記者李錫銘／台北報導 聯合國貿易和發展會議(貿發會議)發佈《2025年世界投資報告》顯示，去(2024)年全球外國直接投資下降11%，呈現連續第二年下降，突顯地緣政治緊張局勢對貿易投資的影響。 報告稱，發達經濟體的直接投資急劇下降，其中歐洲下滑58%。2024年亞洲地區依然是全球外資最青睞的目的地，吸引外國直接投資達6050億美元。亞洲發展中經濟體仍是世界領先的投資目的地。 報告指出，2024年的投資格局受到地緣政治緊張局勢、貿易分化和日益加劇的產業政策競爭的影響。此外，不斷上升的金融風險和不確定性正在重塑全球投資版圖，並削弱長期投資者的信心。

記者李錫銘／台北報導 雖然美國總統川普宣稱以伊停火協議達成，惟航運業界對於船舶航經荷姆茲海峽仍保持警戒與關注，據悉，中國大陸方面已要求大陸航運企業、船員船管公司即日起向大陸「中國船東協會」(CSA)報送航經阿曼灣、荷姆茲海峽、波斯灣海域船舶動態資料。 中共當局發布通知稱，鑒於紅海當前形勢持續緊張，對週邊海域航運安全產生廣泛且深遠的影響。阿曼灣、荷姆茲海峽、波斯灣作為重要的國際海上通道，船舶航行安全及動態資訊的掌握，對於保障航運業穩定發展、維護國家利益至關重要。 CSA按照中共主管機關要求，為全面、及時、準確掌握航經阿曼灣、荷姆茲海峽、波斯灣海域船舶動態資料，維護航向安全，建立船舶報告制度，需要各航運企業、船員船管公司接到通知後，即日起， 向CSA報送航經阿曼灣、荷姆茲海峽、波斯灣海域船舶動態資料。 報送內容包括2024年全年以及2025年一至五月通過荷姆茲海峽的船舶資訊（2024年與2025年分開統計），含：船舶艘次（往返算兩次）、船舶船旗（五星旗、香港旗、方便旗，方便旗需區分不同國家方便旗）、船型（油輪、貨櫃、散貨、件雜貨、滾裝、LNP、LPG、化工等各類船型）、運量等。 每日報送船舶動態相關要求報送時機為船舶進入上述區域前開始報送，船舶離開上述後取消報送；報送週期按每24小時報送一次；報告時間每天18:00時（北京時間）前報送；報送內容：單位、船名、IMO號、MMSI號、船型、船旗國、始發港、目的港、計畫駛入時間、計畫駛出時間、人數等。

記者陳瓊如／台北報導 交通部發佈船舶運送業管理規則部分條文修正，其中針對第 五 條 船舶運送業應自許可籌設之日起六個月內，依法辦理公司登記，置妥中華民國國籍之自有船舶，檢具下列文件，申請航政機關核轉主管機關核發船舶運送業許可證：一、申請書。二、公司登記證明文件。三、公司章程。四、發起人、董事、監察人或經理人名冊。五、船舶一覽表（如附件四）。六、公司旗幟、標誌圖。未依前項規定於許可籌設期限內申請核發許可證者，其籌設之許可應予廢止。但有正當理由者，得於期間屆滿三十日前申請展延，展延期限為六個月，並以二次為限。 第七條船舶運送業變更組織、名稱，應先報請航政機關核轉主管機關許可，並於依法辦妥公司變更登記後三十日內，填具許可證換發申請書、變更登記申請書及變更對照表，申請航政機關核轉主管機關換發船舶運送業許可證。 船舶運送業許可證其他登載事項有變更者，亦須填具申請書，申請航政機關核轉主管機關換發船舶運送業許可證。 船舶運送業許可證毀損或遺失時，船舶運送業應填具申請書，申請航政機關核轉主管機關補發船舶運送業許可證。 船舶運送業變更地址、資本額、負責人、董事、監察人、經理人，應於辦妥公司變更登記後三十日內，填具變更登記申請書及變更對照表，報請航政機關備查。分公司設立及其地址、經理人變更準用前項規定辦理。船舶運送業公司旗幟、標誌圖變更，應報請航政機關轉報主管機關備查。 另對於第八條 船舶運送業建造新船，應於建造前填具申請書並檢附建造及營運計畫、船舶規範（包括船舶佈置圖說）、資金來源及償還計畫、造船證明。第 九 條 船舶運送業自國外購買現成船，應填具申請書並附營運計畫、買賣協議書、船舶規範（包括船舶佈置圖說）、船舶國籍證書、資金來源及償還計畫申請航政機關核轉主管機關核定。 第 十 條 船舶運送業出售其所有之船舶前，應填具申請書報請航政機關備查。但出售於國外，應敘明理由報請航政機關核轉主管機關備查。第 十二 條 經營固定航線之船舶運送業，應於營運前填具申請書並檢附營運計畫、船舶國籍證書及船期表等向航政機關辦理航線登記。前項登記內容有新增、變更、終止、遺漏或錯誤時，應填具申請書並檢附變更對照表，向航政機關辦理變更登記。 第 十四 條 船舶運送業因客貨運需要，租船、傭船、受委託船舶營運，應填具申請書送航政機關備查。船舶運送業將其所有之船舶以光船出租前應填具申請書並敘明理由報請航政機關核轉主管機關備查。

