記者李錫銘／台北報導 以色列-伊朗衝突升級，Xeneta分析認為，以伊衝突威脅海運供應鏈的安全和穩定，這種升級也使得貨櫃船重返紅海的可能性更小。 Xeneta首席分析師桑德(Peter Sand)指出，地緣政治再次威脅到全球供應鏈的安全和穩定，因此業界希望以色列和伊朗之間的衝突降級，這可能會導致霍爾木茲海峽關閉，而霍爾木茲海峽是貨櫃船停靠傑貝阿里等港口和更廣泛的阿拉伯海灣地區的重要入口。 霍爾木茲海峽的任何關閉都將導致服務改道，從而增加對印度西海岸港口連接遠東和印度次大陸的依賴。不可避免的中斷和港口擁堵，以及油價上漲的可能性，將導致海運貨運費飆升，航運公司可能還會推動對這些交易徵收“安全附加費”。這種升級也使得貨櫃船大規模返回紅海的可能性似乎更小，在伊朗支持的葉門胡塞民兵開始襲擊該地區船隻18個月後，這種情況繼續對海運貨櫃運輸費率產生重大影響。 據稱，自2023年十二月一日以來，從遠東到北歐的平均現貨價上漲了62%，就在紅海升級之前，美國東岸的平均現貨價上漲了165%。

記者陳瓊如／台北報導 臺中關近期查獲多起出口貨物，未依規定標示產地，或產地標示不實涉及違規轉運之洗產地案件，洗產地係指業者為規避第三國關稅障礙，繞經我國偽冒臺灣製造，藉此規避第三國之高關稅、貿易制裁或原產地規範，此舉不僅破壞國際貿易秩序，亦可能導致我國整體出口信譽受損，甚至面臨他國之調查與貿易制裁。 為防杜他國貨物來臺灣進行違規轉運，海關已成立強化違規轉運查核小組，運用風險分析篩選出高風險業者，並嚴格查核貨物產地及標示，以維護我國誠信貿易形象，並確保合法業者權益。 臺中關表示，出口貨物應依據貿易法及貨品輸出管理辦法規定，正確標示產地，海關查獲廠商未依規定標示產地或標示不實，將移送經濟部國際貿易署依貿易法第28條規定，最高可處新臺幣300萬元罰鍰或停止1年輸出入貨品，其情節重大者，並得廢止其出進口廠商登記；若於自由貿易港區查獲違規廠商，依據自由貿易港區設置管理條例第38條規定，最高可處新臺幣30萬元罰鍰，並得停止廠商6個月以下進儲貨物或廢止其營運許可。該關提醒業者務必正確標示貨物產地，以利貨物通關，避免違規受罰，共同維護我國出口商譽與對外經貿利益。

記者李錫銘／台北報導 全國船聯會依據交通部核定「113年度績優船舶運送業名單」，總計包括長榮海運、陽明海運、萬海航運等十家國輪公司，獲頒39紙獎紙及四座獎牌，均將在今年第71屆航海節慶祝大會公開表揚。 交部按獎項核定名單如下： 1.營運成長績優：長榮67.53%、萬海61.44%、陽明58.37% (年度營運收入成長率超過20%)。 2.營運收入績優：長榮/463,567,897仟元 (營運總收入第一名)、陽明/222,705,949仟元(營運總收入第二名)、 萬海/161,798,959仟元 (營運總收入第三名)。 3.發展港口績優：金保順/19.75 %(於國內港口貨物裝卸年度成長率第一名) 、長榮/4. 83%(於國內港口貨物裝卸年度成長率第二名)、中鋼運通/4.23 %(於國內港口貨物裝卸年度成長率第三名)。 4、擴建船隊績優/建造新船、購買現成船或更新船舶各項設備：陽明、萬海、裕民、台航、金保順。 5、接受國內海事院校學生上船實習人數及總天數績優-長榮/ 89人 10,631天(上船實習人數及總天數均為第一名)、 萬海/ 61 人 10,455天(上船實習人數及總天數均為第二名)、 裕民/ 49人 7,744天(上船實習人數及總天數均為第三名)。 6、協助疏運措施績優：台航。 7、發展綠色航運績優：長榮、陽明、萬海、台航、光明、金保順。 8、接受實(見)習生(不含國內海事院校學生) 上船實習人數及總天數績優：長榮/179人　 26,298天(上船實習人數及總天數均為第一名)、陽明/159人 22,332天(上船實習人數及總天數均為第二名)、萬海/130人 19,725天(上船實習人數及總天數均為第三名)。 9、支持海事訓練師資績優：長榮/480小時(支援船員專業訓練授課時數第一名)、中鋼運通/156小時(支援船員專業訓練授課時數第二名)、台塑/148小時(支援船員專業訓練授課時數第三名)。 10、支持海事訓練設備績優：長榮、陽明。 11、產學合作績優：長榮、陽明、萬海、裕民、中鋼運通、台航。

