記者李錫銘／台北報導 中共交通運輸部發布四月份中國大陸港口實績，一至四月貨櫃量累計達1.1億TEU，比去(2024)年同期年增近百分之八。 中共交部統計，今年四月份大陸港口貨物輸送量15.3億噸，比去年同月增長4.8%，其中內、外貿輸送量分別增長5.5%和3.4%。當月貨櫃輸送量2922萬TEU增長7%。累計一至四月港口貨物輸送量57.5億噸，比去年同期增長3.7%，其中，內、外貿輸送量分別增長4.4%和2，貨櫃輸送量1.1億TEU，比去年同期增長7.9%。 統計指出，今年前四個月大陸港口貨櫃量前十大港依序是：上海，寧波舟山，深圳，青島，廣州，天津，廈門，蘇州，北部灣，日照港，其中上海港櫃量位居大陸港口之冠也是全球第一。 統計分析，今年前四個月上海港櫃量達到1171萬TEU，佔大陸港口比重16.1%穩居第一，比去年同期櫃量增長6.5%，該港櫃量去年已經連續十五年排名世界第一，成為全球首個櫃量超過五千萬TEU世界大港。 排名第二的寧波舟山港前四月櫃量為1356.8萬TEU，佔大陸港口比重12.3%，比去年同期櫃量增長近一成(+9.9%)，其中外貿出口重櫃增長超過10%，尤其是東南亞、南美洲、非洲等新興市場區域增幅超過20%，為整體櫃量增長奠定基礎，同時緊盯南美、中東、歐洲等具有較大增長潛力的市場拓展增量貨源。 深圳港同時期櫃量1134萬TEU排名第三，佔大陸港口比重10.3%，較去年同期大幅增長16.5%，增速在十大貨櫃港口居首。與去年同期相比，深圳港國際航線增加14條，總數接近300條，覆蓋全球100多個國家和地區的300多個港口，廣泛的航線網路使得深圳港的貨櫃輸送量和全球輻射能力在大灣區港口中穩居首位。 青島港緊隨上海、寧波舟山、深圳港之後，前四個月櫃量達到1067萬TEU，佔大陸港口比重9.7%排名第四，年增7.3%。廣州港前四個月櫃量達到885萬TEU佔比8%，位居大陸第五大，年增長8%，其中外貿櫃量增長21.91%，廣州港現有貨櫃航線283條，其中外貿航線177條佔63%，通往共建“一帶一路”國家的航線佔比超過86%，新增美國、東南亞等航線進一步推動外貿增長，如東盟方向櫃量增長30.88%，共建“一帶一路”國家業務增長近50%。 天津港前四個月櫃量為772萬TEU，佔大陸港口比重7%排名第六，比去年同期增長4.3%。七大貨櫃港之一的廈門港前四個月櫃量392萬TEU，佔大陸港口比重3.6%，比去年同期增長4.1%。八至十名依序是：蘇州328萬TEU(+3.3%)、北部灣300萬TEU(+10.3%)、日照港248萬TEU(+8.8%)。

記者李錫銘／台北報導 中國—中南半島多式聯運聯盟近日在雲南昆明揭牌，象徵著這一區域性國際物流合作平臺正式進入實體化營運階段。 據瞭解，雲南擁有28個對外開放口岸，其中一類口岸22個，是同時擁有“水陸空鐵”四種口岸的五個省區之一。中國—中南半島多式聯運聯盟主要成員包括中國大陸、越南、老撾、柬埔寨、泰國和緬甸，聯盟以解決雲南物流行業“單一環節成本低、全鏈條運行成本高”的痛點為核心目標，通過整合鐵路、公路、水運、航空等跨境運輸資源，構建“高效銜接、成本可控”的國際物流體系，暢通國際陸海新通道。 中國—中南半島多式聯運聯盟強化“政府引導、企業主導”的合作機制，未來相關物流企業將依託聯盟著力對接國際規則，通過“一單制”“一櫃制”“產業聯動”等創新模式，整合大宗商品、能礦資源、生鮮貿易等產業鏈，形成“物流+產業”的樞紐經濟模式，助力雲南從“通道經濟”向“樞紐經濟”轉型。

記者陳瓊如／台北報導 交通部預告修正「航空人員檢定給證管理規則」部分條文及第九十三條附件一、第一百十九條附件六、第一百二十一條附件七修正草案。 本次修正係因應國際作法及實際業務運作需求，參酌國際民用航空公約及歐洲聯合航空安全法規，擬具修正草案， 本案另載於本部民用航空局全球資訊網站（網址：https://www.caa.gov.tw），「法規及手冊／法規草案預告」網頁。

