記者陳瓊如／台北報導 高雄關表示，保稅倉庫及物流中心業者應依據保稅倉庫及物流中心個人資料檔案安全維護管理辦法訂定個人資料檔案安全維護計畫（下稱安維計畫），以落實個人資料檔案之安全維護及管理措施，避免保有之個人資料被竊取、竄改、毀損、滅失或洩漏，並應訂定個人資料安全稽核機制，定期或不定期查察，以確保落實執行本計畫相關事項。 高雄關進一步說明，業者未訂定安維計畫，可裁處新臺幣2萬元以上200萬元以下罰鍰，並令其限期改正，違反個人資料檔案安全維護義務情節重大者，最高可處1500萬元罰鍰，若屆期未改正，還可按次處罰。 高雄關表示，前揭安維計畫範本及個資檔案安全維護管理自我檢查表已建置於關務署網站（網址：web.customs.gov.tw，路徑：首頁>資訊匯流>機關（公開）資訊>個資法公開專區> 保稅倉庫及物流中心個資資訊專區），請業者多加利用。

記者李錫銘／台北報導 交通部統計顯示，今年第一季兩岸海運直航貨櫃量維持成長，惟相較於去(113)年櫃量成長率明顯縮小。 交部統計，今年一至三月兩岸海運直航櫃量為69.72萬TEU，比去年同期僅增2.46%，相較去年平均增幅超過兩成大幅萎縮，一至三月各月成長率均低於百分之三。 第一季各港直航櫃量互有增減，其中台北港增幅近兩成較突出，依序比較如下：高雄35.34萬TEU(+6.42%)、基隆16.13萬TEU(-0.52%)、台中12.53萬TEU(-9.54%)、台北57092TEU(+19.95%)。

記者李錫銘／台北報導 貿易順逆差成為美國與各國採取對等關稅的談判關鍵，據德國聯邦統計局公佈數據，德國33年來一直保持對美貿易順差。 德國聯邦統計局指出，作為歐盟最大經濟體，德國已經連續33年對美國保持貿易順差，即對美出口商品一直多於自美進口商品，上一次出現貿易逆差的情況是在1991年。從1950年到包括1967年在內的這段時間裡，德國一直都對美國存在貿易逆差，逆差在19億歐元至兩億歐元範圍波動，美國始終處於德國進口最重要來源國第一位。 回顧1968年，德國對美國貿易首次出現出口盈餘10億歐元，美國也首次跌至德國最重要進口來源國的第二位，自1968年至1991年，德國與美國的貿易有時順差，有時逆差。自1992年起，德國對美國的出口增長顯著快於自美國進口增長，使得德國出口盈餘不斷擴大。2024年，德國對美貿易順差創下698億歐元的紀錄。 統計分析，從2015年到2024年，美國一直是德國出口的最重要買方國家，並且在2024年成為德國最重要的交易夥伴。2024年德國向美國出口的商品佔其總出口的10.4%，創下自2002年以來的最高佔比。對德國來說，美國是製藥業、醫療技術、汽車製造和機械製造等行業的重要市場。

記者李錫銘／台北報導 上海航運交易所市場週報指出，貨櫃船運市場對關稅豁免期搶艙潮預期落空，上海出口貨櫃運價指數（SCFI）再度轉跌。 上海航交所發佈至上週(4/18)SCFI數據顯示，當週指數1370.58由前週1,394.68 下跌24.1點，週跌幅1.7%，前四週連漲態勢停滯，歐美四大遠洋航線中，美西線、歐洲線下跌，美東線和地中海航線回升。 報告分析，遠東至美西線每FEU運價2103美元下跌99美元，週跌幅4.5%；遠東至美東線每FEU運價3251美元上漲25美元，週漲幅0.77%；遠東至歐洲線每TEU運價1316美元下跌40美元，週跌幅2.95%；遠東至地中海線每TEU運價2161美元上漲17美元，週漲幅0.79%。 近洋線方面，遠東至日本關西每TEU運價316美元較前週持平；遠東至日本關東每TEU運價321美元亦較前週持平；遠東至東南亞每TEU運價450美元較週上漲兩美元；遠東至韓國每TEU運價146美元較前週上漲四美元。 市場分析稱，美國總統川普給出對等關稅豁免期90天，原本市場預期會看到搶艙、爆艙、漲價等狀況，但實際上並沒有發生，多數進口商、品牌商早已完成備貨，並觀望新政策、不急於下單，再加上長期海運市場供給過剩壓力仍在，這些因素使得運價產生下滑壓力。

