記者陳瓊如／台北報導 財政部北區國稅局表示，廠商對於已稅車輛、已稅底盤或車身（以下合稱已稅車輛）改（加）裝車身或設備，因可增加車輛的使用價值，核屬貨物稅條例第1條及第2條規定所稱「產製」，應依規定課徵貨物稅。 該局進一步表示，廠商對於已稅車輛，於新領牌照登記日（免領牌照車輛為出廠日或進口日）次日起1年內改（加）裝車身或設備，且改（加）裝設備在新臺幣（下同）1萬5千元以上者，計課貨物稅。 該局舉例說明，甲君在114年1月3日購入小貨車，於1月5日新領牌照後，委託乙加裝設備廠改裝成露營車，於114年6月1日改裝完成，改裝設備的完稅價格為30萬元，乙加裝設備廠應於車輛出廠前，檢具設備及裝置價款之統一發票，向所轄國稅局申報繳納貨物稅4萬5千元（30萬元*稅率15%）。 該局籲請廠商請自行檢視，如發現有應補徵貨物稅情事，卻未依規定報繳者，在未經檢舉或稽徵機關或財政部指定之調查人員進行調查前，儘速向國稅局自動補報補繳稅款並加計利息，即可依稅捐稽徵法第48條之1規定免予處罰。如有任何疑問，可至財政部稅務入口網（https://www.etax.nat.gov.tw）查詢或撥打國稅局免費服務電話0800-000321洽詢。

記者李錫銘／台北報導 赫伯羅德在福州成立分公司，赫伯羅德船務（中國）公司福州分公司近日成立，公司經營範圍包括：國際船舶代理、國內貨物運輸代理、報關業務、道路貨物運輸（不含危險貨物）等。 赫伯羅德船務（中國）公司的華北/華中地區總部位於上海，華南區域總部位於香港，在大陸地區設有十二家分公司。

記者陳瓊如／台北報導 台灣空運市場持續穩健復甦，今年上半年國際線運量已恢復至疫前同期的95％，交通部民用航空局從國籍業者機隊引進狀況、下半年連續假期增加、業者新闢航線與航班供給等多項因素評估，今年全年運量應有機會恢復至疫情前水準。 依據民航局統計，今年1至6月國際線運量已達到2,848萬人次，恢復至疫前2019年同期之95%，民航局局長何淑萍表示，隨著國籍航空公司新機陸續交機並彈性布局市場，以及國際間各大航空公司紛紛看好台灣市場，積極開航與增加航班，加上政府繼續挹注獎助與場站優惠措施等協助下，均有助於持續推升國際航線的整體運量。 民航局指出，目前運作中的夏季班表，國際線飛航104個航點，航班數已增至平均每週2,865班，每週相較前期冬季班表多出83班，顯示國際線復甦情況穩定，航空市場正持續回溫。 分析不同區域恢復情形，民航局表示，今年台灣往返日韓、中東、歐美與東南亞的航班數，均已超越2019年疫情前。其中以中東增加最多，達93%，北美次之，成長36%，日韓則提升14%。港澳與大陸地區配合兩岸政策與市場需求，分別恢復91%、51%。 何淑萍表示，下半年包含暑假航空傳統旺季，國定連續假期增加，進一步推升旅遊熱潮，以及多家業者持續布局，為運量復甦增添新動能，包括美國聯合航空已在7月新闢高雄—東京—舊金山航線，首次來台營運的阿提哈德航空也將於9月新闢台北飛航阿布達比航線；國籍業者如長榮航空也已安排在10月新闢台北—達拉斯長程航線，綿密台灣空中航網，讓旅客更加便利。 民航局滾動評估今年復甦情形，國際線運量有機會在今年恢復、甚至超越疫情前水準，預測運量將落於5,498萬人次至6,178萬人次之間。

記者陳瓊如／台北報導 交通部預告採用國際海事組織（IMO）所屬海事安全委員會（MSC）第108次會議所採納MSC.553（108）決議之「2011年國際散裝船及油輪加強檢驗方案章程（2011ESP Code）」修正案。 上述章程係提升油輪及散裝船安全之相關規範，原則適用海上人命安全國際公約（SOLAS）第XI章之散裝船及油輪，為利國籍船舶有所依循，爰採用國際海事組織（IMO）所屬海事安全委員會（MSC）第108次會議所採納 MSC.553（108）決議之「2011年國際散裝船及油輪加強檢驗方案章程（2011 ESP Code）」修正案。

