記者李錫銘／台北報導 中共民航局統計顯示，隨著中國大陸疫情管制措施放寬，今年一月份大陸民航旅客運輸量明顯回升，當月旅客量比去(2022)年同月增幅超過三成。 據統計，今年首月大陸民航旅客量為3977.5萬人，比去年同月年增34.8%，相較去年十二月旅客量為1871.4萬人，年降30.9%，去年全年則以2.517億人較前(2021)年度降幅為42.9%。 統計指出，今年首月大陸民航旅客量國內航線佔3933.2萬人，比去年同月增加33.7%，去年十二月為1840.6萬人年減31.8%。當月國際線44.2萬人已較去年同月激增378.8%。

記者陳瓊如／台北報導 交通部正式發佈船員薪資岸薪及加班費最低標準第三條，包括第三條雇用人僱用中華民國船員之最低每月薪資標準，應依船員最低月薪資表附表之規定。船員於簽訂僱傭契約後，每月岸薪最低標準應相當於前項最低月薪資標準。 船員最低月薪資標準施行後，每年得由中華民國輪船商業同業公會全國聯合會、中華海員總工會及中華民國船長公會協議調整方案，報請航政機關核定後調整之。

記者陳瓊如／台北報導 卡爾瑪與PSA意大利簽署大額訂單，為其提供8台卡爾瑪環保正面吊。設備將部署於PSA義大利運營的Genova Pra'和SECH貨櫃碼頭，計劃於2023年第二季度完成交付。 PSA意大利隸屬於新加坡國際港務集團（PSA International），目前共運營三個貨櫃碼頭，其中PSA Genova Pra'和PSASECH位於熱那亞港，另一處碼頭位於威尼斯港。年吞吐總量總計約200萬貨櫃，員工總數約1000名。 本次交付的設備將涵蓋節油保障計劃，通過協定基於貨物裝卸運營周期的固定油耗水平，提高財務可預測性。此外，卡爾瑪還將提供Kalmar Insight車隊管理系統（一種可將數據轉化為有效、可行洞察的性能管理工具）以及包括自動滅火系統在內的各種加裝安全功能。 與傳統正面吊解決方案相比，卡爾瑪環保正面吊選用較小的發動機，能夠在不影響運營效率的情況下減少油耗和排放。此外，加速順暢、駕駛室噪音低都有助於提升總體駕駛體驗。 PSA義大利首席執行官Roberto Ferrari對於新購設備倍感興奮：“作為集團可持續發展目標的一部分，我們不斷優化設備車隊，提高燃油效率，減少碳排放，切實履行我們對於熱那亞市及其相關部門做出的溫室氣體減排承諾。此次採購新設備是我們邁向這遠大目標的重要一步。” 卡爾瑪義大利方案銷售副經理Matteo Prefumo表示：“能夠借此機會加強與PSA義大利的合作，助力熱那亞碼頭降低排放水平，我們感到非常高興。環保正面吊在全球各地助力客戶降低二氧化碳排放，充分驗證了在不增加油耗的情況下提升生產力表現。”

記者陳瓊如／台北報導 高雄關表示，為鼓勵專責報關人員辛勞與努力，並提升其專業及服務，自即日起至今(112)年3月31日止，該關轄區報關業者之專責報關人員得檢具申請書（可至該關網站/便民服務/書表檔案下載/高雄關書表下載/報關業者專責報關人員獎勵申請書）及相關證明文件向該關申請核頒獎狀。 依據報關業設置管理辦法第32條及「報關業者專責報關人員獎勵作業規定」第2點，符合以下條件者，海關應對專責報關人員頒發獎狀或表揚：一、 執行專責報關業務滿3年以上，並繼續執業中。（須檢附目前服務報關業所出具證明書及個人投保資料）二、 申請之前1年度所簽證之進出口報單（不含轉運申請書）在500份以上，且年錯單率（簽證錯單數量與簽證報單總數相比）未超過千分之一。 三、 申請之前1年度未受停止報關審核簽證業務、廢止執業登記處分。四、 申請之前1年度未受警告或罰鍰處分。五、 申請之前1年度，其在報關業者之每月薪資不低於勞基法所公布當年最 低基本工資。須檢附薪資扣繳憑單影本）。 該關進一步表示，經審核符合上開條件之專責報關人員，除以書面通知外，並將擇期公開表揚。

