記者李錫銘／台北報導 中美貿易緊張局勢不斷升級，中國大陸煉油企業對美國石油的採購量大幅削減九成，轉而以空前規模從加拿大進口原油。 消息指出，加拿大西部的跨山管道擴建項目去(2024)年投入營運，為中國大陸和其他東亞石油進口國獲取阿爾比省的豐富原油儲備拓展管道。 英國沃泰克薩諮詢機構數據顯示，今年三月中國大陸從溫哥華附近的輸油管道終端港口進口的原油增加至前所未有的730萬桶，本(四)月此一數字有望進一步上升。相對的，中國大陸從美國進口的石油已從最高點的2900萬桶降至300萬桶。據稱，流向中國大陸的北美石油的變化，是美國總統川普重塑全球貿易關係引發經濟和戰略混亂的又一例證。

記者陳瓊如／台北報導 財政部高雄國稅局表示，依加值型及非加值型營業稅法（以下簡稱營業稅法）第1條及第16條規定，在中華民國境內銷售貨物與勞務及進口貨物，均應依法課徵營業稅。而營業稅法所規定的銷售額，為營業人銷售貨物或勞務所收取之全部代價，包括營業人在貨物或勞務之價額外收取之一切費用。營業人向顧客額外收取運費，係屬銷售貨物而衍生的款項，應計入銷售額課徵營業稅。 近年來網路購物風氣漸盛，改變消費者購物交易模式，在網路購物結帳時除支付原本商品金額外，有時需額外負擔運費，此時店家應開立多少金額的統一發票。該局舉例說明，小明於甲公司經營的購物網站購買商品，網站規定需消費金額達新臺幣（下同）1,000元以上者才免支付運費，未達1,000元者需額外負擔50元運費。小明在該網站購買商品金額700元，另支付運費50元，故該筆訂單銷售價格總計750元，甲公司應按750元開立統一發票予小明。 該局特別提醒，營業人銷售貨物或勞務應依銷售商品所收取的全部代價誠實開立統一發票，以避免因短漏開統一發票而受罰。以上相關規定如有疑義，可撥打國稅局免費服務電話0800-000-321洽詢，或至該局網站（https://www.ntbk.gov.tw）利用國稅智慧客服「國稅小幫手」線上查詢。

記者陳瓊如／台北報導 行政院已核定「因應美國關稅我國出口供應鏈支持方案」，財政部配合發布「財政部因應國際經貿情勢強化出口廠商金融支持措施執行要點」（下稱本要點），提供企業金融支持措施，強化廠商出口競爭力，降低廠商資金成本，確保臺灣廠商在全球市場之競爭優勢。 本項支持措施以中國輸出入銀行（下稱輸銀）為執行機構，包含「貿易融資利息減碼」及「輸出保險費用減免」等2項措施，其中「貿易融資利息減碼」由輸銀與承貸金融機構辦理，「輸出保險費用減免」由輸銀辦理。 「貿易融資利息減碼」部分，係為協助廠商因應美國關稅衝擊，減輕出口相關廠商經營資金成本，適用對象為具備出口美國外銷實績廠商或其關連產業廠商，且票、債信及營運情形正常，惟受美國關稅影響導致其對美國出口實績較基期衰退達10%，或關連產業廠商營業額較基期衰退達10%，對一般企業貸放年利率減碼 1 %，每家利息減收上限100萬元；中小企業利率減碼1.5%，每家廠商利息減收上限120萬元。 「輸出保險費用減免」部分，係為強化廠商出口競爭力，協助開發新市場、新客戶，確保臺灣廠商在全球市場競爭優勢，適用對象除上述廠商外，亦含受美國關稅影響之廠商，對投保相關保險費及徵信費最低1折優惠。 為因應短期世界經貿局勢的變化與衝擊，財政部在金融支持面向上一定會督導公股銀行協助企業雨天撐傘，共同度過難關。本要點生效日期財部另行公告，相關申辦資訊公布於財部及輸銀網站，或電洽諮詢專線0800-819-688 由為專人為您服務。

記者李錫銘／台北報導 英國上(三)月份通膨率降至2.6%，連續兩個月回落，英國國家統計局公佈數據顯示，今年三月英國消費者價格指數(CPI)降至2.6%，低於之前市場普遍預期。 據瞭解，此係英國通膨率連續第二個月回落，英國通膨率在今年一月份曾上升到3%，二月份降至2.8%。英國國家統計局表示，通膨放緩的原因是燃料價格下跌，而食品價格持平，服務業通膨率從5%降至4.7%，英國央行在密切關注這一關鍵指標，以便從中觀察國內通膨壓力。 市場分析稱，英國三月通膨數據未如預期，進一步鞏固市場對英國央行即將啟動降息的判斷，推動政府債券收益率顯著走低。金融市場預計，英國央行在下次貨幣政策聲明中，將基準利率下調四分之一個百分點的可能性約為86%。

