記者陳瓊如／台北報導 OOCL宣佈2023年1月1日正式上線海洋聯盟的最新產品，還包括4條亞洲／地中海航線，4 條遠東／中東航線，2 條遠東／紅海航線。 4條亞洲地中海航線: 亞洲–西地中海1 [WM1]: 青島、上海、寧波、高雄、香港、鹽田、新加坡、比雷埃夫斯、拉斯佩齊亞、熱那亞、福斯、巴倫西亞、 比雷埃夫斯、新加坡、香港、青島 亞洲–西地中海2 [WM2]:青島、釜山、上海、寧波、南沙、蛇口、新加坡、馬耳他、巴倫西亞、巴塞羅那、福斯、熱那亞、馬耳他、 貝魯特、吉達、傑貝阿里、巴生港、廈門、青島 亞洲–東地中海及黑海[EM1]:上海、寧波、廈門、蛇口、新加坡、西塞德港、貝魯特、伊斯坦布爾艾維亞普港(伊茲米特港)、伊斯坦布爾阿姆巴利港(Avcilar)、康斯坦薩、敖德薩、比雷埃夫斯、西塞德港、吉達、巴生港、上海 亞洲–亞得里亞海[AAS]: 上海、寧波、釜山、蛇口、新加坡、亞歷山大、科佩爾、里雅斯特、里耶卡、西塞德港、吉達、巴生港、 蛇口、上海 4 條遠東–中東航線: 遠東–中東1 [ME1]: 青島、寧波、蛇口、新加坡、傑貝阿里、哈馬德、達曼、索哈、新加坡、青島 遠東–中東3 [ME3]: 連雲港、青島、上海 、香港、蛇口、新加坡、傑貝阿里、哈馬德、達曼、朱拜勒、阿布紮比、新加坡、南沙、 連雲港 遠東–中東4 [ME4]: 高雄、寧波、上海、蛇口、巴生港、傑貝阿里、烏姆蓋斯爾港、傑貝阿里、巴生港、香港、高雄 遠東–中東5 [ME5]: 青島、上海、寧波、南沙、新加坡、傑貝阿里、阿布紮比、達曼、阿布紮比、巴生港、青島 2 條遠東–紅海航線: 遠東–紅海1 [RS1]: 天津、青島、寧波、南沙、蛇口、新加坡、吉達、蘇科納、亞喀巴、吉達、巴生港、寧波、天津 遠東–紅海2 [RS2]: 上海、寧波、台北、廈門、蛇口、新加坡、吉布提、吉達、蘇科納、亞喀巴、吉布提、新加坡、上海