記者陳瓊如／台北報導 財政部中區國稅局臺中分局表示，外僑於一課稅年度內在我國境內居留合計超過90天者，依所得稅法第8條第3款規定，其在我國境內提供勞務而自境外雇主取得之報酬，屬中華民國來源所得，仍應依所得稅法相關規定報稅。 該分局說明，邇來有外僑因外派來臺，於我國境內為境外雇主提供勞務（例如：從事商務活動、市場調查、技術服務及管理服務等），誤以為境外雇主給付之勞務報酬非屬中華民國來源所得而未辦理外僑個人綜合所得稅申報。對於勞務報酬之所得來源國認定，我國係採勞務提供地原則，外僑在我國居留期間，我國政府提供其取得勞務報酬之工作環境，外僑亦使用我國各項公共設施，並受中華民國政府之保護，故除其一課稅年度內在我國居留合計未超過90天外，仍有納稅之義務。 該分局又提醒，外僑在臺居留超過90天，居留期間在我國境內提供勞務若有取自境外雇主給付之報酬，應自行向居留地國稅局辦理綜合所得稅申報，如有短漏報或未申報情事，稽徵機關除依規定補徵稅額外，並將處以罰鍰。

記者陳瓊如／台北報導 經濟部為因應美國對等關稅政策、全球供應鏈重組等挑戰，透過全球駐外單位廣邀買主來臺採購，首場「Taiwan Select全球搶單大會」已於4月23日盛大登場，打造精準媒合平台，強化國內業者與國際市場的鏈結。本次共邀集來自48國454位國際買主來臺與我業者進行洽談，預估促成商機上看8億美元。 本次洽談會涵蓋汽車零配件、機械與智慧製造、電動車、醫療器材、五金扣件、石化、綠能與消費品等傳統產業，其中多數為汽配與機械類等買主，包括德國Siemens AG、韓國LG Innotek、美國Panasonic Automotive Systems、越南Viettel Group等國際級企業齊聚臺灣尋求合作契機。 零售及電商巨頭如Amazon UK、Walmart Mexico，以及能源與基礎建設領域企業如Schaeffler、ARUP Group等也來臺洽談，橫跨消費品、電動車與風能領域。緬甸商工聯合會（UMFCCI）、巴林中小企業協會及胡志明市電腦協會多個工商組織均組團來臺，顯現臺灣供應鏈在全球市場的重要性。 活動現場設有諮詢專區，提供美國加徵關稅說明、出口保險、ESG導入、CBAM申報等完整服務；同時設置「Taiwan Select」奉茶與休憩區，除推廣臺灣優質加工食品及大健康產業，讓買主在洽談之餘也能感受到臺灣的熱情與好客。 為協助受美國關稅衝擊較大的傳統產業如機械、精密零組件、手工具與汽配等，經濟部於4月24日安排120位海外買主赴臺中產業聚落進行洽談與參訪，讓買主掌握臺灣製造的產業優勢，並與參與在地業者進行深度媒合。 經濟部將延續此波搶單動能，下半年分別於臺中與高雄辦理兩場「產業聚落搶單大會」，針對機械、水五金、金屬製造及扣件等重點產業，精準鏈結買主需求，強化臺灣產業出口競爭力，發揮聚落整合與技術優勢。

