記者李錫銘／台北報導 中共郵政局公佈今(2025)年四月份郵遞業運行概況，當月中國大陸快遞業務量年增19%。 據統計，上(四)月中國大陸郵政行業寄遞業務量177.5億件，比去(2024)年同月增長16.7%，其中快遞業務量佔163.2億件增長19.1%。一至四月郵政行業寄遞業務量累計674.0億件，比去年同期增長18.3%，其中快遞業務量累計614.5億件增長20.9%。 當月份大陸郵政行業業務收入（不包括郵政儲蓄銀行直接營業收入）1447.2億元，年增長9.5%，其中快遞業務收入1212.8億元增長10.8%。前四月郵政行業業務收入累計5691.2億元，比去年同期增長8.1%，其中快遞業務收入累計4669.1億元增長10.9%。 統計分析，前四月同城快遞業務量累計49.6億件，比去年同期增長4.4%；異地快遞業務量累計551.5億件增長22.6%；國際/港澳臺快遞業務量累計13.5億件增長25.4%。一至四月同城、異地、國際/港澳臺快遞業務量分別佔全部快遞業務量的8.1%、89.7%和2.2%，與去年同期相比，同城快遞業務量的比重下降1.2個百分點，異地快遞業務量的比重上升1.1個百分點，國際/港澳臺業務量的比重上升0.1個百分點。 前四月大陸東、中、西部地區快遞業務收入比重分別為74.0%、15.5%和10.5%，快遞業務量比重分別為71.4%、19.4%和9.2%。與去年同期相比，東部地區快遞業務收入比重下降0.7個百分點，快遞業務量比重下降1.6個百分點；中部地區快遞業務收入比重上升0.5個百分點，快遞業務量比重上升0.9個百分點；西部地區快遞業務收入比重上升0.2個百分點，快遞業務量比重上升0.7個百分點。

記者李錫銘／台北報導 貨櫃船運市場掀起搶運，原本緊縮市場運能開始釋出，德魯里報告指出，貨主短期內仍將面臨艙位吃緊、貨櫃設備短缺和內陸運輸延誤等多重壓力。 德魯里數據，自本(五)月19日至六月22日，主要的東西向主航線-跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線已經宣佈45個航次取消，取消航次總數佔計畫692個航次的7％，其中約58％將在跨太平洋東向航線上，24％在亞洲-北歐和地中海航線上，18％在跨大西洋西向航線上。 德魯里貨櫃運能週報顯示，亞洲至北美主要航線的停航班次呈現持續縮減態勢，西岸航線停航班次將從本月的33班減少至六月的24班，東岸航線同期由23班減至17班。隨著航線停航規模的持續收縮，兩大跨太平洋航線在經歷前期運能調整後，預計六月將呈現船舶運能顯著回升。 中美關稅90天的緩衝期為貨主帶來短期利多，也為跨太平洋貿易注入新動能，儘管緊張局勢暫時緩和，但長期需求前景和運價趨勢仍不明朗。航運準班率未來幾週有望小幅改善。根據預測，約93%的週班次將按計劃運行，其中以Gemini和MSC為代表的大型班輪公司準班率可能高達98%。 目前市場反應迅速，運價正呈現攀升態勢。截至本月15日，德魯里世界貨櫃運價綜合指數(WCI)週漲8%至2,233美元/FEU，這主要受運能收緊和進口商搶在潛在政策變化前出貨的雙重驅動，跨太平洋東行航線漲幅更為顯著，運價飆升18%。 總結市場挑戰猶存，特別是跨太平洋東向貿易。雖然部分運能正在恢復，但貨主短期內仍將面臨艙位吃緊、貨櫃設備短缺和內陸運輸延誤等多重壓力。鑒於當前緩衝期並不穩定，提前規劃並密切關注事態演變至關重要。

記者李錫銘／台北報導 中美貿易戰暫時停火，貨櫃船運市場提前進入旺季掀起搶運潮，美國線船公司近期釋出兩波漲價攻勢。 市場消息，隨著中美達成90天關稅貿易戰休戰協議，貨櫃船運市場旺季較預期提前，目前中國大陸工廠趕出貨，各大船公司陸續將船舶從其他航線重新部署到美國線，增加運能搶貨，至下(六)月第一週艙位均已排滿。 看好這波美國線出貨潮，船公司陸續釋放出至少兩波漲價攻勢，包括本(五)月下半月每FEU運價喊漲700至1000美元，隨後是六月一日喊漲基本運價GRI、漲幅2000至3000美元，另加收旺季附加費(PSS)1500至2000美元。消息指出，如果這波漲價成功，美西線有機會站上6000美元、美東線則有機會漲至7000美元水準。 上海航交所本月16日發佈市場週報顯示，遠東至美西線每FEU運價3092美元上漲744美，週漲幅31.7%，遠東至美東線每FEU運價4069美元上漲734美元，週漲幅22%。