記者李錫銘／台北報導 廈門港消息，該港今年第一季跨境電商對台貨運量比去(2024)年同期增加七成。 據統計，今年一月至三月廈門港務對台跨境電商出口運載量為8466TEU，比去年同期增長71%創高成長，其中離境碼頭海天碼頭運載量同比增長67%，海潤碼頭運載量同比增長86%。 廈門港方稱，此一亮眼成績得益於島內東渡跨境場站與島外海滄東查跨境電商場站的協同發力，以及多項創新舉措的落地實施。其中東渡跨境場站作為廈門港務跨境電商業務的核心樞紐，今年首季度通過優化作業流程、提升服務效能等措施，大幅提升場站營運效率，海滄東查場站充分發揮其區位優勢，重點發展對台跨境電商業務。 廈門港務物流保稅公司說，兩個場站協同打造高效物流網路，充分利用跨境電商綜試區及綜保區雙重政策優勢，滿足電商企業島內外的通關需求，讓臺灣消費者在電商平臺上網購商品時，享受與大陸網購一樣的配送時效。 目前廈門港務跨境電商場站二期搬遷工作已如期開展，預計下(五)月底完成，此次搬遷除了場站面積的擴大及業務流程優化以外，還將對場站系統升級改造以及增加RFID貨物管理（智慧化貨物進出管理系統），以此提升場站作業效率、優化監管能力、支持多業態業務開展。

記者李錫銘／台北報導 對於美國貿易代表辦公室（USTR）擬議加徵港口費，不但國際航運強烈反對，就連美國本地港務系統也表達異議。 美國港務局協會(American Association of Port Authorities，AAPA)指出，USTR突然加徵港口費用將為汽車貿易帶來前所未有的負擔。 美國港務局協會首席執行官卡裡·大衛斯（Cary Davis）聲明中指出，該項政策會推高運輸成本，減少經由美國貿易門戶的貨運量，並使得商品（特別是汽車）對美國普通消費者變得價格更為高昂。目前美國僅有一艘本土建造的PCTC，即2005年建造的4300CEU“Jean Anne”號。 此外，美國港務局協會還對USTR將於下(五)月19日對船岸起重機、貨櫃底盤和底盤部件徵收100%關稅進行聽證表示關切，據稱，政府需考慮到美國並無船岸起重機製造商這一現實情況。對船岸起重機加徵高額關稅，在國內外均無價格合理替代品可供選擇的情況下，這相當於對港口發展加徵高額稅負，嚴重威脅到美國擴大貨物運輸的能力。 據瞭解，美國港務局協會成立於1912年，是一個代表西半球超過130個港口管理機構的貿易協會，包括美國、加拿大、加勒比海地區和拉丁美洲的港口，其主要職責是代表美國公共海港進行行業管理和服務，旨在保障港口高效營運、促進區域經濟發展，核心職能包括以下六點： 一是代表與協調-AAPA作為美國公共海港的官方代表機構，負責與聯邦政府、州政府、行業協會、軍隊及海關等多部門協調合作，推動港口相關政策的制定與實施。 二是糾紛調解與政策宣導-當港口營運中出現勞資糾紛（如國際碼頭與倉庫工會的合同爭議）時，APPA會督促政府指派聯邦調解員介入處理，以維護港口運營秩序。 三是行業規範與標準制定-參與制定港口營運的規範和標準，涵蓋航道疏浚、港口安全、環境保護等領域，確保港口運營符合國家及國際要求。 四是促進貿易與投資-通過組織行業展會、投資洽談會等活動，推動中美在貿易、運輸、投資等領域的交流與合作，提升美國港口的國際競爭力。 五是資訊共用與資源整合-為會員企業提供資訊共用平臺，協助其獲取政策動態、市場趨勢等資源，促進會員間的協同發展。 六是維護成員權益-代表港口企業向政府反映訴求，爭取有利的政策支持，同時監督政府行為對港口運營的影響。

記者李錫銘／台北報導 美國川普總統掀起的中美貿易戰效應顯現，貨櫃航運空白航行規模開始超過疫情期間，Sea-Intelligence在發佈週報顯示，貿易戰的影響導致託運人暫停或直接取消發貨，此舉降低了貨櫃船的運能需求。 市場消息，第18周亞洲至美國西岸貿易航線的貨櫃需求將比預期低28%，第19周亞洲至美國東岸貿易航線的貨運量將比預期減少42%。貨櫃航運公司正在以比五年前新冠疫情爆發時更大的規模中斷航行。由於貨運需求低或設備短缺，遠洋運輸公司跳過預定的港口停靠導致供應鏈中斷出現空白航行。 本(四)月報告的空白航行超過80次，超過2020年五月的51次，表明全球航運活動嚴重停滯。 貨櫃預訂平臺Freightos稱，中國短期內需要取消出港航班，可能還需要增加其他來源地的服務，這可能對海運公司構成挑戰並導致貨主延誤，集中在中國的空櫃也可能構成問題。對於較小的利基航運公司來說，貿易戰尤具破壞性，大多數依賴來自中國的大量貨物提供服務，不具備突然轉向其他非中國原產貨物的能力，預期在貿易戰期間全面關閉服務。

