記者陳瓊如／台北報導 經濟部與高雄輪船公司昨(22)日宣布啟動「鼓山-棧貳庫-旗津」遊港新航線，以「史努比」造型的裝扮亮眼登場；同時也發表經濟部補助工研院、船舶中心與友達光電開發出全球首創的「AI智慧窗屏導覽系統」，搭載17.3吋具有高穿透率、高解析、高亮度特色的AM Micro LED透明顯示面板，「眼睛看到哪裡，資訊就顯示到哪裡」，結合亞灣區的5G環境，成為南臺灣第一艘智慧遊船。未來遊客可運用新科技，掌握高雄亞灣區多個地景特色與古今風貌，為南臺灣觀光產業注入新活水，促進創新研發成果邁向國際化。 經濟部次長林全能表示，現在亞灣區已經是高雄發展最為熱絡的區域，中央與地方持續合作打造亞灣區成為5G AIoT產業聚落，更要將它樹立為國內投資額最大、最完整的實證場域，讓更多業者廠商的創新技術與能量，能夠在此孕育孵化。經濟部長期以來就扮演產業最佳後盾，攜手法人將技術應用落地在場域，今天展現了亮眼成果，除了補助工研院與國內面板廠友達光電將技術升級智慧化與系統化，開發領先全球的「AI智慧窗屏導覽系統」；也結合船舶中心的船舶影像辨識、資訊融合技術，導入高輪公司的遊輪，成為南臺灣獨創的智慧遊輪；進而帶動友達光電南下高雄亞灣投資打造「AUO解決方案研發中心」，展現與地方產業深耕合作的決心。 新航線啟航後，民眾除了體驗創新技術，也可享受四大特色，包括將全球第一個整合多感測跨屏定位技術 、影像輔助定位技術的智慧科技導入觀光渡輪，讓遊客了解古今文化之美。系統串接5G網路提供5大視角，從五個不同角度即時觀賞亞灣的美麗。直覺式的使用者介面設計，輕鬆感受感官饗宴。目前提供20家商圈店家優惠，讓旅客有得玩也能省荷包，帶動觀光旅遊商機。 高雄市副市長羅達生表示，蔡英文總統在2021年宣布由中央各部會投入超過百億，在高雄打造亞灣5G AIoT創新園區，市府一直以來都密切與中央合作，招募國際大廠與相關業者進駐，如今亞灣區已是全臺最大5G創新實證場域，更是中央結合地方、產官研合作的最佳典範。高雄市府很高興與工研院、船舶中心、高輪公司合作，將智慧窗屏創新技術導入旗津渡輪，讓原本的交通工具加上「智慧」，搖身一變成為可以傳達資訊、播放動畫、互動的智慧窗屏，以智慧能量展現高雄港都特色。高雄港區土地開發公司長期經營歷史建築棧貳庫、大港倉，串聯大港橋、駁二、鼓山、旗津輪渡站、高雄燈塔等觀光資源，也是推動城市發展的重要角色；高雄市已在11月初啟動「亞灣2.0」計畫，未來新航線啟用後，將持續透過智慧應用方案帶動智慧觀光與產業合作，實現高雄市成為全球智慧城市的里程碑。 高輪公司董事長黃淑美表示，亞洲新灣區具有特色的城市地標建築與人文歷史風情，當智慧生活逐漸發展成常態，交通渡輪也需要轉型並結合智慧加值，結合亞洲新灣區建置5G環境優勢，與全球首創之觀光遊船智慧窗屏導覽系統整合與應用方案進行試驗落地，這次的合作使得觀光遊輪的窗戶不只是窗戶，而是能與民眾進行互動的智慧導覽系統，在遊港的同時，智慧窗屏也進一步結合商情平台，鏈結周邊商圈店家，以提供導遊、導購、導覽之新型態科技體驗服務，帶給高雄港觀光旅客嶄新的港灣旅遊體驗，也帶動輪船公司升級轉型。 工研院電光系統所副所長李正中指出，為協助產業發展智慧解決方案、拓展場域經濟，工研院致力發展各項顯示系統關鍵技術，除與產業合作進行軟硬體技術整合，也藉由場域實證跨入民眾生活。經濟部補助工研院開發出全球首創「AI智慧窗屏導覽系統」，具備人臉朝向辨識、手勢辨識與虛實融合互動技術，結合船舶中心船舶影像辨識與AIS資訊融合技術，搭載友達光電開發17.3吋透明Micro LED面板，實際導入新航線的智慧遊輪，提供遊客全新的虛實融合互動體驗。系統更與臺灣設計研究院跨域合作，讓智慧窗屏可呈現造型特別、充滿想像力的未來生物與遊客互動，未來將會連結5G網路，即時呈現不同視角影像。未來工研院將持續與產業跨領域合作開發前瞻技術，打造智慧場域虛實共遊互動服務，為產業帶來新價值與新機會。 「鼓山-棧貳庫-旗津」新航線啟航後，「史努比」款限定遊輪也正式在24日首航，民眾可親自操作、體驗多元融合的創新技術，飽覽包括高雄燈塔、棧貳庫、鼓山魚市場等地景特色，更認識高雄港都的歷史人文風貌。本週六日共開放4個航班提供免費搭乘，參與者皆可獲得免費旗津歷史導聆與旗津風土特色飲品輕食，有興趣的民眾可上https://www.yawanezgo.com.tw/funlohas/網址獲得更多資訊。