記者陳瓊如／台北報導 財政部發佈優質企業認證及管理辦法部分條文修正條文，包括第 三 條 優質企業符合下列條件者，得申請以自行具結方式替代 稅費擔保辦理通關：一、經依工廠管理輔導法等有關規定許可設立。 二、成立五年以上，最近三年每年營業額在新臺幣五 億元以上；或最近三年每年營業額在新臺幣三億 元以上，並經海關評定為優級之保稅工廠或經核 准自行點驗之科學園區事業、科技產業園區區內 事業或農業科技園區事業。 三、最近三年每年進出口實績總額均在五千萬美元以 上，且各該年度均無虧損。 四、最近三年無重大違章紀錄。 優質企業兼有保稅廠及非保稅廠，且各廠之統一編號相 同，具備前項第一款、第二款前段、第三款及第四款條件 者，亦得申請以自行具結方式替代稅費擔保辦理通關。 申請以自行具結方式替代稅費擔保者，應檢附與工廠登 記有關之證明文件一份及最近三年各年度營業額資料，向海 關提出。 其中第 七條申請為一般優質企業，應檢具下列文件向海關提出：一、申請書，應載明申請人之名稱、統一編號、地 址、資本額及聯絡人資料。 二、經濟部國際貿易署或其委任、委託之機關、民間團 體出具之申請人最近三年各該年進、出口實績證明 或經濟部國際貿易署核發之出進口績優廠商證明標 章。 前項文件，除特殊情況經海關核准者外，應依規定以電 子方式向海關傳輸。 第十七條製造業符合下列條件者，得檢具第十一條第一項規定之 文件及與工廠登記有關之證明文件，向海關申請為安全認證 優質企業：一、符合第十條第一項所定條件。 二、經依工廠管理輔導法等有關規定許可設立。 海關對於安全認證優質企業之製造業屬科學園區事業、 科技產業園區區內事業、農業科技園區事業及自由貿易港區 區內事業，得採取下列優惠措施：一、有下列情形之一，業者得免繳保證金：(一) 保稅貨品運往區外委託代為修理、檢驗或組裝 測試，價值未逾新臺幣一千萬元者。(二) 保稅貨品運往課稅區展示，價值未逾新臺幣一 千萬元者。 二、減少赴廠查核帳冊、報表之次數。 三、「產品單位用料清表」得採書面核備，必要時再赴 廠審核。 第十九條之一 船務代理業符合下列條件者，得檢具第十一條第一項 規定文件，向海關申請為安全認證優質企業：一、符合第十條第一項所定條件。 二、依船務代理業管理規則設立。…

記者陳瓊如／台北報導 臺北關表示，為加速貨物通關及提升業者申報品質，特訂於本(114）年6月19日（星期四）下午1時30分至4時，於該關通關大樓3樓會議室舉辦「空運進出口貨物申報應注意事項及相關規定」講習會，歡迎報關從業人員及進出口業者踴躍參加。 臺北關提醒，講習會採線上報名，有意願參加者，請於6月12日前至該關網站/便民服務/互動專區連結/線上報名專區辦理報名，該專區並提供講習會議程表及提案表供下載。如有其他相關事宜，請洽詢該關業務一組許小姐，聯絡電話：(03)383-4265分機2120。

記者李錫銘／台北報導 上海航運交易所發佈至上週五(5/16)市場週報顯示，SCFI運價指數由前週的1345.17點續漲至1479.39點，週漲134.22點，同時呈現今年三月份以來指數最高。 其中從中國大陸輸往美國西岸運費比前週(5/9)上漲31%，東岸運費亦漲22%，概因為貿易商急於備貨利用關稅戰緩解期。 另據德魯里指數上週亦呈現運費上漲，其中上海至紐約運費上漲19%，每FEU4350美元上漲704美元，上海至洛杉磯運費3136美元上漲16%。德魯里稱，隨著中美貿易進展，由於運能短缺，預計跨太平洋即期運價將在未來一週上揚。 德魯里報告稱，自本(五)月12日至下(六)月中(6/15)主要的東西向主航線-跨太平洋、大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線已宣佈58個航次取消，取消航次總數佔計畫692個航次的八％，其中約62％將在跨太平洋東向航線上，24％在亞洲-北歐和地中海航線上，14％在大西洋西向航線上。

