記者陳瓊如／台北報導 關務署表示，台灣區水泥工業同業公會申請對自越南產製進口卜特蘭水泥及其熟料課徵反傾銷稅及臨時課徵反傾銷稅案，財政部及經濟部均依法定程序處理，絕無拖延情事。 關務署說明，已於 114 年 5 月 21 日公告傾銷最後調查結果，越南涉案廠商確有傾銷情事，刻由經濟部依規定就有無損害我國產業進行最後調查，及評估課稅對國家整體經濟利益之影響。 關務署進一步說明，依據平衡稅及反傾銷稅課徵實施辦法規定，進口貨物是否課徵反傾銷稅案的調查，須踐行的法定程序，包括產業是否受有損害初步調查、傾銷初步調查、傾銷最後調查、及產業損害最後調查並評估課稅對國家整體經濟利益之影響。若經調查結果確有傾銷且致我國產業損害，始得對該進口貨物課徵反傾銷稅。 關務署指出，財政部前於 114 年 2 月 10 日公告初步認定結果，涉案產品確有傾銷事實，惟依據經濟部產業損害初步調查結果，無我國產業在調查期間繼續遭受損害之情事，爰無需對涉案貨物臨時課徵反傾銷稅。至本案最終是否課徵反傾銷稅，將於接獲經濟部完成最後調查認定結果通知之翌日起10 日內，提交關稅稅率審議小組審議。 關務署再次強調，財經兩部就本案之調查，均依前揭規定在法定期程內辦理，並無拖延之情形，呼籲外界勿妄加揣測，混淆視聽，以訛傳訛。

記者李錫銘／台北報導 針對昨(廿八)日第10屆以海事未來為主軸的「聯合技術研討會」，主辦方之一的台灣國際造船公司表示，未來數年將是全球航運產業深度轉型的關鍵時期，在供需關係持續變動的同時，技術創新與永續發展已成為產業升級的兩大驅動力。 台船表示，本次研討會強調跨領域對話與實務經驗分享，藉由知識交流與技術合作，期望能加速航運產業在邁向低碳、智能與永續發展目標下的轉型步伐。國際海事組織（IMO）於四月份舉行的第83屆海洋環境保護委員會（MEPC 83）會議中，針對中期溫室氣體減排措施達成共識，象徵著全球航運正式邁入深度脫碳時代。相關法規的實施預期將對船舶設計與營運產生重大影響，促使業界積極投入包括船速優化、能源管理系統以及替代燃料技術等多元解方。 未來數年將是全球航運產業深度轉型的關鍵時期，在供需關係持續變動的同時，技術創新與永續發展已成為產業升級的兩大驅動力。從能源選擇、船型設計、材料應用到營運模式，產業各界必須全面革新，以因應國際新規範的要求。 研討會中分享對未來市場供需發展的觀察，並說明IMO淨零框架的具體內容與實踐策略，同時介紹生質燃料在商業航運應用上的潛力與挑戰以及甲醇與氨在主機上的最新進展專題演講。除動力系統創新外，也強調材料科技在節能減碳中的關鍵角色、遙導控系統與無人船技術發展，以及伴隨而來的資安風險議題。

記者陳瓊如／台北報導 臺北關表示，依據經濟部國際貿易署（下稱貿易署）112年10月20日貿管理字第1120153242號公告「進口特定紡織品之產地標示規定」，關於進口列屬稅則第61、62章之紡織品、第63章棉質盥洗及廚房用織物製品及第94章蓋被褥或床罩（床單）等特定紡織品，均應於貨品本身標示正確產地。進口該類特定紡織品倘經海關查獲未依規定標示產地，業者需向貿易署申請改善或補標，並於完成後，始得通關放行。 臺北關進一步說明，依據「進口特定紡織品之產地標示規定」第3點規定，貨品本體以附縫標籤、烙印、燙印或印刷方式標示原產地，應明顯易見，符合國際慣例或特定貨品之習慣標示；且應具不易滅損，在合理可預期之情況下，歷經運銷程序，消費者仍能輕易辨識其產地。另依「進口貨品產地標示不實案件處理原則」，進口貨品不得於貨品本身、內外包裝、說明書、型錄、仿單或圖樣上標示不實製造產地；或標示其他文字、圖案，有使人誤認其產地之虞者。業者如有未依規定標示產地或標示不實，均將依違反貿易法相關規定辦理。 臺北關提醒，依據貿易法第17條規定，進口貨物之原產地應如實標示，如經查獲標示不實，海關將依同法第28條函送貿易署議處；倘若進口人有故意偽標產地之情事，恐涉刑法第255條規定，最高可處1年以下有期徒刑，該關籲請進口業者詳加注意，切勿以身試法。業者如對相關貨物標示產地有疑問者，可至貿易署網站（https://www.trade.gov.tw）以關鍵字「進口特定紡織品」查詢相關規定。

