記者李錫銘／台北報導 亞馬遜針對其FBA服務提出全新的包裝標準，特別是對尖利商品的包裝進行嚴格規定，新措施自本(四)月14日起將對所有尖利商品實施嚴格的包裝政策。 2025年4月14日起，所有尖利商品必須由賣家使用硬化塑膠或吸塑包裝完全覆蓋尖銳部位，氣泡膜和普通紙箱已禁用。商品若在運輸中暴露邊緣將直接銷毀，費用全由賣家承擔且無賠償。過渡期內符合現有最低標準的包裹仍可接收，但新規生效後未達標者一律作廢棄處理。 亞馬遜後臺對尖銳物品的定義：尖利商品是指那些具備尖銳邊緣或尖端，可能切割或刺穿包裝材料及人體皮膚的物品。例如：刀具、刀片、園藝剪、剪刀、鐵絲網、修枝剪、大頭針、針、剃鬚刀、修剪器、磨碎器、削皮器等。

記者李錫銘／台北報導 全球貿易烏雲密佈之際，韓國上(三)月份出口呈現逆勢成長，惟在美國川普政府關稅政策生效之後，該國包括汽車與鋼鐵等行業隱憂浮現。 消息指出，韓國三月份出口數據超預期增長3.1%，然而其半導體與智慧手機的亮眼表現背後，汽車與鋼鐵等行業的隱憂正在浮現，一場關乎韓國經濟命脈的保衛戰悄悄進行。 在整體出口增長3.1%的背景下，韓國半導體出口以12%的增速，高端存儲晶片需求持續火熱。智慧手機出口飆升14%，船舶出口更是激增52%，展現出韓國在高端製造業的優異成績。亮眼數據背後暗藏隱憂包括：汽車出口僅微增1.2%，電動汽車需求疲軟拖累明顯；石油產品和鋼鐵出口分別驟降28%和11%，預示傳統產業正遭遇寒流。尤其值得注意的是，對中國大陸出口下滑4.1%與對美出口增長2.3%形成鮮明對比。 隨著川普設定的“對等關稅”降臨，韓國汽車產業首當其衝，作為美國第三大汽車進口來源國，25%的汽車關稅將直接衝擊現代、起亞等車廠命脈。若半導體等科技產品也被納入加稅清單，韓國經濟或將遭受重創。

記者陳瓊如／台北報導 為配合關務署秘書室辦理「機房設備電力不中斷(不斷電系統)演練」作業，通關營運主機將於114年4月13日12時00分至18時30分停機。 12時00分至18時30分下列系統暫停服務： (一)關港貿單一窗口系統包括：1、網際網路稅費繳納作業、沖退稅作業、網際網路報關作業， 2、報關線上委任作業、線上申請報單副本核發作業、網際網路查詢作業， 3、線上儀檢查詢作業、原產地證明書查詢作業、船舶結關線上申辦作業， 4、委外加工貨物用料清表作業、出口雲端快遞通關通知服務， 5、訊息處理及交換作業， 6、行動通關服務平臺， 7、其他作業。 (二)預報貨物資訊系統， (三)稅則資料檢索系統， (四)關務署暨各關內部資訊網站、該署民意信箱， (五)保稅智慧平台系統(含國際免稅商店系統、離島免稅購物商店系統)。 11時00分至18時00分「物聯網全時監控系統服務平台」暫停服務。「入境旅客行李系統」維持運作不停機。若作業提前完成，將立即回復系統正常服務。

記者李錫銘／台北報導 福建海事首個快反處置中心揭牌成立，福州海事局消息，福建海事首個快反處置中心-羅源灣北岸船舶調度中心暨福州海事局羅源灣快反處置中心(簡稱“兩個中心”）正式揭牌成立。 福州海事局表示，“兩個中心”將充分發揮智慧海事監管系統、無人機、AIS等資訊化手段的作用，通過實行24小時不間斷的全方位、全時段的監控和服務保障、高效率的資訊流轉，實現重點水域“全覆蓋”、執法資源“深融合”、海事服務“零距離”，水上交通組織和管控能力穩步增強。 兩中心試行在碼頭前沿設置待泊點，實施無縫對接的“套泊熱接”作業模式，延長船舶進出港“綠波”時段，港口作業效率顯著提高。通過無人機巡查和交通管制，強化對船舶動態監管，保障羅源灣內重點專案施工建設順利推進。採取電子巡查與海巡艇現場警戒聯動，開展進出港護航，為在港施工船舶監管和服務、華東船廠大型修造船舶安全靠離泊提供強有力的保障。 據稱，“兩個中心”的正式運行是該局深化落實部海事局海事監管與服務保障一體化建設工作部署、有效服務“海上福州”建設和構建全要素“大交管”的積極嘗試，對於提升羅源灣港口運行效率、優化港口營商環境、降低物流成本、增強港口整體競爭力具有重要意義。

