記者李錫銘／台北報導 根據克拉克森最新統計，上(五)月份全球新簽訂單73艘、166.7萬CGT，與2025年四月份全球新簽訂單119艘、461.17萬CGT相比較，較前月減少46艘、遽降63.85%，與去(2024)年五月份全球新簽訂單184艘、368.06萬CGT相較，數量年減111艘，修正總噸大降54.71%。 從船型上來看，散貨船15艘、155.79萬載重噸；油船四艘、62.8萬載重噸；化學品船五艘、36300載重噸；貨櫃船17艘、52000TEU；液化氣船四艘、21.2萬立方米；其他船型19艘、67.38萬CGT；海工船九艘、38619CGT。 按接單船廠國家來看，當月中國大陸船廠接獲44艘、64.7萬CGT；日本船廠接單九艘、15.759萬CGT；韓國船廠八艘、25.1萬CGT，修正總噸分別佔全球新船訂單量的38.81%、9.45%和15.06%，大陸船廠穩居首位。

記者李錫銘／台北報導 廣州商貿服務型國家物流樞紐入選新一批中共國家物流樞紐建設名單。 根據中共發展改革委和交通運輸部發布的《國家物流樞紐佈局和建設規劃》，廣州是空港型、港口型、生產服務型、商貿服務型四型國家物流樞紐承載城市，在此之前廣州已陸續獲批港口型、空港型、生產服務型國家物流樞紐，隨著此次獲批，廣州成為“四型”物流樞紐城市。 根據《廣州市交通物流融合發展第十四個五年規劃》，廣州遵循交通與物流融合發展原則，推動物流樞紐與重大交通設施緊密銜接，實現優化資源配置。根據廣州“5+10+N”物流設施空間體系，廣州重點依託白雲國際機場、南沙港區、鐵路樞紐等佈局五個特大型物流樞紐，圍繞重點產業區、珠江航道、鐵路貨站、高速公路建設10個大型物流樞紐，基於製造業、商貿業等價值園區規劃N個物流骨幹節點。 五個特大型物流樞紐分別是廣州空港物流樞紐、廣州南沙港物流樞紐、廣州東部公鐵聯運樞紐、廣州鐵路貨櫃中心站公鐵聯運樞紐、廣清空港現代物流產業新城。廣州鐵路貨櫃中心站公鐵聯運樞紐依託廣州鐵路集裝箱中心站、大朗貨站、江村編組站，打造商貿型和陸港型國家物流樞紐、亞歐跨境物貿支點、國際班列集結中心、國家鐵路多式聯運基地。樞紐集聚發展範圍為北二環高速、廣花快速路、華南快速路、白泥水道等圍合區域，規劃總面積4479公頃。  

記者李錫銘／台北報導 麥司克航運宣佈恢復在海法港的停靠服務。 麥司克航運上週暫停在以色列港口的停靠現已恢復服務，但只提供進口服務。消息指出，由於伊朗和以色列之間停火，麥司克解除海法港船隻停靠通知，該公司在一份客戶諮詢中表示正在密切關注局勢，根據最近的事態發展，以及目前停火的前景，預計一旦重新確認這樣做的安全風險較低，將能夠重新開放出口貨物接收。 麥司克航運在此之前是在上(六)月19日表明，由於潛在的風險，該公司暫停在以色列港口的停靠。 據稱，在密切關注局勢的同時，阿什杜德港的作業也在繼續，荷姆茲海峽仍可通航。