記者李錫銘／台北報導 國立臺灣海洋大學海洋文化研究所、陽明海洋文化藝術館聯合舉辦之﹁2025國際博物館日系列講座﹂-HiYoung Salon/海漾沙龍，本週六(4/26)免費報名開跑。 主辦單位表示，本次系列講座，由「國立臺灣海洋大學海洋文化研究所」與「陽明海洋文化藝術館」共同策畫，以陽明海洋文化藝術館為場域，響應2025國際博物館日，透過本年主題「在快速變遷社會中的博物館未來」（The Future of Museums in Rapidly Changing Communities）為概念，發現基隆的非物質文化遺產，看見青年與科技如何與文化交織。邀請您走入時間與空間的交錯，共同想像從海洋中蕩漾出深厚的人文情感。 系列講座活動時間為：2025年4/26(六)、5/3(六)、5/10(六)、5/24(六)及6/7（六） 14:00-16:00，活動地點在陽明海洋文化藝術館 3F多功能教室，人數上限：40人/場，報名方式：https://ocam.fonticket.com/ticket/b9epLZrA0bRQ4zkx 報到時間/地點：活動當日13:30起開放入場，請至陽明海洋文化藝術館1F服務台報到。活動前五分鐘未完成報到者，入場資格將釋出給現場候補人員。 本次講座日程與主題分別是： 一、4/26 臺灣海神信洋與文創設計-國立臺灣海洋大學海洋文化研究所助理教授／王俊昌 二、5/03 打造會說故事的城市-國立臺灣海洋大學海洋文化研究所助理教授／吳俊芳 三、5/10 多元文化的基隆傳統美食-國立臺灣海洋大學海洋文化研究所兼任副教授／安嘉芳 四、5/24 海洋文學中的神奇書寫-國立臺灣海洋大學共同教育中心特聘教授兼任海洋文化研究所所長／吳智雄 五、6/07 雞籠中元祭為什麼要迎斗燈？-國立臺灣海洋大學海洋文化研究所兼任教授／曾子良

記者李錫銘／台北報導 近期貨櫃船運市場運價回落，中國大陸五一連假又將至，據悉包括麥司克、達飛、赫伯羅德、ONE等主要航商受當前航運市場波動影響，相繼宣佈將在下(五)月陸續推出收取相關附加費，涉及遠東至北美、亞洲至地中海地區等航線。 消息指出，五月15日起，麥司克調整遠東地區（不包括中國大陸和香港）至北美的旺季附加費（PSS），加收PSS地區包含汶萊、印尼、日本、柬埔寨、韓國、老撾、緬甸、馬來西亞、菲律賓、新加坡、泰國、東帝汶、臺灣、越南至美國和加拿大，收費標準為1000美元/TEU、2000美元/FEU。 達飛則自五月一日起，地中海地區被國際海事組織（IMO）指定為排放控制區（ECA），將實施更嚴格的控制措施，以限制營運船舶在該區域的硫排放。達飛將對所有通過地中海排放控制區的貨物，收取低硫附加費（Low Sulfur Surcharge）。另對從北歐到美國、加拿大和墨西哥的航線徵收新的旺季附加，五月15日起直至另行通知，以馬賽為基地的班輪公司將從北歐所有港口（包括法國北部、英國、愛爾蘭、斯堪的納維亞半島、波蘭、波羅的海、西班牙北部（畢爾巴鄂、希宏）和葡萄牙除外）到美國東海岸、美國西海岸、美國海灣、加拿大東海岸、墨西哥東海岸以及通過上述港口到達的所有內陸目的地適用PSS。 赫伯羅德五月12日起，將收取東亞至北美的旺季附加費（PSS），東亞地區包括：日本、韓國、中國大陸、臺灣、香港、澳門、越南、老撾、柬埔寨、泰國、緬甸、馬來西亞、新加坡、汶萊、印尼和菲律賓；北美地區包括美國和加拿大。收費標準為：1000美元/TEU、2000美元/FEU。此外，五月一日起，赫伯羅德調高亞洲至拉丁美洲的綜合費率GRI，其中波多黎各和美屬維爾京群島五月19日起實施。亞洲地區包括：中國大陸、澳門、臺灣、日本、韓國、泰國、新加坡、越南、柬埔寨、菲律賓、印尼、緬甸、馬來西亞、老撾和汶萊。南美洲西海岸、墨西哥、中美洲和加勒比地區包括：墨西哥、厄瓜多爾、哥倫比亞、秘魯、智利、薩爾瓦多、尼加拉瓜、哥斯大黎加、多明尼加共和國、牙買加、洪都拉斯、瓜地馬拉、巴拿馬、委內瑞拉、波多黎各和美屬維爾京群島。南美洲東海岸地區包括：阿根廷、巴西、烏拉圭、巴拉圭。收費標準為：500美元/TEU、1000美元/FEU。

