記者陳瓊如／台北報導 關務署修正自由貿易港區海關查核作業規定第八點、第十點、 第十一點修正規定，並自即日起生效。 修正規定為八、海關執行查核時，得行使下列職權： （一）查閱、抄錄、攝影、影印、複製查核對象供營運之貨物或自 用機器、物料、設備等有關紀錄、文件、單據、帳冊及電腦 相關檔案或資料庫等並對貨物執行查核(驗)、實際盤點、取 具貨樣、型錄或說明書等；查核(驗)貨物與貨樣之提取、管 理及發還，準用進出口貨物查驗準則及進出口貨物查驗注意 事項相關規定辦理。 （二）進入查核對象之營業場所、生產經營場地及貨物、帳冊、單 據或證物等存放處所，調查與查核對象貨物流通有關之電腦 連線通關、帳務處理及貨物控管等情形。 （三）詢問查核對象之負責人、法定代理人或其他有關人員，並作 成談話紀錄。 （四）海關認有違反規定之貨物及其相關帳冊資料，得依海關緝私 條例規定予以扣押，並交付扣押收據。 （五）函請相關機關、業者或機構提供與貨物有關資料及其他文 件。 （六）其他法令規定之職權。 十、帳務處理查核事項如下： （一）供營運貨物、成品及自用機器、設備、物料之查核。 （二）於課稅區修理、測試、檢驗、展覽及委託加工貨物之查核。 （三）單位用料清表之查核。 （四）憑領用數除帳貨物之查核。 （五）廢品、下腳銷毀及有利用價值部分之查核。 （六）物（貨）品遭竊、遭受災損之查核。 （七）盤點及盤存清冊、結算報告表、盤存統計表、各項折合原料 分析清表之查核。 （八）未開放准許輸入大陸地區貨物及菸酒專帳、專區之查核。 （九）港區貨棧電腦進倉總簿檔之查核。 （十）依本條例第十五條第一項規定進儲限制輸入物（貨）品之查 核。 (十一)貨物輸往課稅區按月彙報保證金循環使用紀錄之查核。 (十二)其他應遵循事項之查核。 十一、貨物控管查核事項如下： （一）門禁管控之查核（含自由港區事業、港區貨棧、港區門 哨）。 （二）製造、物流、倉儲及廠（場）區作業管理之查核。 （三）封條加封及核銷作業之查核。 （四）短卸、溢卸、短裝、溢裝報告填報之查核。 （五）加工、重整、包裝、加註或更正標記、箱號作業之查核。 （六）看樣、取樣及公證作業之查核。 （七）空貨櫃進出區檢查之查核。（八）貨物通關、帳務處理及貨物控管之電腦資料儲存之查核。 （九）違規、違章、異常案件報告之查核。 （十）遵守產地標示規範之查核。 （十一）跨區貨櫃（物）移運以自由港區專用運貨工具（專用車隊）或保稅運貨工具載運之查核。…

記者陳瓊如／台北報導 財政部發佈進口貨物稅則預先審核實施辦法部分條文修正，其中有關修正第五條條文為申請人提供之資料不全致無法預先審核稅則者，應於海關書面通知送達之翌日起十日內補件；申請人有正當理由，得於期限屆滿前向海關申請延長補件期限。延長以一次為限，最長不得逾二十日。 另修正第六條申請稅則預先審核之貨物，不以初次進口者為限。但有下列情形之一者，海關不予預先審核，並以書面通知申請人： 一、申請人未依前條所定期限補件或補件不全。二、假設性或仍在設計中之虛擬性貨物。三、依關稅法第十三條第一項、第十七條第五項、第十八條第一項或第二項規定處理中之相同或類似貨物。四、與因稅則號別爭議進行行政救濟程序中之相同或類似貨物。五、廢料或其他經海關認定不適合預先審核之貨物。 有關第七條條文修正為各關應於收到申請書或申請人依第五條所定期限補件完成之翌日起三十日內答復申請人；必要時，得予延長，並於原答復期間屆滿前，將延長之事由通知申請人。延長以一次為限，最長不得逾三十日。案件須洽詢國際或國內機構或專家意見者，應於一百二十日內答復之。 第八條申請人不服各關預先審核之稅則號別者，得於貨物進口前，向財政部關務署申請覆審。財政部關務署應於接到覆審申請書之翌日起三十日內將覆審結果通知申請人；必要時，得予延長，並於原處理期間屆滿前，將延長之事由通知申請人。延長以一次為限，最長不得逾三十日。申請人不服前項覆審結果，應俟貨物進口並經進口地海關核定該貨物之稅則號別後，依關稅法有關行政救濟程序規定辦理。 修正條文第十條進口貨物適用預先審核之稅則號別，其依文件審核或貨物查驗通關方式處理者，進口人辦理通關時應檢附答復函影本以供查核；其依免審免驗通關方式處理者，海關必要時，得要求進口人補送之。進口實到貨物與稅則預先審核之貨物相同者，海關應按預先審核之稅則號別核定。但申請人提供錯誤或不實資料致影響預先審核結果者，不在此限。