記者李錫銘／台北報導 針對美國貿易代表辦公室（USTR）新公布的針對所有中國大陸建造或營運的船舶在靠泊美國港口加徵費用細則，世界航運理事會（World Shipping Council, WSC）再發聲，直指該措施將削弱美國本身貿易競爭力，損害其本國生產者與消費者利益，且無法實質推動美國本土造船與航運業發展。 WSC主席兼首席執行長Joe Kramek在聲明中指出，重振美國海事產業是一個重要而廣泛共識的目標，但這需要長期的立法和產業策略支持。WSC歡迎之前總統行政令中關於提升造船能力、強化港口基礎設施、提高供應鏈韌性的目標，但此次USTR的舉措“方向錯誤”，不僅會推高商品價格，還會傷害美國出口貿易，無法實現真正的產業振興。 WSC提出多項實質性反對理由： 1. 追溯性收費無助於本土造船-USTR宣佈對已在航行的船舶徵收追溯性港口費用，此舉不但不會支持本土船廠，反而將增加美國出口商，尤其是農產品出口商的營運成本。在全球貿易本已承壓之際，這種後向懲罰性的政策擾亂了長期投資規劃提升不確定性。 2. 基於淨噸計算的費用懲罰高效船舶-按照淨噸（Net Tonnage）徵收港口附加費的方式，實質上懲罰了大型、高效的貨櫃船，而這些船舶正是維持美國生產鏈正常運轉的中堅力量。根據WSC資料，近一半的美國進口貨櫃貨物是工業中間品和生產用材料。增加此類船舶的成本，將會在整個製造業供應鏈中形成成本“傳導效應”，最終傳導至終端消費者。 此外，美國各大港口近年來投資數十億美元擴建碼頭、提升自動化系統，正是為了吸引這些大型船舶靠泊，此舉將間接損害美國港口自身利益。 3. 對汽車運輸船的新設收費突如其來-USTR對全球幾乎所有的汽車運輸船新增了一項此前未公告的“專屬港口費”。WSC認為這是“任意且突兀的行動”，不僅會推高美國消費者購買汽車的成本，更無助於刺激本土航運投資，反而將進一步抑制經濟增長。 4. 法律與政策基礎存疑-WSC指出，此類收費措施超出《美國貿易法》授權的範疇，缺乏合法性基礎，可能引發法律挑戰。 WSC在聲明中強調，美國要真正重振本土海事產業，應專注於目標明確的投資激勵機制、基礎設施建設及監管效率提升，而不是依靠“增稅加費”的保護主義手段傷及整體供應鏈。美國造船業當前面臨的挑戰並不在於外部競爭，而是長期存在的結構性制約因素，包括軍工訂單積壓、熟練勞動力短缺、船員培養體系薄弱等。即便放寬法規、提升船東投資意願，現有條件下也難以迅速擴大美國船隊或本土產能。 針對航運業對美國經濟的價值，WSC指出，作為全球班輪運輸的代表機構，其會員單位承運了美國65%的海上貨物貿易，每年為美國經濟貢獻超過兩兆美元，創造640萬個就業崗位、4200億美元工資收入。此外，WSC成員中有75%的船舶參與了美國“海事安全計畫”（Maritime Security Program），在支持美國國防與應急物流中扮演著關鍵角色。 WSC希望美國政策制定者能真正採取有助於增長的策略，避免在全球貿易高度緊張的當下，對自身出口商、製造商和消費者造成進一步傷害。

記者陳瓊如／台北報導 配合關務署進口快遞貨物簡易申報雲平臺建置，訂於114年4月23日（星期三）12時20分至13時20分辦理訊息交換平臺切換演練。 本次作業期間，關港貿XML訊息交換暫停（通關、簽審申辦及單證比對訊息）。暫停服務時間：114年4月23日（星期三）12時20分。參與機關G2G即時資料交換、會辦與查證訊息交換、批次檔案交換，維持正常服務。演練完成，將立即回復系統正常服務，並發佈恢復通知。

記者李錫銘／台北報導 航貿業者近期出貨日本要注意了，外電消息，日本所有港口舉行罷工，各地港口裝載工作停止，業者請小心貨物延誤問題。 消息指出，日本全國碼頭工人工會聯合會和全日本碼頭工人和運輸工人工會組織近期聯合罷工，罷工原因主要是由於僱主拒絕工會要求將工資提高三萬日元（約合 210 美元）或月工資10%，並將起薪提高到每月22萬日元（1545美元）。日本所有港口於本月20日進行24小時罷工，本月26日-27日進行48小時罷工。在此之前日本工人在上(三)月30日和本月13日舉行類似的罷工，但由於是在週日未顯現效果。 至於僱主方日本港口運輸協會表示會打算繼續與工會談判，儘量減少罷工的影響。