記者李錫銘／台北報導 倫敦舉行的國際海事組織（IMO）MEPC 83會議上，與會各方以多數票通過了一項被視為“折中方案”的提案，擬設立全球首個國際航運溫室氣體排放定價機制。 惟這項投票結果歷史意義重大，卻也突顯減排機制初步成型但分歧仍在，IMO成員國間在減排路徑上持續分歧。 消息指出，本次會議共有63個國家代表團，包括歐盟成員國、中國、巴西、英國和加拿大投下贊成票，而以沙烏地阿拉伯為首，包括卡達、阿聯酋和俄羅斯在內的16國投反對票。在此之前專門召開的工作組會議上，代表們試圖就一項“過渡性提案”達成共識，但最終未果，沙烏地方面隨後正式要求進行表決，包括多個太平洋島國在內的廿多個國家選擇棄權，這些國家之前一直呼籲設立統一碳費機制，而美國則未派員參會，僅通過一封函件明確反對該機制，並警告稱若強推收費可能採取報復性措施，因此未參與投票。 據瞭解，IMO慣以共識制推動決策，此次投票極為罕見，上一例可追溯至2011年圍繞船舶能效設計指數（EEDI）的一次表決。 此次通過的草案明確船舶燃油強度的逐步削減路線圖，自2028年起設立4%的初始基準目標以及17%的“直接合規目標”。兩項指標將在未來數年逐年提高，至2035年分別達到30%與43%。 未達標船舶將需按階梯機制繳納碳費：若未滿足最低“基準目標”即進入“第二等級（Tier 2）”，每噸二氧化碳當量380美元排放將徵收380美元；若達到基準但仍未滿足直接合規目標，即屬於“第一等級（Tier 1）”，則碳價為每噸100美元。合規超額的船舶可獲得“合規富餘配額”，並允許結轉或集中使用。 該機制還將設立IMO淨零基金，用於重新分配碳費收益。IMO秘書長Arsenio Dominguez預計該基金每年可產生110億至130億美元的收入。這筆資金將主要獎勵使用零碳或淨零燃料的行為，並支持發展中國家的公平轉型。不過，關於收益分配細節及合規執行機制，將在未來兩年內進一步制定實施指南。若進展順利，相關MARPOL公約附則修訂案將於十月特別會議正式通過，並預計於2027年生效。

記者李錫銘／台北報導 美國川普政府的關稅政策對國際貿易造成衝擊，據悉，歐盟正尋求在美國之外的世界其他地區開展更多貿易。歐盟與阿聯酋同意啟動自由貿易協定談判。 外電消息，歐盟委員會發佈公報說，歐盟與阿拉伯聯合大公國同意啟動自由貿易協定談，歐盟委員會主席馮德萊恩與阿聯酋總統穆罕默德舉行電話會談，雙方在通話中達成一致，將啟動關於自由貿易協定的談判。 根據公報，談判內容將涵蓋貨物、服務、投資等領域，並致力於加強在可再生能源、綠色氫能以及關鍵原材料等策略領域的合作。

記者陳瓊如／台北報導 財政部發佈今（114）年3月全國賦稅收入初步統計，其中在關稅方面，3 月實徵淨額 141 億元，較上年同月增加 11 億元(+8.6%)，累計 1 至3 月實徵淨額 370 億元，較上年同期增加 9 億元(+2.4%)，主因機械及電機設備、塑橡膠製品、基本金屬及其製品等進口稅額增加。 在貨物稅方面，3月實徵淨額134億元，較上年同月減少8億元(-5.5%)，主因上年同月部分煉油廠增加進口以利短期產能調度，造成油氣類基期較高；累計1至3月實徵淨額357億元，較上年同期減少33億元(-8.5%)，其中車輛類減少31億元較多，主因去年新車熱銷、基期偏高所致。 今年 3 月全國賦稅收入初步統計，全國賦稅收入，3 月實徵淨額 2,324 億元，較上年同月減少 66 億元(-2.8%)。累計 1 至 3 月實徵淨額 5,540 億元，較上年同期減少 36 億元(-0.6%)。達成率累計 1 至 3 月實徵淨額占累計分配預算數 98.3%，占全年預算數14.6%。