記者李錫銘／台北報導 廣州市商務局公佈今年一至五月廣州汽車出口實績，前五月汽車出口量比去(2024)年同期增幅近三成，汽車出口成為廣州外貿的新亮點。 據統計，今年前五月廣州汽車出口計7.35萬輛，比去年同期增長29%，廣州已形成花都、黃埔和番禺等三大汽車產業核心區和白雲、海珠、南沙等三大汽車出口企業集聚區。 消息指出，廣汽集團作為廣州汽車行業龍頭企業，近年來不斷加快國際化步，今年一至五海外市場汽車銷售量達4.8萬輛，廣汽新能源車在東南亞的佔有率進一步提升。根據規劃，2030年廣汽集團將達整車出口50萬輛目標。 近年來廣州通過出臺專項扶持措施，對重點汽車出口企業開展“一對一”服務，打造汽車出口服務基地等措施，促進汽車出口量穩質升。目前廣州已在南沙、番禺、白雲設立五個汽車出口基地，今年還將建設三至四個汽車出口服務基地，進一步擴大汽車出口規模。 廣州同時推出《二手車出口一本通》更新至第三版，使得相關企業在廣州深耕出口業務，全市現有二手車出口企業近100家，今年前五月，全市二手車出口1.4萬輛增長111%。

記者李錫銘／台北報導 香港特別行政區政府宣佈新成立的“香港海運港口發展局”（Hong Kong Maritime and Port Development Board, HKMPDB）成員名單，首屆發展局將自2025年七月一日起正式生效，任期三年，象徵著香港航運治理架構邁入新階段。 消息指出，香港特別行政區政府行政長官委任由鄭慕智博士擔任新成立的“香港海運港口發展局”主席，此次重組是2024年香港特首《施政報告》中提出的重大制度改革之一，旨在強化香港國際航運中心地位。新成立的“海運港口發展局”接替原“香港海運港口局”，其架構與功能全面升級，成員涵蓋航運、法律、金融、港口、人才發展等多元領域，體現政策、業界與專業力量的有機結合。香港海運港口發展局的成立，意謂著香港航運治理進入更高層級與更廣視野的新階段。在地緣政治緊張、全球貿易重塑的背景下，如何通過政策協同、人才支撐與技術升級持續提升國際航運競爭力，將成為該局未來三年工作的重點。 根據香港官方通告，新一屆海運港口發展局由15人組成，包括十位來自行業的非官方成員及五位政府代表，該局主席由前香港保險業監管局創局主席、恒生大學校務委員會主席鄭慕智博士擔任，其他非官方成員包括： -Angad Banga/亞洲船東協會會長、香港船東會主席、拓維集團董事總經理 -趙式明/前香港船東會主席、海瀚資本董事長、前華光航運控股董事會主席 -Bjorn Hojgaard/中英船舶管理公司CEO -顧之灝/萬利輪船有限公司執行董事、前香港船東會主席 -李國霖/香港海運港口局人力資源發展委員會主席 -劉洋/海問律師事務所合夥人、國際航運公會ICS中國及上海辦首席代表 -麥萃才博士/經濟及金融學副教授、香港房屋委員會委員 -董立新/前東方海外執行董事、董氏慈善基金會受託人 -易志明/香港特別行政區立法會議員 另五位政府代表分別來自運輸及物流局、海運及港口發展專員辦公室、海事處、投資推廣署及香港貿易發展局。 據瞭解，香港海運港口發展局具體職權包括四大方面： （一）就港口發展事宜進行研究，例如提升港口輸送量的策略、落實《綠色船用燃料加注行動綱領》的環保措施，以及推進智慧港口建設，並就相關政策向政府提供建議； （二）研究海運服務發展議題，密切關注行業動態，識別新增長點，制定行動方案並向政府提供政策建議； （三）策劃、監督並執行海外及內地的推廣及行業外展工作，以提升香港國際航運中心的形象，推動港口和海運整體利益，同時制定戰略性宣傳方案； （四）統籌港口及海運業人才發展工作，回應行業人力需求，包括監督《海運及空運人才培訓基金》的使用，設立新機制以培訓新技能人才，特別是推動綠色燃料加注相關領域的人才儲備。