記者李錫銘／台北報導 陽明海運在其今年第一季業績報告指出，歐美等主要碼頭壅塞緩解、航線準點率持續改善，近期SCFI指數跌幅收斂，為航運市場帶來曙光。 陽明表示，依據上海航運交易所綜合指數SCFI，截至2023年三月31日之當週指數數據為924，較前月下跌1%，雖主要東西向航線運價仍低迷，已連續三週未再破新低點。西北歐線運價為每TEU 863美元與前月持平；地中海線運價為每TEU 1,602美元與前月持平；美西線運價為每FEU 1,148美元較前月下跌4%；美東線為每FEU 2,010美元較前月下跌13%。 談到市場概況，陽明指出，主要經濟體三月製造業PMI指數持續下滑，除了中國大陸仍處於擴張區間，加上OPEC+宣布石油減產，可能推升油價加劇通膨壓力，高通膨及升息壓力仍持續衝擊消費者需求。歐美等主要碼頭壅塞緩解、航線準點率持續改善，根據Alphaliner統計，截至今年3月27日，全球約有5.5%貨櫃船隊(145.9萬TEUS)處於閒置狀態，較近期高峰6.4%(168萬TEUS)回落，面對航運市場不確定性，仍需審慎應對。 陽明公告今年三月單月營收為新台幣129.27億元，較二月營收增加16.18億元，增幅為14.31%，但較去年同月營收378.63億元減少249.36億元，減幅為65.86%。累計前三個月減幅65.37%。基本上，三月份因農曆春節後產業陸續復工，致整體營運量增加。 另據Alphaliner最新航運市場供需成長預測，2023年供給成長為8.2%，需求成長為1.4%；2024年供給成長為8.9%，需求成長為2.2%。

記者李錫銘／台北報導 貨櫃船運市場運價要漲了嗎?消息指出，近期因船公司減班、艙位不足、油價大幅飆升及燃料成本上升等諸多因素影響，已有多家航商宣佈實施運價調漲，終結大跌一陣子的貨櫃船運價。 據瞭解，包括赫伯羅德、麥司克、達飛、地中海航運(MSC) 等大型航商均相繼宣佈實施運價調漲(GRI)540至1250美元，貨主方面要有心理準備。 其中赫伯羅德宣佈自五月一日起對東亞至美國和加拿大的20'/40'呎櫃(包括乾櫃、冷藏櫃和特種櫃)分別調高800美元/1000美元。麥司克客戶通知書則從本(四)月24日起調高亞太至美國和加拿大所有類型貨櫃運費900-1250美元，收費標準調整如下:20'乾櫃按900美元，40'乾櫃1000美元，40'高櫃1000美元，45'高櫃乾櫃1250美元幅度調高。此外，麥司克修訂調升從全球到北美的進口貨櫃碼頭裝卸服務-目的地(DHC)作業費，新訂DHC費率將於2023年五月一日生效。 達飛亦通知客戶自本月15日起將實施亞太至美國和加拿大重櫃進港的所有貨櫃GRI按540-1013美元幅度。MSC同樣自本月15日起調高所有出口至美國和加拿大的重櫃所有貨櫃運價水準。 消息指出，為緩解疲弱的市場需求，船公司計畫在本月取消多達50個從亞洲至美東和美西航次，亞洲至美西貨櫃即期運價從2021年中期的每40呎櫃高達兩萬美元暴跌至僅一千美元，航商迫切需要提高運價推動停滯不前的年度合約談判。 值得關注的，石油輸出國組織+石油生產國聯盟政策性決定減產後促成油價大幅飆升，燃油價格持續走高亦可能導致航商因應油價波重加收燃油附加費。