記者李錫銘／台北報導 貨櫃船運市場旺季不旺需求疲軟，上海出口貨櫃運價指數（SCFI）呈現連續六週下跌。 據上海航運交易所本地(七)月18日發佈市場週報指出，SCFI指數上週(7/18) 1646.9點跌破一千七百點，較前週(7/11)下跌86.39點，週跌幅近百分之五(-4.98%。)四大遠洋航線運價均下跌，其中美國線運價在短暫回穩一週後再度下跌，並以美東線跌幅較大超過10%。 數據指出，上週遠東至美西線每FEU運價2142美元下跌52美元，週跌幅2.37%；遠東至美東線每FEU運價3612美元下跌560美元，週跌幅達13.42%；遠東至歐洲線每TEU運價2079美元下跌20美元，週跌幅0.95%；遠東至地中海線每TEU運價2528美元較前一週下跌139美元，週跌幅5.21%。 近洋線方面，遠東至日本關西每TEU運價313美元較前週上漲一美元，遠東至日本關東每TEU運價322美元較前週上漲一美元；遠東至東南亞每TEU運價442美元較前週下跌九美元；遠東至韓國每TEU運價136美元較前週持平。 市場分析，由於六月貨量有所增加，造成旺季前提早拉貨的情形，進入第三季傳統旺季SCFI持續下跌，尚未看到強勁需求湧現，目前也還難以斷定旺季是否已經提前結束。考慮到美國貨主很難趕在六月一次將後續開學季、黑五、感恩節和聖誕新年等需求備足，目前應該只是先觀望關稅造成的成本結構變化；貨櫃船公司也在思考艙位的重新安排，因此無論是船公司還是貨主都在觀望八月關稅豁免期到期後的情況。

記者李錫銘／台北報導 國際航運協會（ICS）開設新加坡辦事處，ICS在新加坡海事中心設立地區辦事處。 據悉，ICS將加入其他行業組織的行列，如東南亞城市新加坡的Bimco和Intertanko，新加坡法律國務部和交通運輸部高級部長穆拉利·皮萊（Murali Pillai）在Safety@Sea會議的開幕致辭中透露以上新辦公室訊息。 據稱，作為一個代表全球超過80%商船船隊的船東和營商的全球行業協會，ICS宣導業界的利益並促進最佳實踐的發展，以提高海上安全。ICS在新加坡的新辦事處將設在新加坡航運協會（Singapore Shipping Association）成員的辦公室，預計將在幾週內開始運作。ICS通常沒有海外辦事處，因為它通過其全球會員協會網路工作，新加坡辦事處將加入ICS在香港現有的中國聯絡處。

記者李錫銘／台北報導 越南海關宣佈自下(八)月一日起，針對價值低於100萬越南盾的快遞進口商品啟動自動化增值稅徵收流程。 消息指出，越南海關將實施第29/2025/TT-BTC號通知，針對價值低於100萬越南盾的快遞進口商品啟動自動化增值稅徵收流程。根據第01/2025/QD-TTg號決定，此類商品之前雖然免徵進口稅，但需要繳納增值稅，因系統未更新，導致人工申報效率較低。 新規即日起至本(七)月31日進行試點，隨後正式適用於空運、公路和鐵路等所有快遞業務，旨在實現徵稅現代化、簡化行政程式，並確保國家稅收。

記者李錫銘／台北報導 今(2025)年上半年美國從亞洲進口貨櫃量整體上升，但上(六)月份最大的貨源區中國大陸降幅超過兩成，韓國、日本與台灣均呈下滑。 日本國際貨運代理協會（JIFFA）引據Descartes Datamyne和美國海關與邊境保護局（CBP）數據稱，2025年上半年，美國從十個主要亞洲經濟體的貨櫃進口總量為985萬TEU，比去(2024)年同期增長3.9%，上半年美國進口總櫃量達1388萬TEU，年增率4%。 從國家/地區來看，上半年從中國大陸進口量計514萬TEU，比去年同期減少3.7%，，而從越南的進口量飆升至122萬TEU，成長率高達35.5%，韓國同時期增幅為3.5%。新加坡（45.58萬TEU和臺灣（45.42萬TEU）進口量均增長3.5%，日本則以21.175萬TEU則呈7%負成長。 以六月份單月來看，從十個亞洲國家/地區的進口櫃量為154萬TEU，較前(五)月增長3.3%，但比去年同月則趨降8.5%，而最大貨源區中國大陸以73.34萬TEU比去年同月大幅滑落24.1%，越南則達24.59萬TEU激增57.5%，韓國、臺灣與日本的進口量均下滑。

