記者李錫銘／台北報導 亞洲開發銀行(ADB)發佈2023年亞洲經濟一體化報告指出，亞洲貿易增長趨緩的同時，亞洲貿易與吸引到的外國直接投資(FDI)已經恢復到疫情前水準，但增速放慢，亞洲在推動經濟增長過程中需要更加注重綠色發展。 ADB報告顯示，亞洲貿易在2021年呈現強勁反彈，貿易量比疫情前高出11.3%，2022年起增長速度趨緩，貨櫃船運費和包裝指數、全球製造業採購經理指數和新出口訂單等都顯示區域貿易增長放慢。2022年前三季亞洲區域的商品出口增幅放緩至12%，低於前一年同期的29%；區域商品進口增長14%也低於2021年同期的31%，這主要是因為全球經濟走弱、烏克蘭危機以及之前較高的基數等原因導致。 ADB報告指出，亞洲貿易與吸引到的FDI已恢復到疫情前水準但增速放慢，2021年亞太地區獲得的FDI增長為19.1%，佔全球FDI的40%。報告顯示，亞洲吸引到的FDI保持穩健，因區域吸引的投資者更多元化，區域協定如《區域全面經濟夥伴關係協定》(RCEP)也會促進投資。 據分析，區域旅遊業復甦整體加快，2022年前八個月亞太地區的抵境國際旅客人次比前(2021)年度同期已增長近四倍(+399%)，但這僅是2019年同期的10.3%。2022年至東南亞的國際旅客人次已經恢復到疫情前20%的水準，中亞和南亞則恢復到50%的水準。 區域旅遊業在快速復甦的同時，更高的燃油價格將推動機票和旅行開支增加，加上全球經濟前景疲弱，將衝擊旅遊業復甦態勢，預計全球旅遊業要到2024年才可能恢復到2019年的水準。 ADB報告也警告，貿易與投資在推動亞洲經濟增長的同時將導致區域碳排放量大增。亞洲是受氣候變化影響最大的區域。亞洲的碳排放量約佔全球的一半，過去廿年全球約40%的自然災害發生在亞洲，包括暴風雨、洪水和山體滑坡；亞洲區域的溫度攀升幅度也是全球最快的，目前溫度比1981年至2010年平均水準高0.86攝氏度，遠高於全球增幅0.42攝氏度。 ADB報告指出，亞洲區域需要推動環保產品和服務貿易的發展，培養綠色業務，開發碳定價機制，通過貿易和投資協定加強區域合作。

記者李錫銘／台北報導 貴州省港航集團公司揭牌成立，該集團由原貴州省航電開發投資公司更名籌組，承擔該省水運基礎設施投資、建設、營運、養護、管理的大陸國有獨資公司。 貴州省交通運輸廳表示，籌組貴州省港航集團目的是全面推進全省航道建設提檔升級，進一步提升港口服務能力，加強港口協作、航道聯建，發展港口多式聯運，提高綜合交通運輸組合效率和系統效能。該集團將統籌全省港口資源，統一規劃、統一建設、統一運營和統一管理，提升綜合運輸效率，降低水運物流成本，服務企業降本增效。 據稱，今年貴州省港航集團將持續推進烏江、南北盤江-紅水河航道提檔升級，穩步實施烏江思林、沙沱、紅水河龍灘樞紐一千噸級通航設施項目，推進望漠港、播州港、開陽港、思南港等港口建設，打通"北入長江、南下珠江"的水運通道。

記者李錫銘／台北報導 據上海航運交易所公布至上週(2/10)CCFI貨櫃運價指數已較前週(2/3)呈現回升，所列十二條航線中，除歐洲、紐澳、南非與東西非四條航線續跌，其他航線漲幅不等。 上海航交所公告2/10之CCFI貨櫃運價指數為1133.1點，係去(2022)年十二月首週跌破一千五百點後連跌九週首見回升，其中歐洲線1449.61點較前週續跌1.1%，及去年十二月首週跌破兩千兩百點後連跌十週，紐澳線966.64點已跌破一千點，較前週跌8.6%，南非線1386.69點跌破一千四百點及去年十二月首週以來連十週下跌，東西非線609.51點下探六百點及由同時期跌破千點之後連跌九週。 其他呈現農曆春節過後運價回升八條航線分別是：日本1068.74(+8.6%)1回升至千點水準，美西846.32(+6.5%)8回升至八百點以上，美東1218.5(+1.6%)回升至一千兩百點水準，韓國935.99(+2.8%)、東南亞689.6(+5.3%)、地中海1983.61(+0.5%)、南美570.77(+6.1%)、波紅1068.62(+4.2%)。