記者李錫銘／台北報導 中華航運學會定本(六)月廿日召開該學會第廿一屆第三次會員大會，本次大會也為即將到來的第七十一屆航海節系列活動揭開序幕。 航運學會表示，本次慶祝航海節專題研討會係以「智慧前瞻、數位航運」為主題，歡迎航運業界共同參與。 航運學會本次大會安排在廿日於台大校友會館四樓大會議室下午1:00分報到，議程結束後14:40 – 15:00 中場休息即進入15:15 – 16:30 航海節航運專題研討會階段，為一年一度的航海節活動熱身。

記者李錫銘／台北報導 全球第三大原油進口國-印度政府計畫在未來15年內建造上百艘油輪，以強化自主能源運輸能力及推動本國造船業發展。 消息指出，印度政府計畫在2040前斥資8500億盧比（約合100億美元），分階段建造112艘油輪，第一階段計畫建造79艘船，其中包括30艘MR油輪，首批訂單可能會在未來幾周內宣佈，並可能得到長期租約的支持以支持融資。印度政府油輪投資計畫於其二月份宣佈計畫通過數十億美元的資金支援著手籌建100+班輪公司Bharat Container Line，旨在減少對外國航運公司的依賴。 據瞭解，在油輪方面，印度嚴重依賴俄羅斯原油，其次是伊拉克、沙烏地和阿聯酋。MR型油輪非常適合這些運務，且印度國內煉化產能快速增長，預計將從目前的2.5億噸提升至2030年的4.5億噸。印度政府明確表示，油輪必須在印度本土建造，但允許引入海外技術合作。　　事實上，印度政府正全力推動造船業發展，目標至2030年躋身全球造船十強，2047年進入前五大。 值得觀察的是。按克拉克森研究對全球造船的排名中，印度排名第19，美國位居18，換言之，美國將成為印度第一個需要超越的國家。目前印度造船業在全球中佔比較低，克拉克森研究統計，2015年至2024年間印度新船交付以修正總噸計僅佔全球的千分之一。不過印度政府方面已陸續頒佈多個刺激政策，多家印度船廠也開啟產能擴張計畫，並開始與日本和韓國船廠接洽，探討建立合資企業的可能性。

記者李錫銘／台北報導 世界大型企業聯合會發布訊息稱，貿易緊張局勢緩和，美國上(五)月份消費者信心指數大幅反彈，從近五年低點大幅反彈結束連跌趨勢。 數據顯示，美國五月消費者信心指數98點，上升12.3點，明顯優於預期值87點，前值為86點，這是自去(2024)年十一月以來的首次單月增長，也是自2021年三月以來的最大月增幅。 報告指出，衡量美國人對收入、商業和就業市場短期預期的指標飆升17.4點，至72.8點，但仍低於80點的門檻，此一門檻通常預示著經濟衰退即將到來。　　在過去的幾個月裡，美國總統川普推出一系列政策引發全球貿易戰，也對美國人的信心造成嚴重打擊，前(四)月消費者信心降至新冠疫情爆發以來最低水準。 時至五月份，川普與其他國家的貿易談判取得進展，包括與英國達成一項新貿易協定的綱要，大多數英國商品仍需繳納10%基準關稅，但英國的鋼鋁將免繳美國徵收的25%關稅，而英國出口至美國的10萬輛汽車的關稅將從25%降至10%。隨後中美兩國也同意大幅降低針對對方商品的關稅，這對市場而言是一個突破。 儘管如此，緊張情緒仍然存在，如果各國沒有與美國談判達成貿易協定，下(七)月初川普政府仍有100多個貿易協定需要討論，屆時對等關稅將重新生效，不確定性仍然很高。

記者陳瓊如／台北報導 交通部預告採用國際海事組織（IMO）所屬海洋環境保護委員會（MEPC）所採納之「2004年船舶壓艙水及沉積物管理國際公約（BWM Convention, 2004）」後續修正案，並增訂「壓艙水管理公約電子紀錄簿聲明」修正草案。 本案是為維護海洋生態環境與符合國際公約規範，並提升法律位階及明確性，採用國際海事組織（IMO）所屬海洋環境保護委員會（MEPC）所採納之「2004年船舶壓艙水及沉積物管理國際公約（BWM Convention, 2004）」 後續修正案MEPC.383（81）。

記者李錫銘／台北報導 美國第一季經濟(GDP)比前期萎縮0.2%，關稅政策不確定性拖累增長。 美國商務部公佈修正數據顯示，今(2025)年第一季美國國內生產總值（GDP）按年率計算萎縮0.2%，較此前的初次估值上調0.1個百分點。相較於去(2024)年第四季2.4%的GDP增速，此次資料變化突顯美國政府關稅政策引發的不確定性持續上升，導致企業與消費者信心下滑。 此次修正資料指出，第一季淨出口對GDP的拖累達4.9個百分點，較初次估值的4.83個百分點有所擴大，表明企業對未來關稅可能上升感到擔憂，從而大規模囤積庫存，導致當季進口激增。 美國商務部表示，GDP上調的0.1個百分點主要反映了投資的上調修正，但部分被消費者支出的下調修正所抵消，反映企業投資狀況的非住宅類固定資產投資增長10.3%，提振當季經濟增長1.36個百分點，佔美國經濟總量約70%的個人消費支出增長1.2%，提振當季經濟增長0.8個百分點。當季聯邦政府支出減少4.6%，拖累經濟增長0.3個百分點。

