰，倘輸入之物種屬保育類者，最高可處五年有期徒刑，並得併科150萬元之罰金，請進口人誠實申報，以免觸法受罰。