記者陳瓊如／台北報導 第23屆民間參與公共建設金擘獎自即日起開始受理申請，申請期限至114年5月15日止，金擘獎獎項包括政府團隊獎及民間團隊獎，另有創新獎、公益獎及雙語標竿獎等附加獎，為擴大徵選訊息，財政部將在4月17日舉辦徵選說明會，名額有限，歡迎各界踴躍報名角逐金擘榮耀。 財政部表示，為鼓勵各界踴躍參獎，金擘獎獲獎的政府團隊可獲新臺幣10萬元至50萬元不等獎金，民間團隊亦有機會可向主辦機關申請保證金、權利金減收等優惠；此外，另有創新獎、公益獎及雙語標竿獎等附加獎，鼓勵發揮創意及致力促進公益、完善雙語環境之團隊，期使公共建設及所提供之服務更能符合民眾之需要。 財政部進一步說明，為鼓勵促參案件推動成效，自91年開始辦理民間參與公共建設金擘獎，至113年底已辦理22屆，累計頒發167座政府團隊獎、194座民間團隊獎，得獎團隊為促參案件公私夥伴關係運作樹立良好標竿，並創造政府儘早完成公共建設、民眾提早享受公共服務及增加企業投資管道三贏局面，今年邁入第23屆，持續鼓勵優良促參案掌握機會參選、大放異彩。 財政部提醒，第23屆金擘獎申請文件須於114年5月15日下午5點前郵寄或專人送達財政部(送達地址: 臺北市文山區羅斯福路6段142巷1號13樓)。請申請團隊掌握時效積極參獎；徵件及徵選說明會等詳情請持續關注財政部民間參與公共建設資訊網https://ppp.mof.gov.tw。

記者李錫銘／台北報導 包括德翔海運等七家亞洲船公司聯合推出的亞洲-墨西哥直航快線（AMX）本(四)月底首航。 據瞭解， 該七家船公司分別是：海領船務（SeaLead Shipping）、外運集運（Sinotrans Container Lines）、德翔海運（TS Lines）、阿聯酋航運（Emirates Shipping Line）、宏海箱運（RCL）、高麗海運（KMTC Line）和長錦商船（Sinokor Merchant Marine）。 AMX航線將為企業提供可靠、高效的運輸解決方案，並提高亞洲至墨西哥市場的運輸效率。新航線將於本月卅日從上海首航，靠港序為：上海-青島-釜山-曼薩尼尤-上海。這七家船公司計畫在該航線上部署七艘三千至四千TEU型貨櫃船。 消息指出，墨西哥是北美地區產品的組裝和製造基地，亞洲-墨西哥航線對全球供應鏈至關重要，AMX航線不僅補充相關航商現有的美洲航線，也提供更廣泛的網路覆蓋。當前墨西哥市場貨櫃貨量快速增長，受到中小型船公司的密切關注。 自去(2024)年以來，隨著墨西哥市場貿易需求的快速增長，包括達飛、地中海航運（MSC）等在內主要班輪公司，也陸續開通遠東-墨西哥航線。去年五月達飛開通墨西哥快航M2X，專為優化遠東至墨西哥西海岸的運輸而設計，旨在順應市場新需求，同年六月MSC也推出DHALIA航線，為亞洲至墨西哥西海岸的貨物運輸提供更多運能，該航線服務於中國華南、廈門及上海至墨西哥貿易，並在亞洲與墨西哥之間增加更多的網路覆蓋及運輸頻度。

記者李錫銘／台北報導 針對美國對中國大陸進口商品實施加徵關稅，中共商務部發布訊息稱，中方正式對美方提起訴訟。 中共商務部表示，中方已透過世貿組織(WTO)的爭端解決機制提起訴訟，並將按照世貿組織的相關規定繼續推進後續的法律程序。 中共商務部強調，美國對中國大陸輸美產品加徵關稅的行為，是單邊主義和保護主義的典型表現，嚴重違背世貿組織的規則。為此，中方已經在世貿組織爭端解決框架下正式對美方提起訴訟。據稱，美方已同意在世貿組織爭端解決機制下進行磋商，中方將依據世貿組織的規定，穩步推進後續的法律程序。

