記者李錫銘／台北報導 交通部統計，上(五)月份我海空自由貿易港區貨物量遽降，惟累計前五個月仍比去(113)年同期增加百分之六。 今年一至五月我海空自貿區貨量累計255.2萬噸，比去年同期續增6.26%，其中五月份以35.4萬噸比去年同月與前(四)月分別減少12.65%與20.07%兩位數降幅，各港當中除台北港為負成長外，其他港呈現不等增量及由台中港穩居首位。 今年前五月台中自貿港區以197.5萬噸比去年同期增加6.35%，並佔總量的77.4%，其次是高雄港46.2萬噸比去年同期亦增10.38%，佔總量的18.1%，兩港合計即佔總量的九成五(95.5%)，再其次是台北港9.5萬噸比去年同期減少13%，貨量比重不高的桃園空港與基隆港分別較去年同期增加22.81%與45.26%。

記者李錫銘／台北報導 海聯總處昨(26)日召開第21屆第一次理事大會，會中順利完成本屆常務理事改選，並將在近期舉行理事主席選舉，昨日計選出王書吉等十一名新任常務理事。 本次改選當選名單如下：王書吉(裕民航運)、柯柏仲(光明海運)、林楹棟(陽明海運)、唐邦正(中國航運)、張衍義(長榮海運)、陳柏廷(萬海航運)、張秋波(中鋼運通)、藍心琪(四維航業)、黃崇智(協榮航業)、李康麟(德勝航運)、邱士銘(長榮海運)。 另按海聯總處規章本屆常務理事包括各工作組當然常務理事：郭志成(大宗物資工作組主任委員)、魏鼎耀(大宗物資工作組副主任委員)、謝俊夫(大宗物資工作組副主任委員)、林錦駿(大宗物資工作組海岬型代表)、吳光輝(遠洋定期航線推廣組主任委員)、林秋芬(東北亞航線組主任委員)、李明輝(東南亞航線組主任委員)、魏維德(非洲航線組主任委員)、仇忠林(中東航線組主任委員)。

記者李錫銘／台北報導 麥司克航運本(六)月底調整中東航線FM1靠港序。 麥司克發布自本(2025)年六月29日起，該公司中東地區重要海運航線FM1將在青島新增一個靠港點，安排由“SEASPAN AMAZON 526W”輪執行，預計下(七)月二日抵達青島。此一新增靠港點將顯著增強FM1服務在華北地區的覆蓋範圍，進一步優化航線佈局，為華北地區的物流運輸帶來新的機遇和更高效的服務。 隨著青島掛靠點的加入，FM1服務的航線佈局進一步優化。更新後的靠港順序為：新港–青島–釜山–寧波–上海–丹戎帕拉帕斯港（馬來西亞） –傑貝阿里（阿聯酋）– 新加坡， FM1航線能夠滿足華北地區進出口企業需求，特別是對於那些需要將貨物運往中東地區的企業，此一調整不僅縮短貨物運輸時間，還提高了物流效率降低運輸成本。

記者陳瓊如／台北報導 經濟部為持續精進離岸風電申設程序，召集能源署及產業發展署研商加速離岸風電審查行政作業機制，提出聯合審查、隨到隨審、定期審查及預審機制等具體策進作法，協助加速風場申設時程。 經濟部能源署說明如下:一、產業關聯審查程序，潛力場址由產業發展署及能源署整併現行兩階段審查程序，以聯合審查方式辦理，並採隨到隨審、每兩週定期召開審查會議，提升審查效能；區塊開發相關案件，產業發展署及能源署亦將以前述原則，採隨到隨審、每兩週定期召開審查會議的方式辦理。 二、原產業關聯申請文件書面審查作業時間約需6至11日可縮短於5日內完成；業者補件原需費時約24至60日，產業發展署可預先協助業者釐清爭議，使業者補件縮短為5至7日；原審查會議召開及紀錄發函作業時間約需21至28日，可精進於14日內完成；精進後整體產關審查作業可縮短27至73日，規劃於24~26日完成審查作業。三、產業發展署將明確產業關聯審查流程及彙整應備文件相關目錄等資訊，對外公開供開發商及國內供應鏈等瞭解相關資訊。四、有關離岸風電電業程序相關許可之審查機制，能源署將就籌設許可、施工許可及電業執照等相關審查機制，續採預審方式並每月定期召會審查。 經濟部再次強調，經濟部將持續優化離岸風電審查行政程序，並明確相關審查標準以利業者遵循，若業者資料完備並配合相關時間送件，將可有效減少審查時間，加速風場開發期程並降低違約風險。