記者陳瓊如／台北報導 國際貿易署定期召開跨部會審查會議，依據貿易法第13條授權，討論更新戰略性高科技貨品出口實體管理名單。相關更新作業主要參考聯合國安全理事會及友盟國家的制裁與管制名單，迄今已有10,844個實體與個人列入該名單。 國際貿易署近日召開跨部會實體清單審查會議，基於防止武器擴散及其他國安考量，於6月10日發布，新增俄羅斯、巴基斯坦、伊朗、緬甸、中國大陸涉及武擴活動等601個實體，其中亦包括華為、中芯等中資企業。 經濟部籲請國內廠商，倘欲出口予我國實體名單中受管制實體，應事先取得國際貿易署核發的戰略性高科技貨品輸出許可證，始得憑證出口。另，海關將協助執行邊境攔查，倘有業者在未經許可擬出口實體名單之對象，海關將不予放行。 國際貿易署提醒廠商務必遵守出口管制規範，善盡企業查證之義務，謹慎評估交易風險，以避免涉入武擴活動。該署將持續辦理宣導說明會，協助業者瞭解出口管制規範。

記者李錫銘／台北報導 中華民國海運界選拔表揚海運有功人員暨模範航港從業人員評審委員會發布第71屆航海節海運有功人員當選名單，其中海運有功人員由臺灣港務公司董事長李賢義及中華航運監事王烑炫獲選。 航港從業人員當選名單航政機關及港務公司部份包括了：鄭亦真 (航政司 研究員)、陳文婷(航港局航安組科長)、蔡伯言(航港局船員組科長)、歐芝麟(航港局航務組專員)、盧佩?(臺灣港務公司工程處經理)、王詩媛 (臺灣港務公司基隆港務分公司業務處契約管理科資深事務員)、藍?智(臺灣港務公司基隆港務分公司助理工程師)、 葉萱燁(臺灣港務公司臺中港務分公司事務員)、蘇?鋐( 臺灣港務公司高雄港務分公司管理師)、蔡鎮遠(臺灣港務公司高雄港務分公司副管理師)、劉彥成(臺灣港務公司花蓮港務分公司經理)、許玟蕙(臺灣港務公司臺灣港務港勤公司臺中營運所船長)。 船舶運送業部份：長榮海運黃朝國（電算本部本部主管）、陽明海運林楹棟（台灣營運長暨副總經理）、萬海航運謝瑞雲（企劃二部航線規劃課經理）、萬海航運 陳善得（海技部經理）、裕民航運刁文川（經理）、台塑海運(船員組副組長)、中鋼運通蔡文斌（專案經理）、台灣航業張晉瑋（高雄分公司協理） 船務代理業部分：鄭梓建（基隆市船務代理公會理事長）、郭圭玲（陽明海運資深管理師）、黃崇榮（長榮海運船舶本部本部主管）。 海運承攬運送業部分：蕭裕哲（曜捷運通高雄分公司管理部站長）、管治政（鎧仕國際聯運董事長）、 林淑敏（萬達國際物流營業二部協理）。 、 其他航運團體部分：王昱傑（財團法人中國驗船中心高雄聯絡處驗船師）、林瑞國（國立臺灣海洋大學輪機工程學系助理教授）、吳珮琪（國立臺灣海洋大學商船學系助理教授）、林瑞誠（沛榮國際高雄分公司業務副總）、黃義盛（蒂船弗工程有限公司負責人）、陳柏瑋（傑舜船舶安全管理顧問公司專案助理）、陳柏宇（沛華實業業務協理）、張弘宗（中華海研會理事議、楊弘吉（長榮國際儲運營運副總經理）、江世良（長春貨櫃儲運協理）、江正婷（東方超捷國際物流副協理）、洪凱軒（東航船務專案經理）、徐浩翔（金保順海業總經理）、張芳馨（洋民機械工程經理）、謝孟融（銘宏船舶機械經理）、饒瑞正（國立臺灣海洋大學海洋法律與政策學院教授兼院長）。

記者李錫銘／台北報導 廈門“絲路海運”電商快線三年來貨櫃輸送量達十萬TEU。 據廈門海關統計，自2022年六月開通以來，“絲路海運”電商快線共運行152艘次，貨櫃輸送量超過十萬TEUI，貨值164.90億元人民幣，其中出口跨境電商貨物共計225.74萬件，主要包括箱包、鞋服、日用品、健身器材等品類。 消息指出，作為以航運為主題的“一帶一路”國際綜合物流服務平臺建設的重要成果，該條以廈門至馬尼拉為代表的“絲路海運”電商快線，僅需兩天即可將國內跨商貨物運至菲律賓，滿足電商貨物“批量小、批次多、時效強”的進出口需求，為跨境電商企業提供“高效率、低成本”的物流解決方案，成為行業青睞的黃金通道。