記者李錫銘／台北報導 七家日本公司創建名為e5 的聯盟在未來兩年內開發全電動零排放船舶並商業化，同時預計2030年全球電動船舶市場將超過100億美元。 消息指出，2021年全球電動船舶市場規模為55 億美元，預計在預測期內將以11.5% 的複合年增長率持續成長，至2030 年電動船的市場規模預計將達105億美元。電動船經常用於收集、檢查和控制做出關鍵決策所需的資料，全球電動船舶市場將從眾多知名製造商之間不斷加強的合作中獲得動力。 自2015年以來挪威運行世界上第一艘定期服務的電動船，導入燃油動力船後對電動船的需求減少，由於政府更加重視創新電動船的使用率正在上升。電動船舶旨在消耗更少的燃料並排放更少的溫室氣體，根據國際海事組織的研究，海事部門每年排放9.5 億噸二氧化碳佔所有溫室氣體排放量的2% 至4%，排放到環境中的所有氮氧化物中有20% 到 40%來自航運。 全球電動船舶行業仍處於早期階段，但在未來幾年具有很大的增長潛力，為減少碳足跡和燃料浪費對電力驅動的船舶的需求不斷增加。此外造船商越來越關注減少船舶推進系統產生的噪音預計這將支援市場增長，據美國環境保護署資料，2017年美國超過 29%的溫室氣體排放可歸因於交通運輸(EPA)。 國際海事組織(IMO)、聯合國貿易和發展會議(UNCTAD)等都是致力於保護環境免受船舶排放物影響的監管機構和政府組織，全球海洋和環境監管機構對全球海上交通量增加導致的溫室氣體排放量增加感到擔憂，根據歐洲能源、氣候變化和環境委員會的資料海上運輸每年釋放八 億噸二氧化碳相當於全球二氧化碳排放量的2%。

記者陳瓊如／台北報導 基隆關表示，為利進口通關便捷，國產醫療器材復運進口案件，進口人於出口報關時，請先行確認出口貨物及報單申報內容與醫療器材製造證所載完全相符，復運進口時無須另向衛生福利部食品藥物管理署（下稱食藥署）申請專案許可，進口人請留意，以利快速通關。 基隆關說明，依據食藥署訂定的「醫療器材國貨復運辦理原則」，國產醫療器材復運進口報關時，倘申報貨名、規格、型號等資訊與原出口報單及醫療器材許可證相符，且進口數量不超過原出口報單所列數量者，免取得醫療器材主管機關食藥署14碼簽審證號，進口人檢附相關進口報單、出口報單及醫療器材許可證，海關即予放行，無須向食藥署提出國貨復運申請。 基隆關表示，國產醫療器材復運進口案件，常因進出口報單貨名不一致，報單申報貨名與醫療器材製造證不完全相符（僅申報籠統貨名），或進口人無法提供出口報單等原因，無法依上開辦理原則快速通關，須另向食藥署申請專案許可，而延誤貨物放行及衍生負擔額外倉租費用。該關提醒相關規定及申請專案輸入許可方式，可上食藥署網站查詢（網址：https://www.fda.gov.tw，路徑：業務專區/醫療器材/輸入通關與專案進口/醫療器材專案核准製造或輸入專區）。

記者陳瓊如／台北報導 臺中關近來發現業者報運進口「電動機車用輪胎組合」等貨物，申報貨品分類號列第8714.10.90.00-0號「其他機器腳踏車之零件及附件」，未主動申請書面審查且未申報貨物稅。經海關查驗結果，來貨為機車輪框及橡膠輪胎之組合，其中橡膠輪胎依貨物稅條例第6條規定應從價課徵15%貨物稅，業者未依規定申報，違反該條例第32條第10款規定，除補徵所漏稅款外，並處以罰鍰。 臺中關表示，進口應稅橡膠輪胎與輪圈、輪幅及輪轂電機等其他貨物組合製成之貨物，因貨物稅條例尚無就該組合貨物全部完稅價格計徵貨物稅之規定，惟為課徵需要，應將橡膠輪胎單獨列項，歸列稅則第4011或4012節下之適當貨品分類號列，並按橡膠輪胎之完稅價格依法課徵貨物稅。 臺中關進一步呼籲業者，申報貨物進口時，若不確定是否應繳納貨物稅，請主動於進口報單「申請審驗方式」欄位填報代碼「8」(申請書面審核)，俾利海關審核，以免遭受處罰。