記者陳瓊如／台北報導 東方海外發佈去年業績，去（2022）年總載貨量為七百一十二萬九千三百五十八TEU，較前年同期減少6.0%，總收入為一百八十六億七千一百八十二萬五千美元，較前年成長百分之十九點一。運載力減少4.3%，整體運載率較2021年同期下降1.5%，而每個TEU之整體平均收入較去年同期增加26.7% 去年第四季度之總收入較前年同期減少百分之三十四點八，達三十一點八二億美元。總載貨量及運載力分別減少百分之五點六及百分之二點六。整體運載率較2021年同期下降百分之二點七，每TEU之整體平均收入較前年第四季減少百分之三十點九。

記者陳瓊如／台北報導 臺北關表示，為提供商民行政救濟之多元管道，並響應無紙化政策，財政部全球資訊網網站已於111年7月1日建置完成「線上聲明訴願」功能並正式運行，商民對海關掣發之復查決定或得逕行提起訴願之行政處分若有不服，可經由連結https://www.mof.gov.tw/服務園地/訴願及促參申訴服務/訴願線上申請/線上聲明訴願路徑，即時提出申請。 臺北關特別提醒，「線上聲明訴願」功能係基於便民考量而設，惟因訴願為要式行為，訴願書仍為訴願法規定之法定文件，故於線上聲明訴願之隔日起算30日，內仍須補送紙本訴願書及原行政處分書影本等資料，倘屆期仍未補送，將遭受「訴願不受理」決定，請商民多加留意。

記者李錫銘／台北報導 市場報告顯示，全球航運市場過剩貨櫃量已達500萬TEU，船公司方面正緊急尋求盡可能多地退租貨櫃並除役其自有老設備降低運能。 消息指出，供應鏈逐步回歸正常化，導致貨櫃班輪業受到約500萬TEU過剩貨櫃拖累，這些貨櫃堆積在世界各地的碼頭及倉庫中。消費者需求疲軟以及隨之而來的供應鏈擁堵緩解，為船公司帶來繁榮過後代價高昂的後遺症，因在其設備存儲成本飆升的同時，貨運收入大幅下降。 德魯里貨櫃設備預測報告指出，去年全球貨櫃設備增長2%達到5090萬TEU，不過該諮詢公司預計今年將收縮3%，德魯里表示，船公司將緊急尋求盡可能多地退租貨櫃並將自有老設備除役。德魯里貨櫃設備高級分析師John Fossey表示，預計今年將有數千個租賃貨櫃歸還給租賃公司，再加上向二手市場出售用於存儲和其他用途的貨櫃，積壓500萬TEU過剩貨櫃中有很大一部分至年底將被清除。 擁有710萬TEU設備的全球最大貨櫃租賃公司Triton報告稱，在經歷平淡的旺季後，去年第三季貨運量下降有所增加，而且毫無疑問，第四季和今年第一季的下降速度會加快，同樣的，第二大貨櫃設備租賃商Textainer也稱，去年第三季需求已大幅下降。然而在2021年和2022年上半年的貨櫃短缺時期，租賃公司與船公司簽訂長期合約和延長協定，這些船公司可能無法在不承受巨額罰款的情況下歸還所有剩餘貨櫃，但船公司可以決定支付一次性提前退租罰款，而不是為未預訂的貨櫃支付持續存儲費用。 據瞭解，去(2022)年現金充裕的船公司開始放棄租櫃，貨櫃出租公司在全球貨櫃比重從2021年的51.2%下降為49.4%，德魯里估計，隨著船公司在收緊錢包情況下重新開始減少資本支出，租櫃公司佔比將開始回升。此外貨櫃設備製造業幾乎陷入停滯，德魯里稱今年可能是有記錄以來最糟的一年，預計集裝箱設備的產量將不到70萬TEU，遠低於去年的產量377萬TEU，比2021年的創紀錄產量大幅減少47%。 另一方面，春節假期過後，主要的貨櫃製造工廠-中國大陸貨櫃製造商可能要到三月份才能恢復生產，且由於貨櫃過剩，大陸製造的新標準40英尺高櫃成本已從需求高峰期的約6500美元降至低於三千美元。二手櫃價格也大幅下跌，品質好的20英尺貨櫃在北歐出售價在一千至一千五百美元。

記者陳瓊如／台北報導 財政部臺北國稅局表示，「111年度營利事業各業所得額暨同業利潤標準」已經財政部備查，本次修正重點說明包括：增訂「0812-17肉鬆、肉乾製造」、「4542-14農產品(家畜及家禽肉品)批發市場承銷」、「8703-00居住型老人照顧服務」及「8809-00未分類其他社會工作服務」等4項行業適用之所得額暨同業利潤標準。 修正「0893-11紅糖製造」等18個行業適用之所得額暨同業利潤標準之毛利率、費用率及淨利率。 該局提醒營利事業應注意自身行業用之代號及標準有無修正，111年度營利事業各業所得額暨同業利潤標準及擴大書審純益率標準，已建置於該局網站(https://www.ntbt.gov.tw/分稅導覽/營所稅/報稅資訊/申報資訊營所稅結算申報專區/一、申報資訊/(三)各業類標準/4.營利事業各業所得額、同業利潤標準、擴大書審純益率標準)，歡迎多加利用查詢。

