記者李錫銘／台北報導 上海港務集團(SIPG)統計顯示，上海今年前四個月貨櫃量由第一季的負成長轉正。 SIPG統計，上海港四月份櫃量雖由前(三)月份的401.6萬TEU略降為401.2萬TEU，但比去(2022)年同月的308.5萬TEU年大增三成，累計一至四月以1548.5萬TEU雖增幅不到一個百分點(+0.89%)，但成長率已由第一季的負成長轉正。 另據SIPG發佈2023年第一季業績，該集團當季營業收入76.49億元比去年同期減少38.38%，淨利潤亦以35.51億元下滑35.37%，其營收減少即因櫃量減少。 該集團2022年全年度營收為372.8億元比前(2021)年度增長8.72%，淨利172.2億元比前年度增長17.31%。 2022年SIPG水水中轉櫃量佔2548.8萬TEU，比前年度增長9.4%，水水中轉比重達53.9%，海鐵聯運櫃則佔48.6萬TEU。

記者李錫銘／台北報導 針對貨櫃船運價指數(CCFI/SCFI)跌勢不止，上海航運交易所市場分析指出，市場需求低迷運價疲軟不振，貨櫃船運回歸買方市場。 上海航交所市場報告稱，上週(5/19)遠東至美西線每FEU運價1329美元下跌56美元，跌幅從之前一週的4.68%縮至4.04%，遠東至美東線每FEU運價2365美元下跌16美元，跌幅從0.63%擴大至0.67%;歐洲線每TEU運價869美元下跌一美元，跌幅從0.57%縮至0.11%，地中海線每TEU運價1628美元上漲四美元略漲0.25%。近洋線運價漲跌互見，遠東到日本關西及遠東到日本關東每TEU運價與前一週持平;遠東至東南亞每TEU較前一週上漲一美元，而遠東東至韓國則較前一週下跌四美元。 據SCFI指數在2022年初達到5109點歷史高峰之後一路下跌，今年三月底跌至923點降幅高達81.93%，導致貨櫃航運公司運價收入較去年同期明顯滑落。 業界分析指出，貨櫃船運市場回歸買方市場，美國零售商、進口商仍在消化庫存新增訂單有限，現貨市場運價持續下滑，靜待第三季傳統旺季需求回升，預期今年七、八月至十月陸續出現回潮，年終節慶需求與補貨貨量多寡將是美國線運價是否回穩甚至調高關鍵。

記者陳瓊如／台北報導 卡爾瑪在經過六個月的測試期後，正式向其長期合作夥伴Cabooter集團交付了首台全電動正面吊，該設備將在Cabooter集團位於荷蘭東南部的芬洛綠港（Greenport Venlo）多式聯運碼頭工作。 Cabooter集團自1995年成立以來，已逐步發展成長為全球性的物流服務提供商，同時也是歐洲領先的物流樞紐運營商之一。該集團之前已於芬洛以及德國卡爾登基興碼頭（Kaldenkirchen terminal）部署了5台卡爾瑪ECO環保正面吊，並因此成功降低了燃料成本及排放規模。2019年，Cabooter集團與卡爾瑪簽署協議，在卡爾瑪電動正面吊的初始開發階段即成為其試點客戶。 交車儀式中Cabooter集團被授予卡爾瑪“環保英雄獎”，以表彰其對於可持續電力設備的使用與信任。作為“環保英雄”，Cabooter集團已成為卡爾瑪綠色環保代言人，Cabooter集團將通過分享電動設備運營經驗，來引領和影響其他客戶。 卡爾瑪電動正面吊的起重能力達45噸，能夠幫助客戶提升貨物裝卸作業的生態效率，同時確保最高的生產效率和安全性。該設備還配備了一系列模塊化電池選項及充電解決方案。 Cabooter集團總裁兼首席執行官Hans Cabooter表示：“我們堅定地專注於提升運營可持續性，因此，我們努力減少設備產生的噪音和排放。2019年，我們首次與卡爾瑪簽署協議，合作開發這一生態高效解決方案。我們最初設定的目標從未改變，即：通過與卡爾瑪合作，成為降低排放和噪音污染領域的行業領先者。” 卡爾瑪比荷盧地區銷售經理Maurice Butin Bik表示：“Cabooter集團始終致力於提升其碼頭運營模式，以減少排放和噪音污染。並在可持續性轉型方面以身作則。Cabooter集團能夠選擇卡爾瑪作為轉型過程中的設備合作夥伴，我們感到非常榮幸。”

記者李錫銘／台北報導 今年前四月中歐班列累計開行貨櫃量增加三成，據大陸﹁國家鐵路集團﹂統計，今年一至四月份中歐班列累計開行5611列，運送貨物60.9萬TEU，比去(2022)年同期分別增加17%與32%，重櫃率100%，其中四月份單月開行1459列，運送貨物16萬TEU增長25%與45%。 該集團表示，今年以來國鐵集團充分利用口岸站提效和擴編增噸條件，不斷擴充中歐班列通道能力，西、中、東三條通道一至四月份班列開行數分別增長25%、9%、10%，中歐班列運輸能力和效率持續增強，開行品質進一步提升。截至2023年四月底，中歐班列國內出發城市達109個，通達歐洲25個國家211個城市。