記者陳瓊如／台北報導 基隆關表示，推廣貿易服務費(下稱推貿費)是由海關協助經濟部國際貿易署代收，繳納期間自海關填發繳納證之日起14日內繳納。商民可選擇臨櫃或網路服務平臺繳納，其中網路方式迅速又便利，建議多加利用，避免因滯欠而影響貨物通關。 基隆關說明，進口貨物推貿費係與進口稅費一併繳納；出口貨物採按季彙總，由海關郵寄「出口貨物代收費用繳納證」予出口人。商民可持「出口貨物代收費用繳納證」至郵局或指定代收銀行(臺灣銀行、臺灣土地銀行、臺灣中小企業銀行、第一銀行、華南銀行、彰化商業銀行、花旗[臺灣]銀行、合作金庫商業銀行、兆豐國際商業銀行)臨櫃繳納。 基隆關進一步說明，商民亦可透過網路銀行、關港貿單一窗口稅規費繳納系統、e-Bill全國繳費網、中華郵政網路ATM或行動郵局APP等五大繳費管道繳納。惟特別提醒透過郵局線上繳納者，請記得轉帳金額要外加手續費，實務曾發生商民主張已依繳納證所載金額轉帳，但貨物卻未能續行通關。經查結果，此係商民透過郵局線上轉帳，未將「手續費」計入轉帳金額，致繳款金額不足，海關電腦無法銷檔，貨物通關受阻。郵局線上轉帳手續費依推貿費應納金額高低而異，推貿費應納金額新臺幣(下同)95元以下，手續費5元；96元以上，手續費10元。若推貿費應納金額200元，透過郵局線上轉帳，請務必將手續費計入轉帳總額即210元(200+10=210)，以使滯欠紀錄銷檔。 基隆關呼籲商民遵期繳納推貿費，以免影響貨物通關。如需詳細操作指南，可至國際貿易署網站(https://www.trade.gov.tw/)，點選「常見問答」>「推廣貿易服務費」>「推貿費要如何繳納」查看逐步指引。

記者李錫銘／台北報導 ONE宣佈推出新的亞洲區間航線服務-泰國越南東印度2 （TE2），TE2服務將於2025年四月20日開始，首次航程從胡志明市吉萊出發。 這項服務預計將加強現有的SVX服務，保持海峽地區與東印度之間的連通性，同時進一步加強從吉萊和林查邦到東印度的直接運輸。ONE表示，隨著TE2的導入，東南亞和東印度之間的交通網絡將進一步擴大。 這條泰國越南東印度2 （TE2）服務的港口序為：胡志明（越南）-林查邦（泰國）-新加坡-巴生港（馬來西亞）-欽奈（印度）-沙卡帕特南（印度）-巴生港（馬來西亞）-新加坡-胡志明。

記者李錫銘／台北報導 中遠海控今(2025)年第一季延續去(2024)年度獲利高成長，首季淨利比去年同期增幅超過七成。 中遠海控公告2025年第一季息稅前利潤人民幣165.71億元，與去年同期相比增長 66.09%，淨利潤人民幣132.23億元與去年年同期相比增長72.13%，歸屬於上市公司股東淨利潤人民幣116.89億元，與去年同期相比增長73.04%。 據稱，2025年第一季，全球貨櫃貨量較去年同期仍然保持增長，貨櫃運價綜合指數均值也提升。在此背景下，中遠海控把握市場機遇佈局航線運能持續提升服務品質，並以數位智慧和綠色低碳轉型，進一步增強企業核心競爭力。 中遠海控去(2024)年度全年業績指出，當年度營業收入達2338.59億元人民幣，比前(2023)年度增幅超過三成(+33.29%)，淨利額達491億元比前年度呈現倍增(+105.78%)。 中遠海控是間接控股股東中國遠洋海運集團核心產業中重要的組成部分，集中貨櫃航運及碼頭營運管理兩大板塊，2024年受全球市場需求回暖以及紅海危機影響，航運市場整體運費上漲，當年度貨櫃、碼頭業務貨量和收入均呈增長。 2024年中遠海控接收12艘、合計23萬TEU新船運能，部署歐美主幹航線及拉美新興市場。截至去年底，中遠海控自營船隊運能已超過330萬TEU。伴隨運能規模穩步增長，中遠海控通過推進協同合作，持續增密航線網路佈局，在全球航靠145個國家和地區的629個港口，共經營429條航線，並且通過在新興市場開闢並升級新航線，在中南美、非洲、東南亞地區實現了貨量快速增長。 該集團在2024年2月27日海洋聯盟在上海簽署相關文件，中遠海控與海洋聯盟成員延長合作至2032年，並攜手海洋聯盟成員推出了DAY8、DAY9產品，向市場釋放穩健經營訊息。中遠海控貨櫃航運業務收入佔2259.71億元，增長34.4%，毛利率提升14.02個百分點，達29.23%。

