記者李錫銘/台北報導 僱用外國籍船員輔導委員會委員會議報告顯示，截至上(九)月卅日止，交通部航港局核准僱用外國籍船員人數激增，主因即是受疫情影響各國輪公司船員調度。 據統計，上月底止，航港局核准僱用外籍甲級船員233人(船副120人、管輪113人)，乙級船員804人(艙面514人、輪機290人)，共計1037人，與去(110)年同期567人增加470人，增幅高達82.89%。 統計分析，人數激增主要是外國籍船員已解除入境邊境管制人數限制，及受疫情影響各國輪公司陸續安排在船船員回國休息，並接替新僱船員上船服務。

記者陳瓊如／台北報導 交通部民用航空局與英國簽署「台英雙邊促進航空安全工作協議」，未來兩國航空產品互相輸入無須再逐批審查，解決英國脫歐後，因適航管轄權變動所衍生之民航產品相互承認問題，不僅增進雙方飛航安全合作，也帶動兩國航空產業發展。 雙邊航空安全工作協議係國際間民航主管機關透過對於航空產品安全標準、法規及程序進行相互檢視與認可後，所簽署之協議，以促進雙方航空產品及相關零組件之交流。 民航局最早於2003年與美國簽訂航空相關產品之雙邊適航協議，與歐盟亦在2009年完成航空安全工作協議之簽署，並與以色列及巴西等分別簽訂適航合作相關之工作協議。 民航局長林國顯指出，由於英國於2020年12月31日脫離歐盟，民航主管機關也由歐洲航空安全署(EASA)回復為英國民航局(UKCAA)，EASA簽發之適航文件，也無法再適用於進口至我國之英國航空產品(如：空中巴士A350所安裝之勞斯萊斯Rolls Royce發動機相關零組件)，此類產品自此需經民航局逐批審查核准始能進口，造成英國廠商與我國籍航空公司作業之不便。 為解決此次因適航管轄權變動所衍生之民航產品相互承認問題，民航局自2021年起即與英方密切聯繫，展開雙邊協商，歷經多次協商後，終於敲定此次工作協議及執行程序之簽署。 林國顯表示，由於我國目前已完成飛機客艙承受高達16g負載之航空座椅研發，以及航空貨物運輸所大量使用之航空貨櫃、貨盤與貨網等技術標準件產品，因此，協議過程除明訂雙方飛航安全相關權責及建立相互認可機制外，我方也成功爭取英國認可我國技術標準件(TSOA)等航空產品，可直接進口英國，有助於我國民航產業開擴國際市場。 林國顯表示，雙方洽談將近兩年期間，共舉行10次視訊工作會議及大量文書交換。過程中，民航局說明我國完整民航法及相關適航法規、標準及驗證體系與人員資格經驗，並經由我國航空產品檢定案例相關紀錄，展現民航局檢定專業能力。 即便洽談期間適逢疫情因素，原本英方需至我國現地檢視的程序，也在民航局積極展現完整民航法規架構及過往檢定成果之下，讓英方認同我國檢定執行水準已與歐美並駕其驅，因而取消派遣專家來台實地審視之規劃，順利推動本次協議之簽署。 林國顯表示，此次成功將我國生產之技術標準件(TSOA)產品列入相互認可項目，並取得英國民航局對我國廠商前已通過歐盟檢定航空產品之直接認可，可避免未來重複驗證，節省我國航空產品銷往英國所需檢定時間及成本，有效增加我國技術標準件產品競爭力。 此外，本次協議並將安全資訊分享及飛航安全訓練等納入雙方合作項目，並可相互參與飛安調查及進行安全議題合作，對於飛航安全之提昇甚有助益。經由此次協議簽署雙方所建立之檢定溝通協調管道，也為未來拓展與國際各國民航主管機關飛航安全與航空產品驗證合作立下良好基礎。 民航局表示，協議原本規劃由林國顯赴英國實地簽署，但因疫情及立法院開議考量，改為異地換文辦理簽署方式，由英國民航局局長Mr. Richard Moriarty先於倫敦簽署後，再航郵來台，今日由林國顯於台北完成簽署後生效，為雙方適航合作立下新的里程碑。