記者李錫銘／台北報導 菲律賓上(五)月通膨率降至近五年半來新低，菲律賓國家統計局發佈數據顯示，該國五月通膨率降至1.3%，為2019年十二月以來的最低水準。 數據指出，菲律賓五月通膨率較前(四)月的1.4%持續小幅回落，亦明顯低於去(2024)年同期的3.9%，今年前五個月菲律賓平均通膨率為1.9%，低於菲政府設定的2%至4%年度目標區間下限。 菲律賓國家統計局指出，五月通膨進一步放緩的主要原因是住房、水、電、燃氣及其他燃料價格漲幅放緩，從前月的2.9%降至2.3%；餐飲及住宿服務價格漲幅由2.3%降至2%，交通價格降幅則從2.1%擴大至2.4%。食品方面，菲律賓五月食品通膨率為0.7%，與前月持平，對整體通膨貢獻為0.2個百分點。 若剔除食品和能源價格因素，菲律賓五月核心通膨率為2.2%與前月持平，但低於去年同期的3.1%。

記者李錫銘／台北報導 聯合國貿易和發展會議(貿發會議)發佈《2025年世界投資報告》顯示，去(2024)年全球外國直接投資下降11%，呈現連續第二年下降，突顯地緣政治緊張局勢對貿易投資的影響。 報告稱，發達經濟體的直接投資急劇下降，其中歐洲下滑58%。2024年亞洲地區依然是全球外資最青睞的目的地，吸引外國直接投資達6050億美元。亞洲發展中經濟體仍是世界領先的投資目的地。 報告指出，2024年的投資格局受到地緣政治緊張局勢、貿易分化和日益加劇的產業政策競爭的影響。此外，不斷上升的金融風險和不確定性正在重塑全球投資版圖，並削弱長期投資者的信心。

記者李錫銘／台北報導 雖然美國總統川普宣稱以伊停火協議達成，惟航運業界對於船舶航經荷姆茲海峽仍保持警戒與關注，據悉，中國大陸方面已要求大陸航運企業、船員船管公司即日起向大陸「中國船東協會」(CSA)報送航經阿曼灣、荷姆茲海峽、波斯灣海域船舶動態資料。 中共當局發布通知稱，鑒於紅海當前形勢持續緊張，對週邊海域航運安全產生廣泛且深遠的影響。阿曼灣、荷姆茲海峽、波斯灣作為重要的國際海上通道，船舶航行安全及動態資訊的掌握，對於保障航運業穩定發展、維護國家利益至關重要。 CSA按照中共主管機關要求，為全面、及時、準確掌握航經阿曼灣、荷姆茲海峽、波斯灣海域船舶動態資料，維護航向安全，建立船舶報告制度，需要各航運企業、船員船管公司接到通知後，即日起， 向CSA報送航經阿曼灣、荷姆茲海峽、波斯灣海域船舶動態資料。 報送內容包括2024年全年以及2025年一至五月通過荷姆茲海峽的船舶資訊（2024年與2025年分開統計），含：船舶艘次（往返算兩次）、船舶船旗（五星旗、香港旗、方便旗，方便旗需區分不同國家方便旗）、船型（油輪、貨櫃、散貨、件雜貨、滾裝、LNP、LPG、化工等各類船型）、運量等。 每日報送船舶動態相關要求報送時機為船舶進入上述區域前開始報送，船舶離開上述後取消報送；報送週期按每24小時報送一次；報告時間每天18:00時（北京時間）前報送；報送內容：單位、船名、IMO號、MMSI號、船型、船旗國、始發港、目的港、計畫駛入時間、計畫駛出時間、人數等。