記者李錫銘／台北報導 國際勞工組織(ILO)日前在國際勞工大會上報告指出，當前全球貿易緊張局勢加劇，對各國勞動力市場形成衝擊。 依據國際勞工組織第113屆國際勞工大會在瑞士日內瓦《世界就業與社會展望報告》預測，今(2025)年全球新增就業崗位預計為5300萬個，較去(2024)年十月預計的6000萬個減少700萬個，造成此一變化的主要原因是貿易緊張局勢加劇導致全球經濟增長放緩。 據稱，人工智慧的廣泛應用正對全球勞動力市場產生日益顯著的影響，預計媒體、軟體發展和金融等高度數位化的工作崗位將面臨日益增長的風險，與此同時，依賴重複性體力勞動的崗位也將“越發脆弱”。 國際勞工大會是國際勞工組織的最高權力機構，每年五、六月間在日內瓦舉行會議，國際勞工組織成立於1919年，是一個由政府、雇主和勞工代表組成的三方組織，其主要宗旨是促進充分就業和勞資合作、改善勞動條件、擴大社會保障、保證勞動者權益和維護社會公平。

記者李錫銘／台北報導 麥司克航運本(六)月下旬推出跨太平洋新航線TP9。 A.P.穆勒-麥司克宣佈推出從中國東部經東北亞地區至美國西海岸的TP9航線，TP9新航線依序停靠廈門-釜山-長堤-廈門，據瞭解，此亦係麥司克與赫伯羅德協作聯營的“雙子星”海運聯盟網路，將成為麥司克現有跨太平洋海運服務的一環。 據稱，TP9航線以更短的運輸時間為客戶提供更高效的海運服務，其中釜山至長堤的班期為14天，該航線還提供18天由廈門至長堤的直達服務。TP9航線由廈門出發的東向航次計畫首航時間為本月24日，由長堤出發的西向航次首航時間預計為下(七)月15日。

記者李錫銘／台北報導 印度政府宣稱至2047年實現淨零港口，印度公佈至2047年在主要港口實現淨零排放計畫，重塑海事部門的可持續性和創新，制定2047年實現淨零港口路線。 依據印度港口、航運和水道部宣佈全面戰略，至2047年在所有主要港口實現淨零碳排放，此一舉措強調印度對可持續發展的承諾，並將該國定位為綠色海事實踐的領導者。2047年淨零排放路線圖的重點是整合可再生能源，採用環保航運技術，並利用數位創新來監測和減少碳足跡。它包括港口運營電氣化、岸對船電力系統和港口基礎設施現代化等舉措，以大幅減少溫室氣體排放。此一戰略計畫符合印度在《巴黎協定》下更廣泛的氣候目標，並支援該國成為優先考慮環境管理的全球海運中心的願景。 隨著印度港口走向碳中和的未來，此一舉措不僅承諾更清潔的海洋，還承諾更環保的貿易，為海洋可持續性樹立了全球基準。 該計劃談至勞動力擴張，目標是到2047年將海事專業人員從786萬增加到四千萬，重點關注性別多樣性，自2014年以來，女性海員增長五倍。計畫啟動海事發展基金，以資助綠色船舶製造、綠色基礎設施和港口生態系統創新。國家脫碳的主要杠杆-港口和航運佔印度貿易額的90%以上，脫碳對實現國家和國際氣候目標至關重要。這些舉措支持印度通過可再生能源使命和國家綠色氫使命，在2070年之前實現能源主權和淨零排放。 印度的藍圖結合尖端技術、可再生能源、智慧物流和全球合作，以改變其海上基礎設施。通過從基礎設施設計到勞動力發展的可持續發展，印度不僅實現港口的現代化，而且還為清潔貿易和氣候適應能力的未來重塑港口。

記者李錫銘／台北報導 據中共海關總署發布統計，今年前五個月中共與非洲國家貿易走高峰，中非貿易規模創歷史同期新高。 統計指出，今年前五個月中國大陸對非洲進出口9632.1億元人民幣，比去年同期增幅達12.4%，規模創歷史同期新高，其中對非洲出口5995.7億元增長20.2%，自非洲進口3636.4億元增長1.6%。 據稱，自2000年中非合作論壇成立以來，雙方經貿合作不斷向更高水準、更深層次、更寬領域拓展，中國大陸已連續16年保持非洲第一大交易夥伴國地位。據中共海關統計，去(2024)年中非貿易規模首次突破兩兆元達到2.1兆元及連續四年增長。 統計分析，近年來中非農產品貿易規模不斷擴大，2024年進出口首次突破700億元。2024年十二月一日起，中共對包括33個非洲國家在內的最不發達國家實施100%零關稅政策，更多非洲特色農產品進入大陸市場，今年前五個月大陸自非洲進口農產品158.3億元。 另一方面，基礎設施建設合作自2022年以來，非洲始終是中共對外承包工程貨物出口的第一大市場，今年前五個月以對外承包工程方式對非洲出口125.9億元增長46.5%。同時期對非洲出口船舶和海洋工程裝備、工程機械、電動機及發電機分別增長41.6%、58.5%、51.1%。