記者李錫銘／台北報導 交通部航港局規劃明(112)年初滾動檢討訂定更加適合臺中港風力引領標準，研議封港標準配套措施，兼顧航安與港口效率。 航港局指出，先前因受強勁東北季風及與颱風環流產生共伴效應影響下，臺中港有暫停船舶進港領航作業長達數日情況，造成船舶數日無法進港影響港區作業，航港局就此事滾動檢討，多次邀集臺中港務分公司、臺中港引水人辦事處及船務代理公會等相關單位研議放寬方案，將先前風速標準 20 公尺/秒暫停引領情況，實質放寬至 22 公尺/秒(僅部分船席、船種與船型為安全考量不得進港)，放寬程度已有成效。 航港局說明，國家運輸安全委員會針對109年臺北港「引水船與麒龍貨輪碰撞導致翻覆」等重大事故提出安全改善事項，建議訂定引水人受天候影響無法引領標準，航港局在兼顧安全及營運因素下，比照鄰近特性相近之麥寮港，訂定平均風速達20公尺/秒以上(約8級風力上限)為標準，鑑於臺中港環境天候特殊，風速時常超過上述標準，在聽取港區業者意見及引水人安全考量下，航港局已重新檢討在風速22公尺/秒安全條件下，再予放寬引領限制，在111年12月16日至18日強烈東北季風期間，符合風速22公尺/秒條件以下船舶有80%已實際進港，已大幅減少港外滯留情形，成效顯著。 航港局強調，雖臺中港深受臺灣海峽狹管效應影響至鉅，造成特殊海氣象影響船舶進出營運，惟在觀察收集中長期風力數據後，航港局仍將會同臺中港務分公司持續評估，規劃明(112)年初再次滾動檢討訂定更加適合臺中港風力引領標準，以達雙贏局勢。

記者陳瓊如／台北報導 財政部關務署表示，近年來由於5G通訊、車用電子、高效能運算等新興科技應用需求不墜，帶動我國積體電路等電子零組件產品出口值占整體出口規模四成以上，為我國主力出口貨品，對出口成長貢獻非常顯著。各界對貿易統計資料應用，除關注出口值及國別等資訊，另對出口統計用數量及重量亦同樣重視，其中統計用數量申報正確與否，除影響該貨品之數量統計正確性，並連帶影響相關貨品數量單價之計算，因此，海關籲請報關業者及出口人正確申報。 關務署指出，近期檢核電子零組件相關出口報單時，常見下列統計用數量誤報態樣，提醒報關業者留意： 積體電路晶圓、晶粒統計用數量誤報：晶圓是半導體晶體成圓片，晶粒則係指微小的或微米尺度的晶體通常成長方形，二者統計用數量皆為PCE，但申報晶圓時，應以整片晶圓數申報，若誤報為晶粒數，則會造成每1 PCE晶圓之單價過低；反之，申報晶粒之貨品分類號列時，應申報晶粒數，以免造成每1 PCE晶粒單價過高。 統計用、計價用數量或單位誤繕：電阻器、電容器、電感器、二極體及電晶體等電路元件屬量多、質輕之貨品，統計用數量亦為PCE，海關曾發現報關業者申報時，因計價用數量誤繕1,000倍，或計價單位誤植將PCE填為KPC(千個)，連帶使統計用數量高報1,000倍，惟申報之出口值卻未大幅增加，間接使得該貨品計算後之數量單價明顯偏低，嚴重影響貿易統計品質，籲請報關業者及出口人當申報報單計價用數量單位與統計用數量單位不同時，請注意換算正確申報。 關務署進一步表示，業者如對統計用數量申報存有疑義，可參閱海關進出口統計查詢網>貿易統計>其他參考資訊>統計宣導事項(https://portal.sw.nat.gov.tw/APGA/GA17_DEC)，籲請業者多加利用，共同提升我國進出口貿易統計資料正確性。