記者李錫銘／台北報導 國人瘋出國，帶動我民航機場旅客量走高，交通部統計，今年前四個月民航機場旅客量比去(113)年持續增加百分之七。 據統計，今年一至四月我民航機場旅客量為2204萬人次，比去年同期續增7.04%，呈現疫後連續三年旅客量回升態勢，其中國際航線佔1724萬人次比去年同期增加8.66%，其次是國內航線達三百萬人次但較去年同期減少2.42%，亦係疫後連續兩年旅客量下滑。 兩岸航線方面，今年前四月為174萬人次，比去年同期持續增加8.63%，雖尚未達疫前旅客量水準，但預期在去年全年超過五百萬人次(520萬人次)基礎上遞增。

記者陳瓊如／台北報導 標準檢驗局自114年5月1日起將SAF納入應施檢驗範圍，確保品質符合規範，並助淨零政策推動。全球因應氣候變遷積極推動減碳政策，其中就航空業層面，永續航空燃油（Sustainable Aviation Fuel, SAF）之使用已成為各國發展低碳運輸的重要趨勢，配合國內航空政策推動SAF使用及產業需求，標準檢驗局訂定SAF國家標準並將其納為強制性檢驗範圍，確保品質符合規範及協助航空業達成淨零碳排政策目標。 標準局說明，行政院已將SAF列為我國減碳旗艦行動計畫之一環，該局配合計畫推動時程，已分別參考國際標準ASTM D7566及ASTM D 1655，制定/修訂公布CNS 16221「含合成烴航空燃油」及CNS 2558「航空燃油」，就不同製程產製之SAF訂定品質項目(如：總硫含量、蒸餾性質、銅片腐蝕性、熱安定性等)要求及檢測方法，作為國內航空燃油製造產業之依循規範。 標準局進一步表示，SAF主要係以廢食用油等非石化原料製成之航空燃油，相較於傳統石化煉製之航空燃油，SAF具有減碳之優勢，交通部已明訂2030年SAF之使用占總航空燃油使用量5%的目標，除追求減碳目標外，確保品質至關重要，該局已將SAF納入應施檢驗範圍，進口或國內產製之該等產品均須檢驗符合CNS 16221或CNS 2558國家標準規定，始得輸入或運出廠場，確保SAF供應鏈所供應之產品符合國家規範要求。 相關CNS國家標準資訊（料）置放於該局「國家標準（CNS）網路服務系統」（網址為https://www.cnsonline.com.tw/），另外SAF納入應施檢驗商品範圍之相關檢驗規定，置放於標準局網頁(網址為https://www.bsmi.gov.tw)「焦點消息」之「業務公告」項下，歡迎各界上網查詢或撥打免付費電話0800-007123洽詢。

記者李錫銘／台北報導 相較於我港埠貨物量低成長，今年前四月我機場貨物量持續回升，國際航線及兩岸航線均呈兩位數增幅，其中國際線成長率達兩成。 交通部統計，今年一至四月我機場貨物量近八十萬噸(79.99萬噸)，比去(113)年同期年增9.11%，其中比重最高的國際線貨量佔37.25萬噸，比去年同期持續增加21.47%，兩岸航線亦以57327噸比去年同期增加15.28%，但轉口貨36.078萬噸滑落百分之二，國內線9327噸則比去年同期回升8.38%。 統計指出，今年前四月我港埠貨物裝卸量為2.25億噸，比去年同期僅增加千分之七，按貨櫃TEU數計則呈千分之五點六降幅。