記者陳瓊如／台北報導 經濟部表示，透過政府明確離岸風電各階段設置量目標與推動政策，已成功吸引國際知名開發商來台投資，包括美國、加拿大、法國及日本等知名技術團隊等包括政府與民間資源，將為國內離岸風場開發注入新能量，尚無外界所謂地緣政治影響離岸風電發展之慮。因應未來國內綠電需求及在地產業供應鏈發展，擴大2026至2035年每年容量至1.5GW，持續穩健推動第三階段區塊開發離岸風電設置。 經濟部是針對有媒體報導日商JERA傳撤出海鼎風電，敘明關於JERA將出售所持44%海鼎離岸風電計畫(Formosa 3)的股權一節，經濟部謹說明如下：稍早，台灣捷熱能源(JERA Energy Taiwan)已發表公開聲明，表達對於台灣現行專案的堅定承諾，並戮力與合作夥伴一同確保各個專案成功交付與運營，持續為台灣能源轉型做出貢獻。 經濟部重申推動離岸風電的決心，近期風場選商結果亦是宣告台灣離岸風電進入區塊開發階段，且為台灣能源轉型中邁出嶄新的一步。針對媒體報導，經濟部表示歡迎並尊重各國業者來臺投資，日商捷熱能源亦是重要的合作夥伴，經濟部表示台灣捷熱能源(JERA Energy Taiwan)目前仍投資台灣海洋(持股32.5%)、海能風場(持股49%))，並致力與合作夥伴共同成就現行專案在建設、執行和運維等面向。參與海鼎二專案的外商，目前已有歐系知名外商表示高度參與並接手JERA權益的意願。 離岸風電是全球推動淨零轉型之重要路徑之一，相對成熟且具商業化，我國也將離岸風電納入淨零轉型的十二大戰略之一，亦將戮力實現強化能源安全、創新綠色經濟、促進環境永續等政策願景，達成能源轉型政策目標。經濟部重申秉持嚴謹、公平、公正立場，於符合相關法規及行政程序完備原則下，把關區塊開發審查評選優良廠商投入我國離岸風場區塊開發，實現強化能源安全、創新綠色經濟、促進環境永續等共榮願景

記者李錫銘／台北報導 據航運數據分析公司羅素集團（Russell Group）估計，土耳其伊斯肯德倫港（Port of Iskenderun）的貨櫃火災由大地震引發，可能造成6.8億美元的貿易損失。 該港口於本(二)月六日關閉，多家航運公司採取了延後該港口的貨物運輸作業，或將貨物轉移至附近的土耳其港口之一梅爾辛。 根據研究，伊斯肯德倫是土耳其東南海岸線上的兩個主要貨櫃港口之一，是鋼鐵等重工業的所在地，2022年的年貿易額為180億美元。該研究基於本(二)月六日至月底模式，並查驗主要航運公司營運情況，這些公司在當月免費取消、修改和更改所有前往伊斯肯德倫的貨物的目的地。 研究指出，伊斯肯德倫事件突顯了全球貿易中的一個反復出現的問題，即單點故障（如港口關閉）可能會在供應鏈中引發連鎖反應。

記者李錫銘／台北報導 美國商務部公佈去(2022)年進出口貿易統計指出，受進口激增推動，2022年美國貨物和服務貿易逆差額較前(2021)年度大增9481億美元，年增率12.2%創歷史新高。 統計分析，2022年美國貿易逆差額大幅攀升，出口額為3.01兆美元較前年增長17.7%，進口額3.96兆美元增長16.3%，其中貨物貿易逆差額1.19兆美元增9.3%，服務貿易順差額2437億美元下滑0.6%。去年十二月美國貨物和服務貿易逆差額674億美元比前(十一)月增長10.5%，其中出口額2502億美元減少0.9%，進口額3176億美元增長1.3%。 去年美國進口額增長帶動貿易逆差額飆升至創紀錄水準，反映出高通膨對貿易的影響，以及企業在銷售高峰期來臨之前大量補充庫存。但是隨著美聯儲及全球一些主要經濟體央行大舉加息遏制通膨，預計今年全球貿易增長或將減速。經濟衰退風險上升也可能抑制貿易增長。 美國蓋洛普公司日前公佈的一項調查結果顯示，約43%的受訪民眾預計美國經濟將在未來半年走弱。