記者陳瓊如／台北報導 交通部訂定空難海難陸上交通事故災害全民防救災教育表彰辦法，辦法中包括本辦法依災害防救法（以下簡稱本法）第六十條第二項規定訂定之。 本辦法表彰對象之資格及條件，係依本法第六十條第一項各款規定實施空難、海難及陸上交通事故災害全民防救災教育工作，具有傑出貢獻或顯著功勞之機關（構）、災害防救團體、災害防救志願組織或個人。 各級政府辦理本辦法之表彰，應成立審查會，依前條規定審查報名者之資格及條件；審查會組成及審查程序如下：置委員五人至九人，其中一人為召集人，由各級政府首長指派適當人員兼任；其餘委員，由各級政府首長就所屬人員、專家、學者遴聘（派）之。全體委員任一性別比例不得低於三分之一。審查會會議由召集人召集，並為會議主席；召集人不克出席會議時，由出席委員互推一人代理主席。 審查會會議，應有全體委員二分之一以上出席始得開會；經出席委員過半數同意始得決議。審查會決議之表彰名單，應由各級政府予以公布。 各級政府辦理本辦法之表彰，其審查基準如下：一、民間運用公、私有閒置空間或建築物設置防救災教育設施、場所之數 量及使用情形。二、民眾擔任防救災教育志工之優良事蹟。三、民營事業為協助全民防救災教育之推展，提供經費、設施或其他資源之種類、數額及效益。 各級政府辦理本辦法之表彰，其方式如下：發給獎金、頒發獎狀、獎牌或獎座、其他表彰方式。前項表彰，應以公開表揚方式為之，本辦法自發布日施行等相關條文規定。

記者陳瓊如／台北報導 經濟部表示德商海立在台投資案遇投資障礙，經德國經濟辦事處轉介後，由投資台灣事務所單一窗口協助協調交通部、經濟部等相關單位，並於合乎國內法規的情況下促進國內投資。本案於今(111)年9月後就展開跨部會協調，正因已在協調程序中，經濟部部王美花長才會詢問交通部部長王國材後續發展。 經濟部是針對媒體以資本額5萬公司包離岸風電業務，王美花部長直接溝通的報導，經濟部做了上述的澄清。經濟部強調，海立公司總部位於德國，也提供專業直升機進行運維作業服務給主要離岸風電民間企業（例如西門子、Vestas、沃旭等）進行風場作業人員互換、直昇機吊掛運維、空中救援等特殊技術的直升機運輸。目前雖已取得Vestas合約，仍要取得國內主管機關民航局審核許可，該公司初次提出的計畫書不符合規定，重新調整後重新提出申請，在符合法規下，目前處於「同意籌設」的階段，惟仍未同意營運。 經濟部指出，未來在同意籌設期間的一年內，台灣海立航空仍須按計畫書符合三大要件，包括第一，必須確認實收資本額達5000萬元；第二，必須確認股東比率須由國內廠商出資超過五成；第三，必須符合航空業管理規則及安全營運能力。相關審核會由主管機關交通部民航局本於專業、嚴謹審查。 經濟部也說明，德商海立的投資案，本質上是該公司與離岸風電系統商Vestas「民間公司與民間公司的商務合約行為」，並非與公部門的合作。外商在台投資不清楚法規時，經濟部本於促進投資、並讓國內離岸風電產業發展更順利的出發點，進行跨部會協調及提供相關法規諮詢。進行跨部會溝通是常態，但協助產業發展的前提是依法行政、依法審查，這也是王部長及經濟部的一貫態度。

(李錫銘整理) FP1 美國西岸(TPWC) –東京– 清水(Shimizu) – 神戶 – 名古屋– 東京– 新加坡 – (蘇伊士運河 –鹿特丹 – 漢堡 – 利哈佛 – 蘇伊士運河 – 新加坡 –神戶 – 名古屋 – 東京 – 美國西岸(TPWC) FE2 釜山 – 上海 – 寧波 – 中國華南(SPRC) – 中國華南 – 新加坡 – 蘇伊士運河 – 丹吉爾(Tangier) –…

記者陳瓊如／台北報導 經濟部發佈今（111）年11月份外銷訂單統計，11月外銷訂單501.4億美元，較上月減少52.5億美元，或減9.5%，經季節調整後減11.7%。與上年同月比較：外銷訂單減少153.6億美元或減23.4%，按新台幣計算減13.4%。累計1至11月與上年同期比較：1-11月外銷訂單6,146.1億美元，較上年同期增加83.8億美元或增1.4%。 經濟部綜合分析及未來動向指出，新興科技應用、數位化及雲端資料處理需求持續，但全球經濟受通膨及升息影響，終端需求疲軟，客戶持續進行庫存調整，加上中國大陸防疫封控擾亂產銷進程，以及上年同月基期較高，11月外銷訂單501.4億美元，較上月減9.5%，較上年同月亦減23.4%。 按貨品別觀察，各主要貨品接單均受終端需求走弱，產業鏈調整庫存影響，其中科技類貨品方面：受中國大陸疫情影響，加以上年同月基期較高，致資訊通信產品與電子產品分別年減30.5%、15.2%；而光學器材因面板仍供過於求，價格明顯低於上年同月，接單年減43.0%。 傳統貨品方面：因業者對設備投資意願低落，加上部分產品價格低於上年同月，致塑橡膠製品、基本金屬、化學品及機械分別年減36.7%、35.3%、28.9%及17.0%。 11月份外銷訂單海外生產比49.7%，較上年同月降低5.2個百分點，主因中國大陸產能受疫情影響降載所致。展望未來，5G、車用電子、高效能運算等新興應用對我半導體供應鏈需求持續，加上數位轉型商機持續挹注，以及農曆年前備貨需求，均可望支撐外銷接單成長動能，惟全球通膨及升息壓力仍高，俄烏戰爭及美中科技戰，以及中國放寬防疫政策後，疫情快速擴散，均加深全球經濟成長放緩疑慮，後續發展仍須密切關注，並妥為因應。