記者李錫銘／台北報導 114年第二次航海人員測驗訂於下(六)月七至八日舉辦，交通部航港局昨(28)日宣布即日起於交通部航港局航港單一窗口服務平臺MTNet (網址為https://web02.mtnet.gov.tw/)航海人員測驗管理系統開放下載測驗通知書，參測人員請以A4空白紙張自行列印。 本次舉辦114年第二次航海人員測驗分別於華夏科技大學(新北市)及正修科技大學(高雄市)兩試區舉行，為使參測過程順遂，航港局提醒參測人員下載測驗通知書後，務必先行檢視相關測驗資訊(如參測日期、考場位置、試場及座位號碼等)。如參測資格為暫准報名者，請盡速將畢業(學位)證書及學分證明相關文件掃描至「航海人員測驗信箱」(exam@motcmpb.gov.tw)，以利提前完成驗證；最遲務須當日第1節應試前將相關文件正本至試務辦公室辦理資格驗證。 此外，測驗當天請勿攜帶具通訊、感應、拍攝、記錄功能之裝置或設備入場(如智慧手環、手錶、眼鏡及佛珠等)，如遇有疑義，請配合監場人員確認及檢查，此外，本測驗僅可使用考選部公告之國家考試電子計算機之機型，請至考選部國家考試電子計算器措施網站查詢 https://wwwc.moex.gov.tw/main/content/SubMenu.aspx?menu_id=162。 本次測驗報名人數767人(臺北考區360人，高雄考區407人)，請考生寬估交通時間並多加利用大眾運輸工具，準備充足發揮實力，交通部航港局預祝所有參測考生金榜題名，揚帆啟航。(示意圖由航港局提供)

記者李錫銘／台北報導 裕民航運昨（27）日召開114年度股東常會，會中通過去(113)年度財報、現金股利及第20屆董事改選，會中決議每股配發現金股利3.2元，延續高配息政策，展現穩健財務結構下回饋股東的承諾。 該公司副董事長徐國安在會中強調，裕民將繼續聚焦於淨零轉型與全球佈局，並將強化營運韌性與資本報酬，為股東創造可持續的長期回報。 裕民去年度合併營收達新台幣163.43億元，稅後淨利46.81億元，每股盈餘達5.54元，決議按每股配發現金股利3.2元，截至目前累計未分配盈餘與法定盈餘公積合計達200.18億元，折合每股可分配盈餘23.69元，為穩定配息奠定堅實基礎。 裕民股東會報告指出，儘管今年首季BDI與主力船型日租明顯回落，Clarksons預估全年乾散貨需求僅小幅成長0.1%，裕民憑藉高效船隊運營與即期／長約靈活配置，持續維持運力稼動與獲利穩定，並積極拓展鋁土礦、肥料等具成長潛力的貨種，提升市場競爭力。針對中美貿易限制、美國擬課港口費、紅海危機與能源運距拉長等短期不確定因素，裕民採取審慎因應策略，並透過燃油長約鎖定成本、將碳策略納入營運決策，有效管理油價波動與環保法規所帶來的風險，持續穩健航行於全球變局中。 在全球政經局勢持續動盪的背景下，根據國際貨幣基金組織（IMF）最新預測，2025年全球經濟成長率自原估3.3%下修至2.8%；Clarksons資料亦顯示，全球海運貿易延噸海浬成長率為-0.4%，反映乾散貨需求疲弱，煤炭運輸亦因減碳趨勢而受限。儘管如此，鋼鐵需求仍具支撐動能。世界鋼鐵協會預估2025年全球鋼鐵需求將年增1.2%，主要受惠於新興市場基礎建設與都市化帶動。幾內亞西芒度鐵礦已於今年開始投產，預計2027年前年產能可達1.2億噸；Vale也計畫至2030年將年產鐵礦量自3.2億噸提升至3.6億噸以上，為海岬型船市場注入穩定需求。 供給方面則相對緊縮。新船訂單率與船隊成長率分別僅為10%與3%，處於歷史低點，加上超過25%的現役船舶船齡逾15年，受脫碳法規驅動，汰舊換新腳步將加快。自2016年以來，全球船舶平均航速已下降約8%，有效抑制總運能成長。整體而言，供需結構正逐步改善，未來展望相對樂觀。 裕民積極推動低碳航運與智慧轉型。2024年至目前已交付三艘極限靈便型散貨輪與一艘新型水泥船，能源效率皆優於IMO第三階段標準；另簽署十一艘新船訂單（六艘極限靈便型、四艘海岬型、一艘LNG運輸船），將於2026年起陸續交付。至2025年第一季，94%船隊為環保節能船，平均船齡僅6.8年，顯著優於市場平均12.6年。 為進一步強化其智慧船隊管理，率先於VLOC導入旋筒風帆（Rotor Sail），以風力輔助航行減碳，為國內首例。除了低碳航運，裕民還跨足潔淨能源運輸，攜手川崎汽船共同發展LNG運輸業務；並透過子公司裕民風能航運，從人員運輸（CTV）拓展至維運船（SOV），深化在離岸風電市場之能量與服務範疇。 目前裕民營運船型涵蓋Capesize、Panamax、Ultramax、Post-Panamax、水泥專船、VLCC、VLOC、CTV與LNG運輸船等九型船舶，船隊規模達82艘、總載重噸近1,000萬噸，並於新加坡、香港與廈門設有營運據點，實現全球化經營布局。