記者陳瓊如／台北報導 財政部中區國稅局表示，營利事業取得境外收入，列報扣抵境外所得已依所得來源國稅法規定繳納之所得稅，實務上仍有因不諳法令或疏忽，未扣除相關成本及費用，而誤以境外收入計算可扣抵限額致遭補稅情形，該局特別提醒納稅義務人多加留意。 該局說明，依所得稅法第3條第2項規定，營利事業總機構在中華民國境內，應就境內外全部營利事業所得，合併課徵營利事業所得稅，但境外所得已依所得來源國稅法規定繳納之所得稅，得自全部營利事業所得結算應納稅額中扣抵。但扣抵之數額，不得超過因加計該境外所得依國內適用稅率計算增加之結算應納稅額。 該局舉例說明，甲公司112年度營利事業所得稅結算申報課稅所得額新臺幣（下同）2,000萬元，應納稅額400萬元，減除其在墨西哥已繳納所得稅50萬元，申報自繳稅額350萬元（400萬元－50萬元）。經查甲公司係派員工至墨西哥A公司提供管理服務，帳列其他收入500萬元及派遣員工之薪資等相關費用420萬元；甲公司於結算申報時逕依取自墨西哥A公司給付服務收入500萬元，計算可扣抵稅額之限額為100萬元（500萬元×國內適用稅率20%），而自結算應納稅額中扣除墨西哥稅務機關核發112年度納稅憑證50萬元；惟因甲公司取自A公司收入有應歸屬之成本費用420萬元，境外所得應為80萬元（500萬元－420萬元），該境外所得所增加之應納稅額為16萬元（80萬元×國內適用稅率20%)。甲公司依境外收入計算境外可扣抵稅額之限額，而未減除相關成本費用，致申報境外扣抵稅額50萬元已超過可扣抵限額16萬元，應補繳稅額34萬元（50萬元－16萬元）。 該局提醒，營利事業若有取得境外收入，計算及列報境外所得可扣抵稅額時，應將境外收入減除相關成本及費用計算出境外所得，再依國內適用稅率計算可扣抵稅額之限額。如有任何疑問，可撥打免費服務電話0800-000321，該局將竭誠服務。

記者李錫銘／台北報導 中遠海運集運所屬泛亞航運聚焦客戶需求推出五條內貿航線。 該五條內貿航線分別是: IC9航線-靠港序為營口-福清-南沙，串聯東北區域的物流紐帶。該航線固定投入六艘6.3萬噸船舶，以兩天一班的頻度，提供穩定、可靠的快航服務。此外，泛亞航運為東北地區配套2700多個聯運門點和29個內陸點，為華南地區配套九組精品支線天天班服務和電商“精準達”產品，以保障民生和工業運輸需求。 IC10航線-靠港序為天津-南沙，打造華北物流的效率引擎。該航線固定投入六艘6.3萬噸~6.7萬噸船舶，以穩定、高密度、點對點優勢，提供兩天一班的直航服務。同時依託渤海灣支線網路，泛亞航運實現與天津港幹線班輪的高效銜接，助力區域經濟高品質發展。 IC40航線-掛靠港序為錦州-營口-寧波，搭建黃金水道上的航運橋樑。該航線固定投入兩艘6萬噸船舶，以4.5天班的密度提供準班保班服務。該航線作為與浙江海事、寧波港方聯合共建的航線，船舶抵達寧波港後，享有優先靠泊服務，並承諾在三天內完成中轉，為客戶提供穩定物流服務。 IC12航線：掛靠港序為南通-泉州-洋浦，加強內外貿雙迴圈的海上樞紐。該航線固定投入六艘兩萬噸船舶，作為兩天一班的高密度快航，該航線實現到港即靠即作業，節省客戶等待時間。同時，泛亞航運還提供特色內外貿同船運輸服務，可同時接載國內、國際貨物，提升物流運輸效率。 CF3航線：掛靠港序為天津-連雲港/南沙-欽州-寧波，推動內陸外聯的出海口。該航線固定投入三艘6.7萬噸船舶，以穩定的周班服務，保障客戶的運輸需求。同時得益於西南陸海新通道，泛亞航運將服務網路延伸至雲貴川渝地區。 中遠海運表示，隨著這五條新航線的開通，該公司的內貿物流供應鏈也將不斷創新升級，以更多智鏈新產品，打造未來綠色新引擎。