記者李錫銘／台北報導 美西第一大貨櫃港洛杉磯截至今年四月份櫃量持續衰退，排名第二的長堤港業績也不理想，長堤港前四月櫃量比去(2022)年同期減少27.5%，其中空櫃出口降幅將近36%，呈現疫情期間缺櫃問題已成歷史。 長堤港務局統計，該港今年一至四月櫃量累計237.73萬TEU，比去年同期大減27.5%，其中進口重櫃佔111.09萬TEU比去年同期減少30.9%，出口重櫃47.27萬TEU略降千分之九，出口空櫃73.6萬TEU減少35.9%，進口空櫃僅佔5.76萬TEU。 以四月份單月來看，當月櫃量為65.6萬TEU，相較去年同月的82.07萬TEU減少兩成(-20.1%)。市場分析指出，美國的庫存過剩，去庫存的時間比預期的要長。

記者陳瓊如／台北報導 基隆關表示，進出口廠商及個人委任報關時，不論是個案或長期委任，皆可利用關港貿單一窗口線上委任系統，委任報關業者進行報關作業，藉由系統自動核對委任人及受任人身分資料，快速完成相關作業，節省人力、時間，更可避免產生紙本委任遭不肖人士冒用情事，程序安全又便捷，歡迎商民多加利用。 基隆關進一步說明，利用關港貿單一窗口線上委任系統辦理委任報關，無需另外安裝軟體，僅需使用工商憑證、或授權委託所屬員工以自然人憑證，即可線上辦理，操作簡易且毋須付費，一次授權效期可達5年，系統亦提供便捷之查詢功能，供報關業者及進出口商查詢委任紀錄，不僅為委任及受委任雙方提供更高程度的安全保障，亦可避免遭不法業者以偽造紙本委任書方式冒名報關，損及自身權益。 基隆關指出，該關正積極推動線上委任報關作業，如在報關業投遞紙本委任書時，同時指導並給予線上委任操作資料，於進出口商業同業公會來關參訪、各業者座談會及定期查訪報關業者時，亦加強宣導關港貿單一窗口線上委任系統，籲請各進出口業者多加使用，主動線上委請報關行代辦報關，取代舊式繕寫及蓋公司大小章之紙本委任作業。 相關操作說明請上「關港貿單一窗口」（網址：https://portal.sw.nat.gov.tw/）點選下載使用手冊（路徑：資料下載/作業手冊/關港貿單一窗口系統操作/使用手冊/線上委任系統），如有系統操作問題，請撥打單一窗口服務電話0800-299-889洽詢。

記者李錫銘／台北報導 “黑海穀物倡議”再延兩個月，去(2022)年七月達成的黑海港口農產品外運協定本(五)月18日到期，俄羅斯與烏克蘭協議該協定再延長兩個月。 消息指，俄方確認將該協議延長兩個月，並呼籲儘快糾正執行關於便利俄羅斯糧食和化肥出口的諒解備忘錄中的不正當情況。俄方並稱，雖然俄穀物和化肥沒有直接受到制裁，但西方國家在支付、物流和保險方面所設限制影響俄方穀物和化肥出口。 聯合國秘書長古特雷斯稱該協議延期是“對世界的好消息”，並承認仍然有事項懸而未決。俄羅斯、烏克蘭、土耳其及聯合國代表將繼續對此進行討論。烏克蘭方面也對協議延期表示歡迎，但烏副總理兼烏基礎設施部部長庫布拉科夫表示，該協定必須有效運作，俄方必須停止其使用食品“作為武器和勒索”的行為。

記者陳瓊如／台北報導 臺北關統計，111年配合臺灣高等法院檢察署及各地方檢察署重點執行「安居緝毒」專案，緝毒案件達350多案，年成長率約一成，緝私成果亮麗。隨新冠病毒疫情趨緩，111年10月重啟國境大門，旅客人數亦迅速回升，該關將加強部署，防止旅客攜帶毒品出入國境。 臺北關進一步表示，將持續依據風險管理搭配隨機抽樣原則，機動佈控緝毒犬及關員執行查緝，以多層次揀選方式，查察來自高風險地區旅客，俾確保有效打擊跨境運毒活動。臺北關呼籲，大麻在部分國家雖已合法，但在我國屬《毒品危害防制條例》列管第2級毒品，不論是製造、運輸、販賣、栽種、轉讓、持有或施用大麻，均構成犯罪行為，另外，持有大麻及其相關製品（如大麻菸油、大麻膏、大麻軟糖、大麻餅乾），若含四氫大麻酚（造成欣快感、成癮的成分）成分達10ppm，即認定為第2級毒品，依據《毒品危害防制條例》，運輸及意圖販賣毒品屬嚴重罪行，一經定罪，最高可被判新臺幣七百萬元罰金及無期徒刑。 臺北關提醒，國人出國旅遊千萬小心，切勿心存僥倖夾帶毒品出、入境，或轉售、繼續施用，亦不可貪圖微利，夾藏不明包裹出、入境，以免誤觸法網。