記者李錫銘／台北報導 據上海航運交易所市場週報，市場新增運能大量交付，需求卻在不斷減少運價繼續下跌，截至上週(十四日)，上海出口貨櫃運價指數（SCFI）連跌十七週，部分船公司面臨盈虧轉捩點。 市場分析指出，目前歐美線運價水準尚在成本價以上，主要貨櫃船公司仍然可以獲利，但對高價租船或者是小型船可能就面臨損益平衡點(尤其是美西線)。三大海運聯盟尚有足夠能力調控運能，全球前十大貨櫃船公司掌握市場85%運能，亦可以採行抽船、減班進一步控制運能供給，為因應對從遠東至北美的貨運需求大減以及運價滑落，前兩大航商地中海航運(MSC)與麥司克已宣佈暫停部分航線服務。 上海航交所至本(十)月14日SCFI指數下跌108.95點至1814點，跌幅5.7%，與年初高點跌幅達65%，歐美四大主要航線運價均滑落，其中美西線、歐洲線單週跌幅超過12%，距離高點分別下滑74%與67%。上週美西線每FEU運價下跌302 美元至 2097 美元，跌幅 12.5%；美東線每 FEU 下跌 343 美元，跌破 6000 元關卡至至 5816 美元，跌幅 5.6%。歐洲線每TEU下跌369 美元至 2581 美元，跌幅 12.5%；地中海線每 TEU 下跌 252 美元至 2747 美元，跌幅 8.4%。 至於南美線（桑托斯）每TEU運價則上漲95美元至5120美元，漲幅1.89%；波斯灣線每TEU運價週漲295美元至1171美元，漲幅28.4%。亞洲線方面，日本關西線每 TEU 小漲 14 美元至 325 美元，漲幅 4.5%；日美關東線每 TEU 微漲一美元至 302 美元。東南亞線（新加坡）每 TEU亦小漲一美元至 349 美元、韓國線（釜山）則小跌八美元至 254 美元，跌幅 3%。

記者李錫銘／台北報導 隨著太平洋航線運價趨降，班輪公司開始減少航線服務，包括麥司克取消兩條太平洋航線服務與地中海航運(MSC)、美森輪船各取消一條，惟麥司克首席執行長施索仁仍對該公司業績表達信心，獲利目標沒有改變。 施索仁指出，當前市場需求明顯減少，尤其是耐用品的運輸需求。全球需求下降，與其說是經濟衰退或通貨膨脹，不如說是疫情期間需求過剩。通貨膨脹和消費者情緒受挫加劇對需求的影響，由於價格上漲，消費者無法購買與以前數量相當的商品，特別是在歐洲，歐洲的消費者信心也受到地緣政治衝突的負面影響。 施索仁認為，當前的海運供需動態與疫情高峰期的趨勢相反，2020年底和2021年初需求開始上升，港口擁堵開始加劇。一方面對世界各地商品的需求急劇增加，部分原因是經濟受到刺激，另一方面，感染病毒或疫情封鎖導致勞動力供應受到限制，因此當時市場面臨需求增加和運輸供應減少的雙重影響。但如今形勢正在朝著另一個方向發展，即需求明顯減少，勞動力回歸。不僅勞動力增加，而且待泊的船舶數量減少、實際運能增多。不可諱言，擁堵現象仍然存在，供應鏈尚未恢復正常，罷工影響歐洲港口，雖然船舶也在其他地區的港口排隊，但情況顯然正在好轉。 據分析，需求下降和運能上升導致即期運價回落，德魯里上海-洛杉磯即期運價估值下降48%，而FBX中國-美西即期運價估值下降了56%。施索仁表示，這與2021年初的情況正好相反，現在看到的是需求減少供應增加，這意謂著將相對快速地實現運價正常化。 麥司克預計2022年第三季的EBITD約為100億美元，第四季度為70億美元，估計2022年全年全球貨櫃貨運需求增長幅度為-1%至1%。儘管現貨運價在過去幾週大幅下跌，但施索仁重申此一獲利指導目標-沒有看到任何可以改變今年目標的影響因素。 尤其是，該集團認為其不會硬著陸，麥司克71%的長距離運量簽訂一年或一年以上的合約，合約客戶多為貨主（BCO），而不是貨運代理。施索仁同時預計其海運量將持平或下降，但陸運物流將保持高速增長。