記者陳瓊如／台北報導 東方海外宣佈，隨著海洋聯盟Day7產品簽約儀式的舉行，呈獻海洋聯盟的最新產品陣容，該系列產品將於明（2023）年1月1日正式上線 海洋聯盟自2017年成立以來，一直致力於為客戶開發最具市場競爭力的產品，和提供最佳品質的服務。進入2023年東方海外將繼續與盟友攜手，通過優化航線網絡、完善港口掛靠次序、配置最新的24 ,000TEU貨櫃船以提升運力水平，為客戶提供升級的航運選項。不僅如此，還將繼續履行對建設綠色未來的承諾，一起降低供應鏈中的碳排放。海洋聯盟Day7產品將於2023年1月1日正式上市，與國際海事組織（IMO）的最新環保規例生效日同步。 東方海外提供的海洋聯盟Day7航線如下： 8條太平洋西南航線 (PSW): 太平洋華中1 [PCC1]: 寧波、上海、釜山 、長灘、釜山、寧波 太平洋華北1 [PCN1]: 天津、青島、上海（外高橋）、上海（洋山）、長灘、魯珀特太子港、天津 太平洋華北3 [PCN3]: 青島、上海、寧波、洛杉磯、釜山、青島 太平洋華南1 [PCS1]: 福清、南沙、鹽田、廈門、洛杉磯、福清 太平洋華南2 [PCS2]: 台北、廈門、香港、鹽田、洛杉磯、奧克蘭、台北 太平洋越南華南 [PVCS]: 蓋梅港、南沙、香港、鹽田、高雄、長灘、高雄、蓋梅港 東南亞鐘擺式航線-PSW [SEAP-PSW]: (SEAP-USEC)、 巴生港、新加坡、林查班、蓋梅港、鹽田、洛杉磯、奧克蘭、 鹽田、(SEAP-USEC) 越南中國服務 [VCS]: 蓋梅港、海防、廈門、寧波、長灘、奧克蘭、蓋梅港   4 條太平洋西北航線(PNW): 太平洋西北1 [PNW1]: 香港、鹽田、高雄、溫哥華、西雅圖、高雄、香港 太平洋西北2 [PNW2]: 廈門寧波、上海、釜山、西雅圖、溫哥華、廈門 太平洋西北3 [PNW3]: 上海、寧波、高雄、鹽田、塔科馬、溫哥華、東京、大阪、青島、上海 太平洋西北4 [PNW4]: 香港、鹽田、寧波、上海、魯珀特太子港 、溫哥華、上海、香港   8 條亞洲–北美東岸及灣區航線: 東岸中國1 [ECC1]: 廈門、高雄、香港、鹽田、科隆、薩凡納、紐約、諾福克、巴爾的摩、廈門 東岸中國2 [ECC2]: 青島、上海、寧波、科隆、薩凡納、查爾斯頓、波士頓、紐約、科隆、青島 東岸中國3 [ECC3]: 鹽田、寧波、上海、釜山、諾福克、薩凡納、查爾斯頓、邁阿密、鹽田 東岸快航1 [ECX1]: 蓋梅港、香港、鹽田、廈門、上海 、科隆…

記者陳瓊如／台北報導 交通部民用航空局宣布為應民眾春節返鄉及旅遊需求，已針對目前需求較高的航線規劃第二波加班機，並將於今（111）年12月13日(週二)下午6時至8時統一開放訂位。 112年春節離島管制航線(澎湖、金門、馬祖)前已陸續於111年11月22日至24日起開放正班機及第一波加班機訂位，航空公司已依據旅客訂位及需求情況規劃第二波加班機，其中金門航線提供7,404個座位數，澎湖航線提供13,096個座位數，馬祖航線提供140個座位數，總計提供20,640個座位數。 為儘早掌握旅客訂位情形及加速清艙作業，以利規劃後續加班機運能，旅客應於訂票後3日內完成開票（例如12月13日訂票者，應於12月15日前完成開票），提醒旅客應注意開票期限，以確保自身權益。 民航局同時指出，各航線離峰日期及時段航班均尚有空位，建議尚未訂妥機位旅客可多加選擇並儘早訂位。此次春節假期，於尖峰時段112年1月19日至1月24日臺灣出發往離島方向，以及112年1月23日至1月30日離島出發回臺灣方向之機票，均會加註「限當日當班次有效」及「逾期作廢」之使用限制，俾使有限之空運資源獲得更有效之利用。退票期限規定亦為「最遲於航班起飛前辦理退票」，如因故無法搭乘原訂航班時，務必於航班起飛前通知航空公司取消訂位，並至原開票處依原機票規定辦理退票，以維護自身權益。 春節期間尖峰日期及時段之航班需求大，惟離峰時段及方向之航班多仍有空位，為省除民眾訂位及等待候補機位之時間與辛勞，建議民眾於無法取得首選航班機位時，可考慮其他次佳日期或離峰時段優惠機票航班。此外，航空公司已針對反向(如節前離島往本島方向)機票提供優惠，亦建議居住本島之家人可安排離島鄉親來臺團圓，除可免去訂位困擾，避開擁擠人潮外，亦可享有機票之優惠。 再次提醒民眾務必事先訂妥機位，以免浪費時間於機場候補；搭機當日亦請提早出門至機場報到，並備齊身分證件，以順利搭機返鄉團圓；另配合中央流行疫情指揮中心防疫措施，進入航空站及搭乘航空器時應佩戴口罩，以共同維護我國防疫安全。