記者陳瓊如／台北報導 財政部關務署表示，對自中國大陸產製進口啤酒及特定熱軋扁軋鋼品反傾銷稅調查案（下分別稱啤酒反傾銷稅案及熱軋鋼品反傾銷稅案），財政部及經濟部初步認定有傾銷情事，且對國內產業造成實質損害，為防止我國產業在調查期間繼續遭受損害，財政部公告自114年7月3日起對上述產品臨時課徵反傾銷稅，為期4個月。 關務署說明，啤酒反傾銷稅案及熱軋扁軋鋼品反傾銷稅案傾銷初步調查結果，經財政部關稅稅率審議小組（下稱審議小組）114年6月26日第62次會議審議決議，初步認定中國大陸涉案廠商均有傾銷事實 關務署進一步說明，依據平衡稅及反傾銷稅課徵實施辦法第14條及第16條規定，財政部應於初步認定公告之翌日起60日內完成有無傾銷之最後認定，經最後認定有傾銷事實者，將移請經濟部於40日內作成傾銷是否損害我國產業之最後調查認定。財政部於接獲經濟部有損害我國產業通知之翌日起10日內提交審議小組審議，審議小組除以傾銷及產業損害等因素為主要之認定基礎，並得斟酌案件對國家整體經濟利益之影響決議是否課徵反傾銷稅。 啤酒反傾銷稅案及熱軋鋼品反傾銷稅案之臨時課徵反傾銷稅公告、傾銷及產業損害初步認定報告，請至關務署官網（https://web.customs.gov.tw/貨物通關/反傾銷及平衡稅措施/調查中案件-反傾銷稅案），及經濟部國際貿易署官網（https://www.trade.gov.tw/經貿往來/我國採行之貿易救濟措施/案件調查/調查中案件）查閱，如有疑問請電洽關務署諮詢專線（02）2550-5500分機1054。

記者李錫銘／台北報導 BIMCO預測報告稱，儘管近期美國貿易政策存在不確定性，但貨櫃航運業的需求前景將保持穩定，這與之前的報告一致，惟預計今(2025)年下半年供需平衡將減弱、運費將相應回落，明(2026)年運費和供需平衡將進一步走弱。 BIMCO首席航運分析師尼爾斯?拉斯穆森（Niels Rasmussen）表示，預計今年和明年的供需平衡僅會略有減弱，因目前的船舶需求增長預測不包括恢復正常的紅海和蘇伊士運河航線。 今年四月IMF將2025年和2026年全球經濟增長預期分別調降至2.8%和3%，調降幅度分別為0.5和0.3個百分點，特別是由於美國提高進口關稅，北美地區的增長前景調低。儘管經濟前景疲軟，今年前四個月的貨運量仍然強勁，比去(2024)年同期增長5.1。 BIMCO調降北美進口貨運量增長預測，預計2025年下半年將因上半年的貨物提前裝載而疲軟。BIMCO目前預測，2025-2026年間，北美進口的平均年增長率為1.6%是所有地區中最低的。 另一方面，BIMCO調高2025年歐洲和地中海地區的貨運量增長預測，今年前四個月該地區的貨運量增長7.3%，經濟狀況正在改善。較低的通貨膨脹率、較低的利率、較低的失業率以及較強的歐元都為光明前景做出貢獻。 總體而言，貨櫃航運市場正在經歷貿易政策、經濟狀況和地緣政治緊張局勢的複雜局面，需求不確定性仍然存在。BIMCO估計通過紅海和蘇伊士運河恢復正常航線將使船舶需求降低10%，預計2025年下半年供需平衡將減弱，預計運費將相應回落。2026年預計運費和供需平衡將進一步走弱。

記者李錫銘／台北報導 交通部統計顯示，我海空自由貿易港區貿易值步步走高，今年前五個月比去(113)年同期激增七成以上，並已超過前(112)年度全年貿易值。 交部統計，今年一至五月我海空自貿易貿易值已達新台幣1.982兆元，較去年同期年增71.7%，且超過前年度全年貿易值1.939兆元。值得觀察的是，上(五)月份貿易值3635億元雖較前月大幅減少25.21%，但比去年同月仍大增71.71%。 統計指出，前五月各港貿易值仍以桃園空港佔1.685佔居首，比去年同期年增77.63%，並佔總值的八成五(85.02%)，其次是台中港1752億元比去年同期增加66.38%，佔總值的8.83%，兩港合計佔總值近九成四。再其次是高雄港770億元(+65.53%)與台北港443億元(-16.58%)。