記者李錫銘／台北報導 據上海航運交易所發佈今(2023)年三月份全球主要港口遠洋國際貨櫃船舶平均在港在泊停時數據指出，受歐洲罷工、美國西岸勞工談判影響，歐美主要港口作業效率先升後降，船舶平均在港停時有所增加。 上海航交所數據分析，歐洲漢堡港船舶平均在港停時為2.15天，比前(二)上升0.5%，美西主要港口長堤港船舶平均在港停時為4.65天，亦比前月上升2.9%。 至於中國大陸主要港口綜合服務水準維持穩定，三月份大陸九大主要港口船舶平均在港停時、在泊停時分別為1.44天（二月為1.40天）、0.87天（二月為0.82天），比前月分別上升3.5%和6.2%，優於其他十一個國外主要港口貨櫃船舶平均在港、在泊停時（2.22天、1.71天）。其中深圳港船舶平均在港停時為1.12天，比前月大降54.1%。

記者李錫銘／台北報導 貨櫃船運價回升了嗎?據上海航運交易所發布至上週(4/7)運價指數顯示，SCFI已連續兩週回漲，但CCFI整體走勢續跌惟跌勢趨緩，但所列十二條航線已有半數航線指數止跌走揚，航商對本(第二)季行情有期待。 上海航交所數據指出，SCFI至上週指數為956.93點，除呈現連續兩週回升，亦達二月底以來七週峰值，CCFI則以952.89點較前週(3/31)的958.43點續跌，及3 /17跌破千點連跌四週但跌勢趨緩。 上海航交所數據所列十二條航線指數分別是：日本線902.3點係前週跌破九百點後(863.97點)回升，歐洲線1201.7點較前週(1215.22點)仍走跌，美西線704.45點較前週(694.46點)回升，美東線917.68點跌破千點，韓國線673.76點跌破七百點，東南亞線667.82點較前週(650.94點)回升及近八週以來峰值，地中海線1714.53點較前週(1707.87點)回升，紐澳線705.97點係自今年2/24跌破千點最低值，南非線940.98點係自3/24跌破千點連跌三週，該航線在去(2022)年十二月第一週尚達兩千點，南美線572.08點較前週(548.89點)回升，東西非線546.35點係由去年十二月第一週千點行情跌落谷底，波紅線回升至千點(1001.51點)及連續兩週回漲。

記者李錫銘／台北報導 大陸﹁中國物流與採購聯合會﹂發佈2023年三月份中國物流業景氣指數為55.5%，較前(二)月回升5.4個百分點，呈現連續兩個月回升超過五個百分點，中國倉儲業指數則為50.2%，較前月滑落6.1個百分點。隨著經濟活動趨於活躍，物流業運行有望繼續回升。 中國物流與採購聯合會分析認為，上(三)月份伴隨各地穩需求、促銷費等政策措施落地，物流業景氣指數呈現強勁復甦態勢。其中業務量和新訂單指數持續增長，庫存周轉次數和資金周轉率指數加快，投資指數、主營業務利潤指數、從業人員指數、業務活動預期指數均繼續保持回升。從區域看，東中西部地區均較上月有所回升。從企業規模看，大中小微型物流企業業務量均有增加。 數據顯示，三月份業務總量指數回升，當月指數為55.5%，比前月回升5.4個百分點，顯示物流行業業務規模在擴張區間，繼續保持較快增速。新訂單指數比前月回升4.4分點，顯示物流需求繼續改善，商品流通需求增多，訂單數量明顯增加，為行業景氣後期回升提供基礎保障。當月平均庫存量指數和庫存周轉次數指數回升到50%以上，比前月分別回升2.2和3.9個百分點，顯示出生產和消費兩端均趨於活躍，庫存和周轉次數均有增加。 從後期走勢看，三月份業務活動預期指數為58.1%，連續四個月回升，顯示出隨著經濟持續復蘇，企業對物流行業將繼續快速增長的信心較強。