記者陳瓊如／台北報導 臺北關表示，為與業者進行良性互動與溝通，特訂於本（111）年12月23日上午10時至12時，於遠雄航空自由貿易港區股份有限公司（桃園市大園區航翔路101號）5樓T5026訓練教室，舉辦「臺北關第4季通關服務宣導會」，歡迎報關從業人員及進出口相關業者踴躍參加。 有意參加者，請於今年12月20日前，至該關網站/便民服務/互動專區連結/線上報名專區辦理報名，該專區並提供本次宣導會議程表及提案表，歡迎下載；相關事宜，請洽詢該關竹圍分關業務一課何先生，聯絡電話：（03）3992888分機3752。

記者陳瓊如／台北報導 財政部關務署表示，為提升入出境旅客辦理攜帶逾限額之洗錢防制物品申報作業效率，於「關港貿單一窗口」新增「（MI50）入出境旅客線上預先申報登記洗錢防制物品」服務，歡迎多加利用。 關務署表示，旅客出入國境攜帶逾限額規定之現鈔或物品，如：新臺幣超過10萬元、人民幣超過2萬元、外幣總值超過等值美幣1萬元、黃金價值超過美幣2萬元及總價值超過等值新臺幣50萬元且有被利用洗錢之虞物品等，應依規定向海關申報。以往旅客申報洗錢防制物品，係填具「旅客或隨交通工具服務之人員攜帶現鈔、有價證?、黃金、物品等入出境登記表」，經海關查驗後通關，較為費時；自111年11月4日修正發布「洗錢防制物品出入境申報及通報辦法」第4條規定，增加以電腦連線傳輸之申報方式，為方便旅客申報，該署提供中英版「（MI50）入出境旅客線上預先申報登記洗錢防制物品」，節省旅客通關時間。 關務署進一步說明，旅客倘需申報洗錢防制物品，可至「關港貿單一窗口/通關服務/免證申辦服務/旅客/（MI50）入出境旅客線上預先申報登記洗錢防制物品」，辦理線上「入境申報」或「出境申報」，並可點選「申報查詢」查知辦理進度，更可利用網頁提供之資訊，進一步取得通關須知及Q/A。如有相關使用問題，歡迎洽詢「關港貿單一窗口」客服中心(免付費電話：0800-299-889)，將有專人提供協助與服務。

記者李錫銘／台北報導 外電消息，由於歐盟對俄羅斯石油的禁運令生效在即導致油輪不得不重新調整航線，造成航程拉長，運價飆漲，油輪港口滯留費更是突破十萬美元大關。 消息指出，隨著歐洲決定與俄羅斯能源分道揚鑣並尋找新的能源供應來源，俄羅斯也在將更多能源銷往亞洲，這意謂著油輪航行路線更長，需要花費比過去更多的航運時間才能抵達目的地。 業界稱，許多貨運必須花上俄烏衝突爆發前五倍的時間，才能抵達目的地。Teekay Tankers首席執行長Kevin MacKay表示，一艘油輪從鄰近聖彼德堡的俄羅斯港口普裏莫爾斯克（Primorsk）出發，過去只需要四天左右就可以抵達荷蘭鹿特丹，但由於許多俄羅斯石油重新調整航線，經過地中海、蘇伊士運河，如今大約需要26天的時間方能到達印度西岸。Kpler分析師Viktor Katona斷言，俄羅斯轉向亞洲的趨勢將變得越來越明顯，油輪平均航程將不可避免地拉長，俄羅斯原油從波羅的海到荷蘭鹿特丹的航程大約只需要六至七天，而從同一俄羅斯港口到印度的航程則需要35至40天。 航程拉長相對衝擊油輪船運及推高運價，據克拉克森數據，過去四個月一般油輪日費率超過四萬美元，寫下過去十五年來維持此價位的最長時間。VLCC單日運價上(十一)月中即已超過11.51萬美元，比去年平均水準高出十一倍。在運價攀升的同時，油輪滯留費用同步升高，目前油輪市場滯留費已經突破十萬美元大關，近期油輪在部分港口滯留長達七至十天，衍生出的相關費用動輒超過一百萬美元，嚴重削減石油交易利潤。 由於石油海運成本大增，全球石油價格上漲幾乎也成為定局，眾多分析機構認為，今年冬季油價或將上漲，布倫特原油價格明(2023)年或將再度突破100美元/桶。