記者李錫銘／台北報導 日本已連續四個財務年度出現貿易逆差，日本財務省公佈初步統計顯示，日本截至上(三)月底之2024年度（2024年四月一日至2025年三月31日）貿易逆差為5.2217兆日元（1美元約合141日元），此係日本連續四年出現貿易逆差，受日元貶值等因素影響，逆差額比前(2023)年度減少15%。 數據指出，由於半導體等生產設備和電子零部件出口增長強勁，日本2024年度出口額達108.9346兆日元，比前年度增加5.9%，創1979年以來新高，進口方面，儘管手機等通信器材、醫藥品等進口增加，但原油、煤炭進口明顯減少，2024年度進口額為114.1563兆日元增加4.7%。 以美日貿易額來看，2024年日本對美出口額和進口額均創新高，對美貿易額呈現九兆日元順差。 以三月份單月來看，今年三月份日本出口額9.8478兆日元，比去年同月增加3.9，進口額9.3038億日元亦增加2%，當月貿易順差5441億日元。對美貿易方面，日本三月貿易順差8470億日元增加14.3%，其中對美汽車出口額增加4.1%。

記者李錫銘／台北報導巷 《浙江省有效降低全社會物流成本行動方案》正式發佈施行，該行動方案提出支持老舊營運船舶等載運工具淘汰更新，支援純電、氫能等綠色能源在內河航運等領域應用，推動清潔燃料船舶加注產業發展，推廣無人船技術裝備等內容。 依據行動方案，至2027年，浙江省社會物流總費用與國內生產總值（GDP）的比率降至13%左右，水路貨運周轉量比2023年增長10%左右，貨櫃海鐵、江海河聯運量分別突破250萬、400萬TEU，建設智慧港口三個以上，完成內河航道數位化改造1000公里以上等。 為實現上述目標，行動方案提出，推進“航運浙江”建設，打造浙江內河Y型千噸級航道主骨架，謀劃推進京杭運河暢通工程、浙北海河聯運通達工程等重點專案和“通港達園入企”短支航道項目，提升長三角省際幹線航道能級。推動多式聯運創新發展，推動“一單制”模式在海鐵、海河、公鐵等多式聯運中的應用，深化寧波舟山港“一櫃制”模式，推進舟山江海聯運服務中心建設，擴大江海直達“運力池”規模；引導大宗散貨及中長距離貨運“公轉水”“公轉鐵”；積極推廣使用幹散、罐式集裝箱等專業化載運工具，推動大宗商品運輸“散改集”；支援發展空高、海空等聯運新模式。 行動方案加快建設大宗商品資源配置樞紐，創新發展“儲運基地+交易中心+航運服務”一體化綜合物流模式，加快構建礦產品、油氣、糧食等重要商品儲運物流體系；提升電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池“新三樣”出口港口設施配套能力。加快寧波舟山港滾裝碼頭建設，拓展外貿滾裝航線，培育發展滾裝船隊；統籌優化全省油氣管網佈局和管道運行技術，提升油氣能源海上進口、港口儲運和陸向通道運輸能力。提升跨境物流服務能力，加密跨境電子商務海運快線，優先保障海運快線船舶的泊位、引航、拖船等資源；實施“貨櫃海運準點降本”計畫。 行動方案推進物流設備更新改造，支援老舊營運貨車、船舶、飛機等載運工具淘汰更新；支持純電、氫能等綠色能源在公路運輸、內河航運、航空物流等領域應用；推動清潔燃料船舶加注產業發展。 此外，行動方案還提出加快物流數智化轉型，加強人工智慧、物聯網、大資料等新技術在現代物流領域的應用，鼓勵發展物流大模型，創新打造“AI+物流”等應用場景；支持中小微物流企業“上雲用數賦智”，推廣無人車、無人船和無人倉等技術裝備。