記者李錫銘／台北報導 廣州將啟動建設南沙港區五期工程，年設計通過能力超過600萬TEU。 廣州市港務局發佈消息稱，廣州港南沙港區五期工程使用港口深水岸線獲中共交通運輸部批復，年設計通過能力超過600萬TEU，工程總投資估算163.5億元人民幣。 廣州港南沙港區五期工程項目位於廣州港南沙港區龍穴島作業區，該專案計畫建設四個廿萬噸級貨櫃泊位，泊位長度1880米；建設15個五千噸級貨櫃駁船泊位和五個工作船泊位，駁船泊位岸線總長1931米。 據稱，廣州港南沙港區地處珠江三角洲中心位置，通江達海，方圓100公里覆蓋廣州、佛山、東莞、中山、江門等十四個大中城市，綜合運輸成本、物流時間均有顯著優勢。目前廣州港南沙港區已建有大型深水貨櫃泊位廿個，貨櫃深水岸線超過七千米，港區岸線資源豐富，配備大量的專業駁船泊位及先進的裝卸設備，港區貨櫃年通過能力達到2400萬TEU。廣州市港務局將加快南沙港五期等重大專案建設進度，推動港口物流設施規模化、集約化、智慧化發展。

記者李錫銘／台北導 巴拿馬船舶登記處針對被列入黑名單的107艘船舶進行註銷，另18艘被列入黑名單船隻進行登出程序。 外電消息，巴拿馬船舶登記處宣佈將107艘受國際制裁的懸掛巴拿馬旗船隻從其船隊中除名，另有18艘目前正在進行登出程序。巴拿馬係於去(2024)年10月18日第512號行政令授權巴拿馬海事管理局單方面取消出現在國際制裁名單上的船舶、註冊個人和船東的登記，前述被撤旗的船隻確定為合規問題，或被列入OFAC、歐盟和英國發佈的制裁名單。 依據在新加坡舉行的亞洲海事大會（Sea Asia Conference）上，巴拿馬船舶登記處（Panama Ship Registry）宣稱，作為打擊黑名單船舶的一部分，登記處正在取消128艘船舶的註冊。 巴拿馬政府公佈第512號行政命令，允許船主或船隻出現在該命令所規定的國際制裁名單上的船舶立即註銷登記。這項措施確保沒有與非法活動有關的船隻或船東在巴拿馬國旗下經營，同時仍然尊重海事抵押登記和有關各方的合法權利。為防止高風險船隻進入巴拿馬登記處，遂加強登記前分析程式，此一過程不僅要考慮船舶的技術標準，還要考慮船東和營商的背景和歷史。

記者陳瓊如／台北報導 財政部中區國稅局表示，依據營利事業所得稅查核準則第101條之1規定，商品或原料、物料、在製品等因過期、變質、破損或因呆滯而無法出售、加工製造等因素而報廢者，除可依會計師查核簽證報告或年度所得稅查核簽證報告，並檢附相關資料核實認定其報廢損失者外，應於事實發生後30日內檢具清單，報請該管稽徵機關派員勘查監毀，或事業主管機關監毀並取具證明文件，核實認定。 中區國稅局說明，商品或原料、物料、在製品報廢必須確實毀棄，且須有毀棄過程前後照片、清運或回收證明等資料可供查證，方可列報損失。如報廢品有出售收入，應列為其他收入或商品報廢損失之減項，併入該年度營利事業所得稅辦理申報，以免遭補稅及處罰。 國稅局舉例說明，甲公司辦理111年度營利事業所得稅結算申報時，帳列其他損失252萬元，會計師在所得稅查核簽證報告中說明，該筆損失係商品過期無法銷售而報廢之損失，經請該公司提供商品毀棄事實之相關證明文件，惟其未能提供，遂予剔除其他損失核定補稅。 該局特別提醒，營利事業列報商品報廢損失應特別留意，除了踐行法定報廢程序外，應取具及保存合法證明文件，以免因不符規定遭調整補稅，影響自身權益。民眾如有任何疑問，可撥打免費服務電話0800-000321，該局將竭誠服務。