記者李錫銘／台北報導 美國新關稅政策反反覆覆引發海運市場動盪，市場消息指出，船公司方面近期已取消近200個航次，全球關稅動盪更讓貨主進退兩難。 航運諮詢機構德魯里數據顯示，隨著航運公司繼續取消航班，美國新關稅的影響已開始顯現，今年三月和四月取消的航次數量增至198個，遠高於去(2024)年同期報導的135個航次。 此一船班取消增長在亞洲-美國西岸、北美和跨大西洋航線上尤為明顯，一般而言，農曆春節期間，航運公司通常會在二月份取消航次，但今年三月和四月仍持繼續取消。德魯里將此趨勢歸因於美國進口商在關稅不確定的情況下對從亞洲發貨猶豫不決，導致船運量減少和更多航次取消。 德魯里指出，在一二月包括一些‘提前裝貨’在內的強勁貨運量之後，航運公司可能預計貨運量會下降，進口增長放緩，並出現‘空白’航運。取消航次增加背後的另一個因素可能是航運公司的策略。雖然航運公司和託運人目前正在談判從五月一日開始的新服務合同，但在運能吃緊的市場上，航運公司以取消航次證明提高合約費率的合理性。 數據指出，在東西向主要貿易航線--跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐及地中海--第15周（四月七日至四月13日）至第19週（五月五日至五月11日）期間，共有77個航次取消，取消率為8%。德魯里估計，在未來五週內，東西向取消最多的是跨太平洋東行航線（53%），其次是跨大西洋西行航線（25%）和亞洲-北歐及地中海航線（23%）。 美國全國零售聯合會(NRF)呼籲美國總統川普重新考慮對美國貿易政策的態度，關稅只會增加美國家庭的成本。NRF說，關稅是美國進口商支付的稅，將轉嫁給最終消費者。

記者陳瓊如／台北報導 財政部臺北國稅局表示，贈與人在1年內，贈與他人之財產總額未超過免稅額（自111年度起，免稅額為244萬元）時，可免辦理贈與稅申報。但贈與財產總額超過免稅額時，即應於贈與行為發生後30天內辦理贈與稅申報。 該局說明，依遺產及贈與稅法第22條及第24條規定，贈與稅納稅義務人每年得自贈與總額中減除免稅額，贈與人在同一年內贈與他人財產總額超過免稅額時，應於超過免稅額之贈與行為發生之次日起30日內，辦理贈與稅申報。而該贈與稅免稅額係以每位「贈與人」為計算基礎，而非「受贈人」；又所稱「每年」或「1年內」係按曆年制計算，以每年1月1日至12月31日止計算。 該局舉例說明，甲君113年3月1日贈與兒子現金240萬元，同年10月1日又贈與女兒現金240萬元，累計贈與總額已達480萬元，超過贈與稅免稅額，甲君應於113年10月1日次日起30日內，辦理贈與稅申報，惟甲君誤以為贈與稅免稅額是以受贈人分別計算，各次贈與皆在免稅額度內，故未辦理贈與稅申報。經該局查獲，乃核定甲君113年度贈與總額480萬元，減除免稅額244萬元後，課稅贈與淨額236萬元，發單補徵稅額23.6萬元，並裁處罰鍰23.6萬元。 該局特別提醒，贈與人在同一年內贈與他人的財產總額若超過贈與稅免稅額，應於超過免稅額之贈與行為發生之次日起30日內，向國稅局辦理贈與稅申報，如有未依規定辦理贈與稅申報情事，請儘速依稅捐稽徵法第48條之1規定自動補報，以免受罰。