記者陳瓊如／台北報導 交通部發佈船舶運送業管理規則部分條文修正，其中針對第 五 條 船舶運送業應自許可籌設之日起六個月內，依法辦理公司登記，置妥中華民國國籍之自有船舶，檢具下列文件，申請航政機關核轉主管機關核發船舶運送業許可證：一、申請書。二、公司登記證明文件。三、公司章程。四、發起人、董事、監察人或經理人名冊。五、船舶一覽表（如附件四）。六、公司旗幟、標誌圖。未依前項規定於許可籌設期限內申請核發許可證者，其籌設之許可應予廢止。但有正當理由者，得於期間屆滿三十日前申請展延，展延期限為六個月，並以二次為限。 第七條船舶運送業變更組織、名稱，應先報請航政機關核轉主管機關許可，並於依法辦妥公司變更登記後三十日內，填具許可證換發申請書、變更登記申請書及變更對照表，申請航政機關核轉主管機關換發船舶運送業許可證。 船舶運送業許可證其他登載事項有變更者，亦須填具申請書，申請航政機關核轉主管機關換發船舶運送業許可證。 船舶運送業許可證毀損或遺失時，船舶運送業應填具申請書，申請航政機關核轉主管機關補發船舶運送業許可證。 船舶運送業變更地址、資本額、負責人、董事、監察人、經理人，應於辦妥公司變更登記後三十日內，填具變更登記申請書及變更對照表，報請航政機關備查。分公司設立及其地址、經理人變更準用前項規定辦理。船舶運送業公司旗幟、標誌圖變更，應報請航政機關轉報主管機關備查。 另對於第八條 船舶運送業建造新船，應於建造前填具申請書並檢附建造及營運計畫、船舶規範（包括船舶佈置圖說）、資金來源及償還計畫、造船證明。第 九 條 船舶運送業自國外購買現成船，應填具申請書並附營運計畫、買賣協議書、船舶規範（包括船舶佈置圖說）、船舶國籍證書、資金來源及償還計畫申請航政機關核轉主管機關核定。 第 十 條 船舶運送業出售其所有之船舶前，應填具申請書報請航政機關備查。但出售於國外，應敘明理由報請航政機關核轉主管機關備查。第 十二 條 經營固定航線之船舶運送業，應於營運前填具申請書並檢附營運計畫、船舶國籍證書及船期表等向航政機關辦理航線登記。前項登記內容有新增、變更、終止、遺漏或錯誤時，應填具申請書並檢附變更對照表，向航政機關辦理變更登記。 第 十四 條 船舶運送業因客貨運需要，租船、傭船、受委託船舶營運，應填具申請書送航政機關備查。船舶運送業將其所有之船舶以光船出租前應填具申請書並敘明理由報請航政機關核轉主管機關備查。

記者陳瓊如／台北報導 高雄關表示，為徹底打擊侵害智慧財產權之不法行為，強化邊境管制措施，財政部已修正海關緝私條例減免處罰標準（下稱減免處罰標準）第4條規定，增訂私運進出口貨物或收買、代銷私運貨物等行為侵害智慧財產權者，排除適用免罰之規定，並已自114年5月29日發布施行。 高雄關進一步說明，為遏止智慧財產權侵權事件發生，海關緝私條例於93年增訂第39條之1「報運」進出口貨物侵害智慧財產權相關處罰規定，且無免罰之規定。但「私運」進出口貨物或收買、代銷私運貨物等行為侵害智慧財產權，依該條例第36條論處時，如其貨物價格未逾新臺幣5千元，依原減免處罰標準第4條規定卻得免處罰鍰，意即「報運」不得免罰而「私運」得免處罰鍰之輕重失衡，於是修正減免處罰標準第4條但書規定，私運進、出口貨物等相關行為侵害智慧財產權者，仍應處以罰鍰。 高雄關呼籲，經查獲侵害智慧財產權之案件，無論係報運或私運進、出口者，均得裁處罰鍰，並沒入貨物，無情節輕微得減輕或免予處罰之適用，籲請商民切勿購買或販售侵害智慧財產權貨物進出國境，以免受罰。

記者李錫銘／台北報導 越南政府批准設立首個自貿區，在位於該國中部的直轄市峴港市設立越南首個自貿區。 消息指出，峴港自貿區面積約1881公頃，涵蓋生產、物流、貿易服務、數位產業、資訊技術等多個功能區，峴港高科技園區和各工業區管理委員會被指定為直接履行國家管理職能的機構。 越南是在日前國會會議表決通過關於省級行政單位合併的決議，將全國63個省級行政單位精簡至34個，其中峴港市與廣南省合併，新的峴港市面積超過1.1萬平方公里。 據稱，選擇在峴港設立自貿區是經過多年規劃和周密籌備，峴港自貿區不僅是一種開放的經濟模式，更有望作為制度實驗室，成為投資、稅收、海關、科技、金融、人力資源和數位化轉型等新政策的試驗場。