記者陳瓊如／台北報導 財部發佈運輸工具進出口通關管理辦法部分條文修正，修正重點包括第一條本辦法依關稅法第十四條第三項及第二十條第三項規定訂定之。及第二十二條運輸業對於其所屬運輸工具應繳之稅款、規費或罰款，如延不繳納時，海關得將其保證金抵繳，不敷抵繳部分，仍應負責於限期內清繳。前項保證金經抵繳後，運輸業應於海關通知補足差額之翌日起一個月內補繳保證金。 第二十九條運輸工具載運進口之貨物遇有短卸或溢卸之情事者，應由運輸工具負責人或運輸工具所屬運輸業者繕具短卸或溢卸報告向海關提出。但該項貨物屬快遞貨物或海運併櫃貨物，且由承攬業者向海關申報艙單者，依海關管理承攬業辦法規定辦理。 前項短卸或溢卸報告，應於下列期限內提出。但有特殊情形經海關核准者，不在此限：一、海運貨櫃（物）：（一）卸存海關監管場所者：1.併櫃貨物：拆櫃完畢之翌日起三日內。2.整櫃、貨主自備空櫃：卸船完畢之翌日起一日內。 3.非櫃裝貨物：全部進儲完畢之翌日起七日內。（二）船邊提貨者：1.整櫃、貨主自備空櫃：卸船完畢之翌日起一日內。 2.非櫃裝貨物：卸船完畢之翌日起七日內。（三）快遞貨物：進倉完畢之翌日起一日內。 二、空運貨櫃（物）：（一）一般貨物：進倉完畢之翌日起三日內。（二）快遞貨物：進倉完畢之翌日起一日內。（三）機邊驗放貨物：進倉完畢時。 卸存海關監管場所之短卸或溢卸報告應先送海關倉庫管理單位查核進倉資料，經核無訛予以簽證後，送海關艙單單位核備。須註銷或更正者，應於原申報短卸或溢卸報告送達海關翌日起三日內為之。 溢卸貨物須退運或轉運出口者，應由提出溢卸報告之運輸工具負責人或運輸工具所屬運輸業者依關稅法第六十二條第一項規定之期限向海關申請核准，並於限期內以轉運申請書向海關申報退運國外或轉運出口，其處理手續與一般轉口貨物同。 第三十條運輸業對於列入所屬運輸工具進口貨物艙單之貨櫃（物），應依海關核發之卸貨准單及特別准單、轉運准單及作業指示通知等記載事項，以海關核准之方式載運，除有特殊情形經海關核准展延外，應自船上卸下碼頭之翌日起七日內或自機上卸下機坪後二十四小時內，負責將貨物安全送交海關指定地點；對於承運之出（轉）口貨櫃（物），應依出口貨物放行通知（轉運准單）及作業指示通知等記載事項，以海關核准之方式載運，負責將貨物安全送交承載之運輸工具負責人或其代理人點收並裝運出口。海關如有指定路線或時限者，運輸業者應予遵照。 前項運送不得遲延或變更貨物之性質或包裝，亦不得破壞封條。運送途中因事故、不可抗力而延誤或中斷運送或改變路線或改變運輸工具時，運輸業者應採取預防措施避免貨物外流，並應將其事由立即向起運地海關報備。第一項貨櫃（物）之運送控管所需文件及作業規定由海關訂定並公告。第一項貨櫃（物）海關認為有必要時，得予查驗，並得派員押運或准由運輸業者提供應繳稅費相當之擔保，經加封海關機械封條或經海關核准之自備封條後免予押運。第一項貨櫃（物），運輸業者申請加封電子封條替代押運者，應配合辦理電子封條配櫃、加封及讀取核對等相關作業。

記者李錫銘／台北報導 以星航運(ZIM)宣佈進行物流鏈數位化投資Spinframe。 以星航運表示在Spinframe完成首輪800萬美元融資，此次投資是其投資策略的一部分，旨在投資參與供應鏈數位化的早期公司，這些公司提供具有高增長潛力的新穎尖端服務。 總部位於以色列的Spinframe公司開發基於人工智慧(AI)、電腦視覺和機器學習技術的車輛檢測系統，為整個供應鏈中的車輛創建數位孿生，並檢測從裝配線到經銷商和最終客戶的整個過程中的異常情況。 Spinframe的系統記錄車輛，並使用人工智慧來識別缺陷和外部損壞。該平臺能夠在海港、運輸和物流中心、停車場、代理機構、租賃分支機搆和服務中心等不同地點監督大量車輛，而無需人工干預。先進的圖像處理、損傷分類和資料雲存儲相結合，可以通過統一的介面在任何階段立即實現車輛視覺化和狀態共用。 據瞭解，Spinframe的監測平臺已經在汽車行業的一系列客戶中實施，包括著名的汽車原始設備製造商，如大眾汽車，汽車租賃公司和經銷商。