記者李錫銘／台北報導 阿聯酋航運（Emirates Shipping Line，ESL)開通跨太平洋新航線SCX，昨(廿一)日由胡志明市啟航。 ESL開通連接亞洲與北美西岸的新航線，該航線每三週營運一航次，由阿聯酋航運獨立營運，航線品牌代碼為“SCX”。共投入兩艘平均艙位2900TEU型貨櫃船， 該航線依序靠泊四個港：胡志明市- 蛇口 - 西雅圖-胡志明市，首航船“Bright”輪定昨日由胡志明市啟航。 阿聯酋航運總部位於杜拜全球性貨櫃班輪公司，成立於2006年，原本專注中東、亞洲及非洲等地區的航運服務。初期僅有幾艘載運量3000TEU船，通過策略擴張逐步發展為全球運能排名第222班輪公司（ALPHALINER至本月21日數據，總部設於杜拜和香港，形成雙樞紐營運模式，目前在29個國家設立逾70個辦公室。

記者陳瓊如／台北報導 財政部於日前核釋，營業人自國外進口貨物並經海關代徵營業稅，嗣因不可歸責於營業人之原因（例如市場價格波動、匯率變動等）影響國內銷售價格，致上開貨物進口時由海關代徵之營業稅額大於其於國內銷售之銷項稅額者，其溢付稅額准依加值型及非加值型營業稅法（下稱營業稅法）第39條第2項但書規定核實退還。為加速審理作業，此類案件授權主管稽徵機關查明辦理，毋須逐案報經該部核准。 財政部說明，按營業人在正常情形下，因加計利潤，其銷項稅額必大於進項稅額而有應納稅額；如營業人因進項稅額大於銷項稅額而有溢付稅額，可能係一時大批進貨，短時間自必銷售，為簡化手續並防杜弊端，營業稅法第39條規定，營業人申報因銷售適用零稅率貨物或勞務、取得固定資產及因合併、轉讓、解散或廢止申請註銷登記之溢付稅額，由主管稽徵機關查明後退稅，其餘溢付稅額應由營業人留抵應納稅額，但情形特殊者，得報經該部核准退還之。 財政部表示，近期營業人受國內市場價格波動、匯率變動等不可歸責於營業人原因影響，致營業人以較高價格報運進口並由海關代徵營業稅後，嗣於國內以較低價格銷售，造成該進口貨物由海關代徵之營業稅（屬進項稅額）高於銷項稅額情形，該等因素倘無法於短期消弭，將使營業人未來各期營業稅累積留抵稅額持續增加，影響資金運用至鉅。考量此類因不可歸責於營業人之原因而產生之溢付稅額，與一般營業人正常營運下產生之溢付稅額有別，屬情形特殊，允宜依營業稅法第39條第2項但書規定核實退還溢付之營業稅額，以避免營業人資金積壓；又為利營業人及早取得稅款，提升運用效率，爰通案核釋並授權各地區國稅局查明辦理，毋須逐案報經該部核准，以簡化退稅程序。 該部舉例說明，營業人114年1月5日及同年3月6日進口2批貨物，經海關代徵進口營業稅分別為新臺幣（下同）5萬元、7.5萬元，同年間陸續於國內銷售，倘第1批已全數完售，第2批銷售60%，銷項稅額分別為2.5萬元、3萬元，其已銷售部分經自行計算屬海關代徵營業稅額分別為5萬元、4.5萬元，故產生之溢付稅額為4萬元【=（2.5萬元-5萬元）+（3萬元-4.5萬元）】，倘其最近一期（114年5-6月期）之累積留抵稅額為7.25萬元，則本次可申請之退稅數額為4萬元。 財政部進一步說明，為簡化申請程序及加速審理作業，該部已訂定相關申請書表格式函送各地區國稅局，營業人可依式填具並檢附相關證明文件向所在地國稅局提出申請，各該局將就核符規定案件儘速核退稅額，俾利其資金週轉並維持營運。