記者李錫銘／台北報導 中華航運學會今(八)日下午於台北市進出口商業同業公會 1F演講廳 (台北市中山區松江路350號)召開該學會第廿屆第三次會員大會，值得一提的是，光明海運總經理郭志成本次獲邀於會中進行專題演講。 航運學會表示，本次大會光明海運郭志成總經理演講主題為﹁散裝航運市場發展與經營﹂分享航運業界。 成立於民國79年的光明海運係陽明海運集團旗下專業散裝船公司，初期經營貨櫃承攬業務，自民國88年十一月買進兩艘貨櫃船，開啟經營亞洲定期航線貨櫃運送業務。因應集團事業多角化發展政策，自97年十月跨入經營散裝船業務，提供客戶大宗物資運輸服務，主要經營散裝船出租及大宗物資運送服務，以自有及租入的散裝船舶，包括超靈變型船、巴拿馬型船及海岬型船，提供全球主要鋼廠、電廠及穀物商等有關鐵礦砂、煤炭及榖物等運輸服務，範圍遍及全球各主要港口。另承攬台電公司所屬的散裝船舶管理業務擴充業務利基。 目前光明海運營運散裝船隊共十六艘，包括自有船及租入船共十四艘，及營運代管台電散裝船。在陽明海運集團全力支持下，擁有專業的經營團隊，並加強船舶安全管理。主要業務為與知名的船東、租家及大宗物資貨主合作，包括簽訂定期或單趟論時租約(T/C period or trip)或長期貨運合約(COA)或論程租約(V/C)，以穩定營運績效。

記者李錫銘／台北報導 全球海陸空運輸和物流解決方案主要航商達飛集團憑藉在可持續發展領域取得持續進步，榮獲EcoVadis頒發的最高評級"白金勳章"，EcoVadis是一家評估企業環境社會責任的專業評級機構。 達飛致力於生態轉型和環境保護，目標是到2050年實現淨零碳排放。為實現這一目標，達飛集團立足於"尊重人類"、"保護環境"和"發展負責任的貿易"這三大密不可分的基石之上，開展多項開創性行動，該集團立志成為全價值鏈無碳物流解決方案的領軍者，開展的行動已經使集團每個貨櫃每公里運輸的二氧化碳排放量在2008年至2021年間降低了48%。 達飛是在今年九月決定設立能源基金，加快其業務運營的去碳化進程，該集團計畫在五年內向能源基金投入十五億歐元，加速相關行動的步伐，致力於支持新燃料的工業化生產，開展集團各項業務活動的低排放運輸解決方案以及能源效率計畫等。 EcoVadis根據環保、工作條件、商業道德和供應鏈四大關鍵領域的廿一項標準，對全球超過8.5萬家企業進行評估。EcoVadis的評級分為四個級別（青銅、白銀、黃金和白金），並根據企業的得分向企業授予相應評級。達飛集團已經連續第三年獲得最高評級"白金勳章"，也是全球唯一獲此殊榮的航運公司。