記者李錫銘／台北報導 中美關稅戰之下，中共榖物採購轉向，今(2025)年一至四月巴西穀物出貨量比去(2024)年同期增長9%。 根據BIMCO的說法，在中國強勁採購的支援下，今年前四個月巴西穀物出貨量增長9%，美國農業部(USDA)則估計，大豆收成增長9%支撐了出口的增長，由於收穫延遲，一月份的出貨量最弱，但二月份出貨量迅速增加導致船舶擁堵加劇，大豆佔巴西穀物出口的71%，玉米佔27%。 中國大陸是全球和巴西穀物出口的主要進口國，分別佔總出口量的25%和53%。由於價格較低，中國在過去十年裡逐漸增加了對巴西的採購，損害了美國的出口。自2025年三月以來，由於美國穀物進口關稅增加125個百分點，美中穀物出貨量進一步減少，年初至今導致美中穀物出口大減54%，而巴西對中國大陸的穀物出口增長9%。 另一方面，巴西穀物出口的增加對巴拿馬型船的需求產生積極影響，2024年巴拿馬型船運輸82%的貨物。由於其高於平均的航行距離，來自巴西的穀物運輸佔該部門需求的19%，儘管僅佔其貨運量的9%，這還不足以阻止波羅的海巴拿馬指數在2025年下跌35%。雖然巴拿馬型船的總裝載量有所增長，但煤炭和穀物運輸總量的減少加劇各航段之間的競爭及帶給運價壓力。

記者李錫銘／台北報導 高麗海運(KMTC)將在時隔40年後重返跨太平洋貨櫃船運市場。 消息指出，KMTC將於下(六)月17日加入由SeaLead和德翔(TS Lines)經營的亞洲美西AWC航線，成為第三家跨太平洋貿易的韓國航運公司推出APX服務。AWC/APX服務將同時升級，以6000 - 10000 TEU級大型船取代目前使用的2900 - 5600 TEU型貨櫃船。KMTC在缺席40年後，重新加入近期熱絡發展的跨太平洋貨櫃航線。 從中國大陸運往美國的貨物將在90天內被徵收30%的關稅，原關稅戰前六週關稅稅率則高達145%，中美關稅協議緩解了雙方貿易對峙情況，上週五上海航運交易所公佈的大陸/美國西岸運費一週內因此拉高了31%，東岸運費水準同步上漲22%，導因貿易商急於利用世界兩大經濟體的關稅戰短暫緩解。 Sea-Intelligence市場分析稱，未來幾週即期運價將大幅上升，同時跨太平洋航線的運能亦將大幅增加，亞洲其它出口貿易的空白航線將減少。 Alphaliner數據指出，成立於1954年的KMTC排名全球第17大班輪公司，船隊規模65艘、15.25萬TEU。

記者李錫銘／台北報導 新加坡太平船務(PIL)持續擴張，該公司在智利聖地牙哥市中心開設新辦事處。 PIL宣佈稱，此策略擴張象徵其擴大其在拉丁美洲的業務，並加強對智利市場服務的重要里程碑，新辦事處將為PIL智利作為一個國家和PIL區域辦事處提供服務，及公司在拉丁美洲業務的中心。 PIL拉丁美洲區域主管Nicolas Romero表示很高興在聖地牙哥開設新辦事處，突顯其對拉丁美洲市場的承諾，智利是該公司關鍵市場，此次擴張使PIL為客戶提供更量身定制和回應更迅速的服務。 隨著聖地牙哥辦事處的開設，PIL旨在加強其往返智利的乾貨和冷藏貨物運輸網路，提高其支援智利日益增長的貨櫃運輸需求的能力。除了提升PIL的服務，新辦事處還將專注於多式聯運物流解決方案，利用智利的道路網路在整個地區提供無縫和高效運輸選擇。

記者陳瓊如／台北報導 財政部關務署表示，台灣區水泥工業同業公會申請對自越南產製進口卜特蘭水泥及其熟料課徵反傾銷稅及臨時課徵反傾銷稅案，財政部於114年5月21日公告傾銷調查最後認定結果，相關廠商確有傾銷情事。 關務署說明，財政部前於114年2月10日公告初步認定結果，涉案產品確有傾銷事實，惟依據經濟部產業損害初步調查結果，認定該傾銷對國內產業有實質損害之虞，無我國產業在調查期間繼續遭受損害之情事，爰無需對涉案貨物臨時課徵反傾銷稅。 關務署進一步表示，後續調查部分，財政部已依據平衡稅及反傾銷稅課徵實施辦法第14條及第16條規定，通知經濟部繼續完成傾銷是否損害我國產業之最後調查認定，並評估本案對國家整體經濟利益之影響。經濟部應於接獲財政部通知之翌日起40日內，作成前述最後調查認定；財政部應於接獲經濟部通知之翌日起10日內，提交關稅稅率審議小組審議是否課徵反傾銷稅。 傾銷最後認定公告請至財政部關務署官網（https://web.customs.gov.tw／貨物通關／反傾銷及平衡稅措施／調查中案件－反傾銷稅案）查閱。如有疑問，請電洽該署諮詢專線（02）2550－5500分機1055。