記者陳瓊如／台北報導 高雄關表示，為徹底打擊侵害智慧財產權之不法行為，強化邊境管制措施，財政部已修正海關緝私條例減免處罰標準（下稱減免處罰標準）第4條規定，增訂私運進出口貨物或收買、代銷私運貨物等行為侵害智慧財產權者，排除適用免罰之規定，並已自114年5月29日發布施行。 高雄關進一步說明，為遏止智慧財產權侵權事件發生，海關緝私條例於93年增訂第39條之1「報運」進出口貨物侵害智慧財產權相關處罰規定，且無免罰之規定。但「私運」進出口貨物或收買、代銷私運貨物等行為侵害智慧財產權，依該條例第36條論處時，如其貨物價格未逾新臺幣5千元，依原減免處罰標準第4條規定卻得免處罰鍰，意即「報運」不得免罰而「私運」得免處罰鍰之輕重失衡，於是修正減免處罰標準第4條但書規定，私運進、出口貨物等相關行為侵害智慧財產權者，仍應處以罰鍰。 高雄關呼籲，經查獲侵害智慧財產權之案件，無論係報運或私運進、出口者，均得裁處罰鍰，並沒入貨物，無情節輕微得減輕或免予處罰之適用，籲請商民切勿購買或販售侵害智慧財產權貨物進出國境，以免受罰。

記者李錫銘／台北報導 越南政府批准設立首個自貿區，在位於該國中部的直轄市峴港市設立越南首個自貿區。 消息指出，峴港自貿區面積約1881公頃，涵蓋生產、物流、貿易服務、數位產業、資訊技術等多個功能區，峴港高科技園區和各工業區管理委員會被指定為直接履行國家管理職能的機構。 越南是在日前國會會議表決通過關於省級行政單位合併的決議，將全國63個省級行政單位精簡至34個，其中峴港市與廣南省合併，新的峴港市面積超過1.1萬平方公里。 據稱，選擇在峴港設立自貿區是經過多年規劃和周密籌備，峴港自貿區不僅是一種開放的經濟模式，更有望作為制度實驗室，成為投資、稅收、海關、科技、金融、人力資源和數位化轉型等新政策的試驗場。

記者李錫銘／台北報導 據Maritime Strategies International（MSI）所作研究，國際海事組織（IMO）新出爐的淨零排放框架在未來十年內可能在全球徵收約一兆美元的碳排放費用，易言之，航運業將承擔可觀的額外燃料成本。。 MSI通過其最新推出的Seascape市場分析平臺針對今年四月提出的新碳稅進行建模分析，按計畫從2028年開始，5000總噸以上、從事國際航行的船舶所使用的燃料，碳排放強度必須比目前的超低硫燃油（VLSFO）至少低17%，此一標準將逐年提升，至2035年需要達到43%的減碳目標。 未達標船舶將需按階梯機制繳納碳費：若未滿足最低“基準目標”即進入“第二等級（Tier 2）”，每噸二氧化碳當量380美元排放將徵收380美元；若達到基準但仍未滿足直接合規目標，即屬於“第一等級（Tier 1）”，則碳價為每噸100美元。合規超額的船舶可獲得“合規富餘配額”，並允許結轉或集中使用。 MSI以Seascape平臺估算的2024年船隊燃油消耗資料為基礎，結合對未來燃油價格的預測，測算出在IMO的新規下，船東將面臨相當於目前燃油成本82%的“碳溢價”，這意謂著全球船隊每年將額外支付近1000億美元的燃料成本。MSI稱，從另一個角度看，這同樣揭示了替代燃料市場的巨大潛力。 Clarksons Securities也預計，在IMO推進全球燃油碳強度標準後，航運業將承擔可觀的額外燃料成本，這項措施提前實施影響深遠。