記者李錫銘／台北報導 據交通部航港局發布訊息，受天候影響，昨(十七)日共有四航線計十航次停航，分別是：1.基隆-馬祖：全部停航( 兩航次)2.南竿-莒光：全部停航(六6航次)3.南竿-東引：全部停航(一航次)4.高雄-馬公：全部停航(一航次)。 航港局呼籲民眾颱風期間不要前往離島旅遊，以免因船班停航而須滯留離島。據業者本(十)月十五至十六日連續兩日公告，因受東北季風影響，臺東至離島航線航班停開航情形均全數取消：一、10/15（六）下午臺東往返綠島航線全數取消。二、10/16（日）及10/18(二)臺東往返蘭嶼航線及臺東往返綠島航線全數取消。 其中10月16日共有5航線，計26航次停航：1.基隆-馬祖：全部停航(兩航次)2.南竿-莒光：全部停航(六航次)3.南竿-東引：全部停航(一航次)4.富岡-綠島：全部停航(14航次)5.富岡-蘭嶼：全部停航(三航次)。

記者李錫銘／台北報導 中國大陸骨幹冷鏈物流基地名單擴增，依據中共發展改革委發布《關於做好2022年國家骨幹冷鏈物流基地建設工作的通知》，將建設廿四個骨幹冷鏈物流基地。 據瞭解，首批十七個骨幹冷鏈物流基地建設名單在此之前已發佈，加上近日新增廿四個冷鏈物流基地，大陸冷鏈物流基地增達41個覆蓋27個省（區、市）。 據稱，本次新增24個冷鏈物流基地在健全冷鏈物流網路體系、保障區域生活物資供應、促進冷鏈物流與相關產業聯動發展等方面具有重要作用。一是空間分佈更加優化，有效拓展覆蓋範圍，24個基地中包括東部地區八個、中部地區四個、西部地區九個，東北地區三個，統籌兼顧區域發展，健全完善空間佈局，將有力支撐"四橫四縱"國家冷鏈物流骨幹通道網路建設，帶動冷鏈物流規模化、集約化、組織化、網路化發展。 其二是輻射能力更加強大，有效支撐市場供應。相關基地具備良好存量冷鏈設施條件和較大冷鏈物流規模，倉儲、加工、配送等冷鏈物流綜合服務水準較高，將有力保障京津冀、長三角、粵港澳等主要城市群以及有關地區大中城市冷鏈物流服務和生活物資需求。三是優勢條件更加明顯，有效帶動產業發展。圍繞農產品特色產區、進出口重要節點、食品加工產業聚集地冷鏈產業發展需要，明確一批基礎較好、潛力較大的城市建設國家骨幹冷鏈物流基地，有利於加強冷鏈物流與現代農業、冷鏈產品加工、商貿流通等產業融合發展，有效擴大中高端冷鏈物流服務供給，支撐帶動相關產業做大做強做優。

記者陳瓊如／台北報導 長榮航空針對長榮航空關係企業工會提出之空、地勤員工勞動及福利議題，歷經多次意見交流及兩次協商會議，勞資雙方皆展現最大善意，就相關議題取得共識，將擇期簽署團體協約，此為長榮航空首次與公司及關係企業各業務領域員工所組成的工會簽訂團協。 長榮航空一貫秉持與複數工會良性互動及堅持平等對待之原則，並持續營造和諧勞資關係，作為企業永續經營之基石；此次與長榮航空關係企業工會之團體協約內容，將涵蓋飛行員、空服員、地勤員工之福利及勞動條件。 在國際政經情勢、疫情不斷變化及高油價時代來臨的嚴峻考驗下，長榮航空企盼全體員工在和諧的勞資關係下，一起共同面對未來的挑戰，為疫後復甦做好準備，共同創造營運績效，朝向勞資雙贏、企業永續經營的方向前進。