記者李錫銘／台北報導 漢堡物流集團(HHLA)在哈薩克斯坦開設新辦事處。 漢堡物流集團日前在哈薩克斯坦開設新辦事處，HHLA表示，新的辦公室進一步擴大HHLA專案物流網路，該網路已經延伸到整個高加索地區，為整個高加索地區和中亞鄰近地區提供專業運輸解決方案，處理從包裹到重型和超大型貨物的專案貨物。在格魯吉亞和阿塞拜疆開設辦事處後，位於哈薩克斯坦阿拉木圖的新址將連接歐洲、高加索地區和中亞。 HHLA國際董事總經理Philip Sweens表示，通過在阿拉木圖的新辦事處，無論是卡車、鐵路還是航空貨運，通過HHLA專案物流，客戶身邊都有一個可靠的合作夥伴，可就所有運輸相關問題提供建議。

記者李錫銘／台北報導 隨著需求提振，波羅的海乾散貨運價指數（BDI）觸底反彈，並在本(三)月一日重返千點行情，航運諮詢機構Maritime Strategies International （MSI）寄望今年下半年貿易量進一步增長。 數據顯示，BDI指數在今年一月中跌破一千點，上(二)月中更是下探六百點築底，下旬開始呈現回升且升幅加大，至本月一日升至1099點，單日漲幅達11.01%。根據市場分析，本輪BDI強勁反彈主要是由於中國大陸解封、春節後開始復工，各項原材料需求增加，房地產市場復甦，進而對鐵礦砂的需求轉強，並拉升海岬型船舶運輸需求。預計全球前五大鐵礦砂供應商今年發貨量將增加，克拉克森估計全年全球鐵礦砂貿易量將增長2.1%，有利於海岬型、巴拿馬型散貨船運價推漲。此外，烏克蘭尋求延長黑海糧食協定，該協定將允許從烏克蘭三個港口出口穀物，帶動各種船型需求復甦。 業界指出，散貨船市場顯著回升，由於下游煤炭需求略有轉好，部分貿易商也急於租船，因此消化不少過剩運能，加上市場對中國大陸鋼鐵製造商需求走強預期心理，推動BDI指數大漲。其中海岬型船市場，受益於澳洲租家與部分礦商均在市場詢盤，因此整體貨量尚可，促使運輸鐵礦石該型船運價勁揚。而在中小型船市場，隨著大陸電廠日耗上升，使得印尼煤貨盤明顯增加，且大陸加大對澳洲煤炭採購，顯示出兩國貿易中斷兩年後政策出現進一步放寬跡象，對運能消化帶來一定程度助益，亦使得運輸煤炭及穀物的巴拿馬型與超輕便型船運價回漲。雖然面對全球通膨、俄烏戰爭等外在因素，但隨著原材料需求大增、中國大陸解封，以及環保新規生效後市場仍將有一定的運能供給缺口，業界對散貨船市場後市不看淡，預計散貨船市場第三季將能逐步上揚。 另一方面，散貨船沒有新船大量交船供給過多問題，隨著中共兩會後的振興經濟推動，歐美市場景氣復甦後的正常需求回升，乾散貨市場後市需求看好。 MSI近期發佈2023年航運預測報告則指出，乾散貨航運市場在去(2022)年下半年經歷艱難時刻，需求低迷和運能增長將成為2023年市場上行的阻礙因素。2022年年底散貨海運量出現負增長，而上一次出現這種情況是在2020年，進入2023年，反映工業生產變化趨勢的製造業PMI指數下滑對原材料需求產生負面影響，MSI對近期乾散貨貿易增長持謹慎態度。2023年前幾個月將很難看到運量增長的積極跡象，但下半年貿易增長的前景較為樂觀，鐵礦石和小宗散貨的海運前景良好。預計今年鐵礦石貿易量將增長約2500萬至3000萬噸，在2022年因經濟下滑面臨巨大壓力的小宗散貨貿易也將出現反彈。 MSI預測顯示，2023年的乾散貨船隊利用率將低於2022年，即使考慮到低運費帶來的大量老舊船報廢，今年運能仍將增長約2000萬載重噸，船隊利用率下降將導致運價下滑。MSI認為，2023年乾散貨運費將較2022年減少約25%至30%。