記者李錫銘／台北報導 交通部統計顯示，中美關稅貿易戰之下的兩岸直航今年前五個月貨櫃量維持成長，惟上(五)月櫃量由連續四個月的正成長轉負。 交部統計，今年一至五月兩岸直航累計櫃量為123.71萬TEU，比去(113)年同期仍增3.53%，但五月份櫃量以26.42萬TEU，較去年同月減少3.05%，相較一至四月各月均為正成長，其中四月份櫃量達27.56萬TEU及年增率13.95%達今年以來的高峰。 前五月各港直航櫃量依序比較如下：高雄61.26萬TEU(+4.79%)、基隆29.24萬TEU(+0.9%)、台中22.64萬TEU(-4.2%)、台北10.56萬TEU(+25.56%)。 統計指出，以噸計，前五月兩岸直航貨物裝卸量為5113.2萬噸，比去年同期增加3.06%，其中五月份為1084.62萬噸較去年同月減少3.09%。其中高雄港佔2361.97萬噸(-12.2%)，其次是基隆港1118.5萬噸(+3.94%)、台中港953.65萬噸(-6.85%)及台北港659.06萬噸(+19.37%)。

記者李錫銘／台北報導 交通部統計指出，今年一至五月我國際港埠貨櫃量比去(113)年同期呈現負成長，其中五月份單月降幅為2.03%。 交部統計，今年前五月我港埠櫃量為567.1萬TEU，比去年同期略降千分之八點六，其中五月份櫃量117.6萬TEU比去年同月減少2.03%，較前(四)月則增4.07%。 統計指出，四大國際商港當中，前五月僅台北港較去年同期回升，其他三港均為負成長，依序是：高雄376.3萬TEU(-1.11%)、台中65.5萬TEU(-3.24%)、基隆65萬TEU(-1.49%)、台北60.1萬TEU(+4.12%)。以五月份單月來看，台中與台北港比去年同月均有增量，高雄與基隆為負成長，分別是：高雄79.2萬TEU(-4.45%)、台中14.3萬TEU(+5.12%)、基隆14.1萬TEU(-3.18%)、台北13.1萬TEU(+7.13%)。

記者陳瓊如／台北報導 財政部高雄國稅局說明，營業人開立統一發票後，如須作廢或作廢重開時，應特別注意要收回作廢發票的收執聯及扣抵聯，不可在未收回作廢發票，甚至是買受人不知情下，就單方面自行作廢，以避免違反法規或產生糾紛。 財政部高雄國稅局表示，營業人開立的統一發票應行記載事項書寫錯誤，依統一發票使用辦法第24條規定，應將誤寫的統一發票收回，並於收執聯及扣抵聯註明「作廢」字樣，黏貼於存根聯上，再另行開立正確的統一發票交付買受人；如為電子發票，應收回已列印的電子發票證明聯加註「作廢」字樣，並將作廢資訊依規定時限傳輸至財政部電子發票整合服務平台存證，另外營業人在辦理營業稅申報時，作廢的發票都要在當期的統一發票明細表註明。 該局指出，營業人開立發票後，才發現有金額錯誤等情形，買受人如為一般消費者，因為沒有買受人資訊，無法找到消費者收回原發票作廢並另行開立正確的發票。營業人倘遇此情形，不可自行作廢發票，可在未經檢舉、未經稽徵機關或財政部指定的調查人員進行調查前，檢具敘明開立錯誤的統一發票類別、字軌號碼、正確銷售額、錯誤事由的申請書及相關證明文件等，主動向稽徵機關申請更正及報備實際交易資料，該筆銷售額申報時，應依「正確銷售額」申報，依稅務違章案件減免處罰標準規定，得免予處罰。但1年內有相同的情形達3次以上，就沒有免罰的適用。 該局提醒營業人，統一發票有需作廢重開情形，應注意依相關規定辦理，以免遭受處罰。民眾若有相關問題，可撥打免費服務電話0800-000-321洽詢，或至該局網站（https://www.ntbk.gov.tw）利用國稅智慧客服「國稅小幫手」線上查詢。

記者李錫銘／台北報導 上海航運交易所市場週報數據顯示，隨著太平洋線搶運潮運能供給增加競爭加劇，該航線現貨運價經歷一個月來的飆升後呈現降溫。 數據指出，上海出口貨櫃綜合運價指數（SCFI）本(六)月首週(6/6)指數衝高到2240.35點高峰，次週(6/13)遽降為2088.24點，上週(6/20)再降為1869.59點，單週降幅達10.47%，其中美西運價已跌破3000美元/FEU。相形之下，歐洲航線，運輸需求相對穩定，市場運價小幅回落，本月20日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1835美元/TEU，較前週小跌0.5%。上海-地中海基本港市場運價為3063美元/TEU，較前週下跌3.9%。 上海航交所報告稱，北美航線運輸需求總體平穩，隨著運能供給增加，供需基本面轉弱，市場運價跌幅較大。本月20日，上海-美東港口運價5352美元/FEU續跌20.7%，上海-美西運價2772美元/FEU大跌32.72%。 美國關稅政策是運價劇烈波動的根源，五月中旬，隨著中美尋求通過對話緩和緊張局勢，按下90天“暫停鍵”，貨櫃船運市場也從“停航潮”到“搶運潮”現貨運價飛漲，現階段伊朗與以色列之間的戰爭進一步加劇全球供應鏈不確定性。