記者李錫銘／台北報導 德國經濟專家委員會發佈該國春季經濟預測報告，今(2025)年德國經濟將陷入停滯零增長，同時預期較去(2024)年秋季預測的增長0.4%明顯調降，且意謂著德國經濟或將連續三年無增長。 報告指出，2023年和2024年德國經濟已連續兩年出現衰退，專家委員會指出，德國經濟目前仍處於明顯疲弱階段，雖然至明(2026)年經濟或將略有起色，預計增長1.0%，但德國經濟中長期能否重回成功發展軌道仍存在高度不確定性。 據稱，繁複的行政手續和冗長的審批流程正拖累德國經濟發展，與此同時，美國總統川普推行的不可預測的關稅政策也對以出口為導向的德國經濟造成衝擊，受此影響而加速的結構性轉型，未來或將波及德國一些傳統上經濟強勁的行業與地區。 專家們對新一屆聯邦政府推出的數千億歐元的財政計畫寄予希望，認為關鍵在於資金投向，用於新增公共投資的比例越高，長期經濟增長的拉動作用就越顯著，但也指出，相關刺激措施的真正成效預計要到2026年才會顯現。 德國經濟專家委員會是聯邦政府最重要的智庫之一，由政府推薦、總統任命的五名經濟學家組成，也被稱為“五賢人”委員會，定期發佈經濟報告，為德國政府制定經濟政策提供參考。

記者陳瓊如／台北報導 高雄關表示，自114年1月至4月查獲小三通入境旅客攜帶超量捲菸匿未申報查扣案件計16件，查扣捲菸共50.6條（計10,120支），累計裁罰金額計新臺幣4萬9,000元；小三通入境旅客申報超量大陸地區乾香菇待由該關銷燬案件數計1,492件，總重合計3,768.7公斤。 該關進一步表示，小三通入境旅客攜帶自用物品免稅額度為，菸品僅限於捲菸200支或雪茄25支或菸絲1磅、酒類1.5公升（不限瓶數），但未開放進口之大陸地區酒類限量仍維持1公升，大陸農產品單項不能超過1.2公斤，總量則不能超過6公斤，至於乾香菇等管制品，每人限量為1公斤。超量攜帶且匿未向海關申報者，將依海關緝私條例第39條規定論處，沒入貨物並得處貨價3倍以下之罰鍰。 高雄關呼籲，小三通入境旅客如有攜帶行李物品超出免稅、管制或其他應申報事項，於入境時應主動走紅線檯向海關申報，並注意攜帶菸、酒及限量大陸農產品，應以自用為限，入境後切勿轉作商銷用途，以免觸法。