記者陳瓊如／台北報導 為落實「台灣+1」的經濟戰略，也就是總統指示「立足台灣、布局全球、加強美國、產品行銷全世界」的四大目標，經濟部召開「經濟部未來6年重要公共建設計畫盤點會議，將從「優化國內投資環境」、「提升國家競爭力」、「強化設備功能?性」及「運用新興科技(如AI等)」四大面向，全面檢討擴大投資公共建設計畫，並加速計畫經費執行，督促所屬單位114年度重大公共建設計畫經費達成率朝向95%的目標努力。 經濟部每年平均約投入2000億元重大公共工程經費(約占行政院所屬36%)，高達全國第一，加計國營事業運轉維護階段的採購，經濟部2024年投入的經費高達GDP的1%以上，可有效帶動經濟成長。經濟部所屬各項公共建設計畫，均為國家重要基礎建設，在所屬單位的努力下，有多項即將在近年完成，將大幅提升國家競爭力，以近期即將完工的第三天然氣接收站為例，該接收站進度超前，於4月2日進行LNG靠港測試，儲槽順利進液中，正式營運後每年可增加300萬噸供應量，穩定國內能源供應。 另台電公司近年擴建「大潭電廠燃氣機組」，新建8號機於113年7月31日商轉，9號機113年12月23日接受調度，各提供112.36萬瓩，7號機預計於114年6月接受調度，「興達電廠燃氣機組」新1號將提供130萬瓩，預計於114年4月底接受調度。近期水利署及自來水公司也大力改善供水環境，推動諸如海水淡化、水工湖及跨區管網改善等，近期完成鳥嘴潭人工湖興建，每日可提升25萬噸供水，減緩地層下陷、增加供水韌性，避免枯旱影響產業發展。 鑑於經濟部各項建設均為國家進步的關鍵，為強化油水電供應?性提升競爭力，經盤點後，經濟部114年執行的重大公共建設經費預計可提高為2500 億元，而未來更有協和電廠、大林電廠、通霄電廠、第四.五.七號天然氣接收站、海水淡化廠及供水管網改善等計畫待推動，期能提供產業界更穩定的油水電供應，優化台灣投資環境，作為台灣產品行銷世界的後盾。

記者李錫銘／台北報導 福州港首個廿萬噸級貨櫃碼頭完工，該港年作業能量與服務能力進一步提升。 消息指出，福州港江陰港區壁頭作業區6號、7號泊位擴能工程（一期）順利通過竣工驗收，象徵著福州港首個廿萬噸級貨櫃碼頭正式建成，福州港江陰港區也成為福建全省規模最大單體連片經營貨櫃碼頭區。 該工程於2021年月獲閩省發改委核准批復，總投資約19.6億元人民幣，將原有兩個五萬噸級貨櫃泊位升級為廿萬噸級，可同時靠泊一艘廿萬噸級和一艘一萬噸級貨櫃船舶，年設計通過能力從八十萬TEU提升至96萬標箱，增幅達20%。 據稱，該項目填補福州港廿萬噸級貨櫃泊位空白，與已投產的江陰港區一至五號泊位及八至九號泊位形成總長度接近三公里，設計年通過能力超過三百萬TEU的“超級貨櫃碼頭群”，為江陰港區加密航線以及超大型貨櫃船舶的常態化靠泊提供保障，進一步提升港口的營運效率和服務能力。廿萬噸級貨櫃碼頭的投用，將顯著增強江陰港區的國際航線吸引力和集疏運能力，為臨港產業和對外貿易發展提供更高效的服務。未來江陰港區將繼續推進自動化、智慧化建設，助力福州打造港口型國家物流樞紐，為福建省乃至東南沿海地區的經濟發展注入新動力。 江陰港區貨櫃泊位連片開發還將實現碼頭前沿設備的遠控操作、水準運輸設備的無人化操作以及堆場設備的遠控操作。通過引進先進的智慧化技術，江陰港區將加速推進智慧港口、綠色港口的轉型升級。 截至目前，福州港江陰港區共入選13條“絲路海運”航線，通達46個國家和地區的135座港口。2024年，“絲路海運”航線共開行324艘次，完成貨櫃輸送量19.5萬TEU。