記者陳瓊如／台北報導 關務署發布修正通關網路經營許可及管理辦法第二十五條、第二十六條、第二十六條之一條文，其中修正第二十五條條文經營通關網路業者取得經營許可執照後，違反第六條第一項第一款規定者，由財政部依關稅法第八十二條規定，予以警告或處新臺幣十萬元以上五十萬元以下罰鍰，並得命其限期改正；屆期未改正者，按次處罰；處罰三次仍未完成改正者，得停止六個月以下傳輸通關資料業務或廢止其許可。 有關第二十六條條文修正為經營通關網路業者有下列情事之一者，由財政部依關稅法第八十二條規定，予以警告或處新臺幣十萬元以上五十萬元以下罰鍰，並得命其限期改正；屆期未改正者，按次處罰；處罰三次仍未完成改正者，得停止六個月以下傳輸通關資料業務或廢止其許可：一、違反第十二條、第十八條或第二十條規定。二、違反第十七條第一項關於依限提出營運及財務相關文件之規定；或違反同條項關於不得規避、妨礙、拒絕檢查之規定。 第二十六條之一條文修正為財政部依第十七條第二項或第二十四條規定通知經營通關網路業者限期改善或限期提出之事項，屆期未完成改善、未依限提出或未依其提出之改善計畫據以改善者，由財政部依關稅法第八十二條規定，處新臺幣十萬元以上五十萬元以下罰鍰，並得命其限期改正；屆期未改正者，按次處罰；處罰三次仍未完成改正者，得停止六個月以下傳輸通關資料業務或廢止其許可。

記者陳瓊如／台北報導 長榮國際儲運受邀舉行法說會，由董事長陳義忠簡報營運狀況，並分析市場趨勢及機會指出，包括：零售業者數位轉型趨勢，佈局電商、數位通路，幾乎成為當代零售業者的必經之路。及建置國際物流中心，因應台灣國際物流市場蓬勃發展，子公司長榮物流規劃整合客戶入儲並設置國際物流中心。與強化物流供應鏈鄰近桃園機場及台北港，產業鏈完整，未來更納入航空城計畫。 他分析，通貨膨脹影響，疫情人力短缺製造成本增加，塞港缺櫃，運費上漲運費成本增加，俄烏戰爭，油價大漲燃油成本增加， 美中貿易戰，關稅上漲進口成本增加，疫情衝擊，各國政府撒錢貨幣供給增加，美國為抑制通膨，調升利率美元升值，台幣貶值，油價上升，進口物價上升。 在國際貨運承攬方面，為拓展公司業務範疇，並配合大園物流園區完工啟用，將提供客戶完整之物流服務，因此投入國際貨運承攬相關業務，希望藉由產業鏈垂直整合，提升公司競爭力，發揮營運綜效。長榮物流營業項目涵蓋海、空運貨物承攬、物流操作、報關、倉儲設計與營運、配送、加值服務、特殊貨物物流、資訊平台及客製化供應鏈解決方案等，提供客戶全方位物流服務。基於協助客戶提升供應鏈的基礎上，擬加快進軍全球布點腳步，今年已陸續於香港、泰國及馬來西亞等地區成立公司，擴大服務網路，提升全球市場佔有率。

記者陳瓊如／台北報導 財政部預告海空運快遞貨物通關辦法部分條文修正，其中空運快遞貨物通關辦法本次修正要點如下：為符合處罰明確性原則，修正報關業者應依海關緝私條例自負報運違章責任之範圍及要件；另明定報運進口同批快遞貨物違反不得分開申報規定，如又涉有虛報逃避管制情事者，應合併計算其貨價，依海關緝私條例有關規定處罰。 其他修正重點還有:配合「加工出口區」及「科學工業園區」名稱分別修正為「科技產業園區」及「科學園區」，酌作文字修正。配合一百十一年五月十一日修正公布關稅法第八十七條規定，修正相關裁罰規定，並增訂違規情節重大認定基準及廢止登記後於限期 內不得再行申請登記規定，以利遵循。 為期裁罰一致，參照海運快遞貨物通關辦法第二十四條規定，增訂快遞業者對於不符合快遞貨物條件之貨物，在快遞貨物專區或航空 貨物轉運中心辦理通關之處罰規定。 另外，財部預告修正海運快遞貨物通關辦法(以下簡稱本辦法)其修正要點如下：為符合處罰明確性原則，修正報關業者應依海關緝私條例自負報運違章責任之範圍及要件；另明定報運進口同批海運快遞貨物違反不得分開申報規定，如又涉有虛報逃避管制情事者，應合併計算其貨價，依海關緝私條例有關規定處罰。 配合一百十一年五月十一日修正公布關稅法第八十七條規定，修正相關裁罰規定，並增訂違規情節重大認定基準及廢止登記後於限期 內不得再行申請登記規定，以利遵循。