記者李錫銘／台北報導 今年一月份我七個國際商港貨物量僅花蓮港比去(111)年有增量，其他六港均為負成長。 交通部統計，一月份七港貨量合計5094.35萬噸，比去年同月減少17.04%，當月份各港貨量依序比較如下：高雄3031.86萬噸(-18.12%)、台中878.8萬噸相較去年同月尚達一千萬噸減少19.45%，台北643.08萬噸(-1.26)、基隆427.21萬噸比去年的576.04萬噸大減四分之一(-25.84%)，花蓮76.02萬噸(+3.69%)、蘇澳26.07萬噸(-18.32%)、安平11.32萬噸(-20.25%)。 按自由貿易港區貨量來看，當月以28.3萬噸比去年同月減少三成(-30.11%)，其中仍以台中港佔22.3萬噸居多，佔總量的78.8%，並較去年同月遽降27.72%，其他各港合計量不到兩成二，相較去年同月均為負成長，分別是高雄(-43.57%)、台北(-12.79%)、基隆(-51.59%)。

記者李錫銘／台北報導 ONE航運在東亞服務航線JVH本(三)月中增加博多港停靠。 ONE航運宣佈將在日本博多的每週日本-越南海防（JVH）服務中增加靠港，越南海防與博多航行時間精確到五天，新的靠港序自2023年三月15日生效。新的JVH航線將擴大ONE在日本、臺灣和越南的港口覆蓋，提供三天內從高雄至博多最短中轉時間。 更新後的港口序是博多-東京-清水-名古屋-神戶-釜山-高雄-海防-高雄-博多。

記者李錫銘／台北報導 西班牙巴賽隆納港去(2022)年貨櫃量以350萬TEU較前(2021)年度略降，其中進口櫃年增3.4%、過境櫃量增4.5%均有所增加，出口櫃則減少6%。 該港稱，這是因為國際海上交通放緩，作為巴賽隆納港主要市場，自中國大陸的進口大減少29.5%、出口僅增長百分之一，但與美國、印度等國家的流量增長10%以上。 整體而言，巴賽隆納港去年總營運量達7090萬噸，年增率6.9%，其中乾散貨增長2%、液體散貨1560萬噸增長26.9%。 與此同時，西班牙的主要貨櫃港口在2022財務年度營業額約為1.93億美元，比前(2021)年度增長20%，比疫情大流行前一年增長5%，息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)為1.11億美元，利潤6700萬美元比前年度增長66%。

記者陳瓊如／台北報導 財政部關務署表示，經濟部國際貿易局(下稱貿易局)已於去（111）年8月29日公告修正「保稅工廠輸入供加工外銷之大陸地區原物料與零組件及供重整後全數外銷之大陸地區物品之輸入條件」(下稱輸入條件)，明定保稅工廠輸入未經經濟部公告准許輸入大陸地區原物料與零組件及經加工或重整後之物品，不得課稅內銷。 關務署說明，依據臺灣地區與大陸地區貿易許可辦法第7條第1項第6款規定，保稅工廠得輸入供加工外銷之大陸地區原物料與零組件，及供重整後全數外銷之物品。亦即保稅工廠倘輸入貿易局未公告准許輸入之大陸地區物品，僅限加工外銷及重整後全數外銷，尚不包含課稅內銷。 關務署進一步說明，為符合法令及實務作業，貿易局業公告修正輸入條件，明定是類物品不論是原型態、於加工過程中產製或產生、或有無經重整，均不得課稅內銷，應全數外銷或憑主管機關核發之同意文件影本逐批向海關申報轉售(轉儲)其他保稅區。又為避免我國相關產業受到衝擊，是類物品倘經銷?後仍屬經濟部未公告准許輸入之大陸地區物品者，亦不得課稅內銷，請業者務必注意遵守規定。另科技產業園區及科學園區廠商輸入是類物品，因前開辦法第7條第1項第7款亦有相同規範，籲請業者一併注意。 關務署也指出，為落實控管是類物品全數外銷或轉售(轉儲)其他保稅區，保稅工廠應設置專帳專區管理，並可透過保稅智慧服務平臺（網址https://bis.sw.nat.gov.tw）按月線上向海關核備相關物品數量統計表，快速又方便，請業者多加利用。