記者陳瓊如／台北報導 基隆關表示，為配合行政院環境保護署空氣污染防制政策，鼓勵汰換1至3期老舊大型柴油車，於108年海關進口稅則增訂第87章增註20規定，新車產製時，使用進口零組件及其附件，其關稅可免稅，如適用該增註規定免稅者，因免稅期限將屆，該關提醒商民多加留意，請於112年1月31日前向原進口地海關申請退還已繳納之關稅。 基隆關進一步說明，依據海關進口稅則第87章增註20規定，輸入供製造稅則第87021090 、87022020 、 87022090 、 87042129 、87042290、87042390 及87059012 號之大型柴油車用，歸屬本章或第84章、第85章及第90章之零件、附件及組件（不含車輛底盤，不論是否裝有引擎及駕駛台均在內），且完成新車領牌登記並報廢1至3期老舊大型柴油車，經行政院環境保護署證明用途屬實者免稅。前開適用免稅項目，自本增註生效日（108年7月26日）起至111年12月31日止，申請退稅期限至112年1月31日止。 基隆關指出，因目前申請退稅案件量眾多，且核銷之進口貨物品項繁雜，致審核作業時間較長，又春節連續假期將至，提醒納稅義務人儘早提出申請，以免逾期損及權益。

記者李錫銘／台北報導 據上海航運交易所數據顯示，貨櫃船運市場截至上週仍走跌勢，除東南亞線小幅回升，其他各線全面續跌。 數據指出，截至本(十二)月十六日CCFI運價指數由上(十一)廿五日的超過一千五百點(1563.56)逐週降至跌破一千四百點(1339.43點)，其中歐洲線由同時期的近兩千三百點(2296.33點)，上週跌破一千九百點(1893.97點)，地中海線由超過兩千五百點(2547.43點)跌至2246.64點，連三週跌了三百點。美西線由988.72點跌破九百點(894.62點)，美東線由近一千七百點(1676.37點)亦跌破一千五百點(1433.23點)。 上海航交所報告指出，東南亞線今年以來亦走跌勢，係由同時期的842.58點跌至本月九日的759.45點，本月十六日回升為761.23點。其他各線全面續跌，分別是韓國線由1055.43點跌至1022.71點，紐澳線由超過一千五百點(1559.48點，上週已跌破一千三百點(1250.91點)，南非線亦由同時期的超過兩千兩百點(2268.19點)，上週跌破兩千點(1903.42點)，南美線由近千點(960.37點)跌至七百臨界點(713.66點)，東西非線由1146.32點跌至九百臨界點(916.19點)，同樣的，波紅線亦由超過一千六百點(1643.67點)，上週已跌破一千三百點(1294.27點)。

記者李錫銘／台北報導 THE海運聯盟(THE Alliance)主要成員陽明海運在台公布明(2023)年度升級服務網絡，本次航線服務網絡特別規劃於亞洲往返北歐航線間投入更多艘新造貨櫃船，新型節能貨櫃船可裝載超過2.3萬TEU貨櫃，用以取代較小型的貨櫃船。 陽明表示，THE Alliance為進一步提升每位顧客對成員航商之滿意度，重新配置航線服務網絡，以確保提供最廣泛的港口航網覆蓋率，預計自2023年四月優化聯盟航線服務網絡。本次航線服務網絡特別規劃於亞洲往返北歐航線間投入更多艘新造貨櫃船，新型節能貨櫃船可裝載超過2.3萬TEU貨櫃，用以取代較小型的貨櫃船，將有效減少航線服務網絡所產生的碳足跡，以達到永續的服務目標，實現THE Alliance對顧客的服務承諾。 此外，明(2023)年度升級服務網絡亦規劃1.4萬至1.5萬TEU貨櫃船往返亞洲往至地中海航線以及美國東岸航線之配置，將使顧客享有更快速及卓越優質的運送服務。