記者李錫銘／台北報導 卡塔爾與德國達成為期十五年天然氣供應協定，此係德國政府在俄烏戰爭後找尋天然氣供應新貨源所獲成果。 卡塔爾能源部日前宣佈，卡塔爾已與德國達成一項天然氣長期供應協定，自2026年起，卡塔爾每年將向德國供應200萬噸液化天然氣，協議有效期為十五年，此一供應協議將透過中間商美國康菲石油公司執行。 卡塔爾能源公司與美國康菲石油公司在卡塔爾首都多哈舉行簽約儀式，正式簽署向德國供應液化天然氣協定。卡塔爾能源事務國務大臣兼卡塔爾能源公司總裁卡阿比表示，卡塔爾向德國供應的天然氣將產自卡塔爾北方氣田的東擴項目和南擴項目，這些天然氣先出售給美國康菲石油公司，後者再將其運送到德國北部的布倫斯比特爾。卡塔爾北方氣田與伊朗的南帕爾斯天然氣田相連，兩者組成的天然氣田是當今全球最大的天然氣田。 此外他還透露，卡塔爾能源公司還在與德國方面就進一步的天然氣供應進行談判。 據瞭解，長期以來，德國一直從俄羅斯進口天然氣，俄天然氣佔其天然氣消費總量的50%左右。惟在今年二月俄烏衝突爆發之後，德國等歐洲國家對俄實施多輪制裁，隨後德國決定向其他地區尋找天然氣供應以代替俄羅斯天然氣。卡塔爾是全球最大的液化天然氣出口國之一，擁有僅次於俄羅斯和伊朗的世界第三大天然氣儲備，卡塔爾天然氣在此種情況下受到青睞。 消息指出，德國經濟部長哈貝克、德國總理朔爾茨先後於今年三月、九月訪問卡塔爾，其目的即是希望卡塔爾提供天然氣。卡塔爾與德國曾在今春簽署備忘錄，計畫自2024年起開始供應液化天然氣，但雙方的談判此後進展緩慢，主要原因是在天然氣價格和供應期限等方面存在較大分歧，德國認為目前液化天然氣價格過高，因此只希望簽署為期五年協議，此次德國方面顯然是為達成協定做出讓步。目前德國正在加緊建設多達五個液化天然氣接收站，其中包括預定接收卡塔爾液化天然氣的布倫斯比特爾接收站。

記者李錫銘／台北報導 以"創新·低碳·迴圈·共用-更可持續的交通"為主題的2022世界交通運輸大會上週以線上會議的形式召開，北極航路在此次大會成為專題論點之一。 消息指出，近年來受全球氣候暖化影響，極地水域的通航視窗期逐年增加，沿岸國家的航海保障機制也逐漸完善，北極水域的航行條件日漸成熟。憑藉航程短、通航密度低、能耗低、無海盜風險等商業和環保優勢，往返於世界主要港口的北極航路再次成為本屆交通大會關注焦點。與會學者主要聚焦在北極航路過境船舶現狀及趨勢、船舶極地航行風險、極地應急救援現狀及建議等方面進行交流探討。 近幾年通過北極東北航道運輸的貨物總量呈現直線增長趨勢，天然氣油氣船舶總噸超過十萬噸，散雜貨船、油船、重大件運輸船等類型的船舶總噸主要分佈在二至七萬總噸之間，大部分冷藏船在一萬噸以下。過境船舶進入東北航道的時間分佈在六至十一月，其中九月份為高峰期，佔總航次的32.42%，其次是八月、十月和七月，分別佔22.02%、19.88%和13.46%，其中十一月份過境船舶主要出現在冰情較少的年份。 據分析，當前北極東北航道常態化面臨的挑戰主要有：通航安全性低、救援能力弱，與蘇伊士運河相比競爭力差。面對上述挑戰，當前因應措施主要包括：完善國際公約，北極理事會應針對北極航線使用規則出具一套整體法律制度並保證各項條約具體明確；加快綜合保障平臺的建設，針對應急救援和事故救援不及時等問題，應該加快應急保障體系建設，由於海冰的複雜情況，破冰船也應加快建造；加大北極科考活動，通過科考船極地航行，研究人員記錄北極航道、環境、氣候等資料，為分析極地航行安全性提供可靠資料。