記者李錫銘／台北報導 交通部統計，我港埠貨物裝卸量今年持續回升，上(五)月份貨量達高峰，比去(113)年同月增幅達百分之四，一至五月累計量成長率達百分之二。 統計指出，今年前五月七港貨物裝卸量除基隆、花蓮、蘇澳、安平比去年同期貨量減，其他三港呈現不等增幅，七港貨量合計2.89億噸較去年同期仍增2.05%，依序是：高雄1.69億噸(+0.5%)、台中5694.3萬噸(+14.72%)、台北2973.5萬噸(+6.23%)、基隆2620.2萬噸(-1.1%)、花蓮361.2萬噸(-2.32%)、安平199.5萬噸(-64.41%)、蘇澳165.8萬噸(-4.94%)，以台中港近15%成長率最高、安平港超過六成降幅最大。 以五月份單月來看，當月七港貨量合計6244.4萬噸(+4.23%)，各港貨量分別是高港3580萬噸(+1.19%)、台中1302.1萬噸(+24.76%)、台北648.6萬噸(+5.95%)、基隆572.7萬噸(-2.37%)、花蓮77.6萬噸(+7.05%)、蘇澳34.2萬噸(-4.65%)、安平29.1萬噸(-71.47%)，當月台中港成長率近25%、安平港降幅則達七成。

記者陳瓊如／台北報導 經濟部27日召開貿易救濟審議會，就「台灣區水泥工業同業公會申請對自越南產製進口卜特蘭水泥及其熟料課徵反傾銷稅及臨時課徵反傾銷稅案」，產業損害最後調查結果進行審議，認定自越南產製進口卜特蘭水泥及其熟料之傾銷對國內產業有實質損害之虞。 經濟部表示，本案調查資料涵蓋期間（108年至114年第1季），越南卜特蘭水泥及其熟料進口量自111年起大幅增加，其後進口量雖有下降，但仍為我國主要之進口來源國。又111年因俄烏戰爭導致原物料大幅上漲，國產品為反映製造成本上漲而開始調漲售價，但在涉案貨物及非涉案國產品持續低價競爭下，使國產品之內銷量下降及市場占有率流失，也對國產品生產量、產能利用率有不利影響。但在產業獲利情況等方面，國內產業於112年前之獲利情形堪稱良好，但至113年獲利已受影響回降，不過尚未達實質損害。 經濟部強調，依財政部之調查，越南涉案廠商均有傾銷。本案調查發現，因越南水泥產能過剩持續擴大，有以外銷去化過剩產能之需要，故越南政府於今（114）年5月調降熟料出口稅。然而，越南主要出口市場受阻，反觀我國一直為越南水泥長期穩定且無關稅障礙之重要出口市場，若不採取適當補救措施，恐面臨越南卜特蘭水泥及其熟料之傾銷進口更進一步增加。另111年涉案貨物進口激增之時，國內市場需求仍增加，國內產業尚可選擇不降價競爭，卻因而使內銷量下降，市場占有率流失。但在經營成本不斷攀升下，113年之獲利情況已較112年不佳。未來預期我國水泥之需求將會減弱，如未對涉案貨物課徵反傾銷稅，其持續以傾銷價格增加進口至我國，國產品屆時恐需降價競爭，銷售量、市場占有率、獲利能力等將進一步惡化，從而使國內產業遭受實質損害。 經濟部表示，本案產業損害最後認定結果將通知財政部，並由該部提交關稅稅率審議小組審議是否課徵反傾銷稅。有關產業損害最後調查報告公開版可於今年7月27日起至貿易署網站（網址：https://www.trade.gov.tw/）「經貿往來」/「我國採行之貿易救濟措施」/「案件調查」項下之「調查報告」下載參閱。