記者李錫銘／台北報導 中國大陸首個國際海運船東協會在平潭成立。 消息指出，平潭國際海運船東協會成立，此係大陸首個國際海運行業協會，會員涵蓋平潭周邊城市經營國際運輸業務的船東，以及經營國際航線的中資國際方便旗單位。該協會是由國際航運相關的單位和個人自願結成的地方性、聯合性、非營利性的社會組織，主要分佈和活動的地域範圍在福州和平潭，主要業務包括剖析行業發展態勢、組織行業技術與管理交流等，目前已吸納52名會員。 平潭是大陸海運之鄉，據統計，平潭籍船東近200家，船舶近1200艘，運能近1800萬載重噸， 該協會將加大力引進聚集中資方便旗船東和航運組織，促進區域鏈條配套產業發展，如與船員培訓基地、船舶物資補給、港口服務、融資租賃等機構開展多元化合作，吸引更多高端海運服務業態在平潭聚集，逐步構建具有平潭特色的國際航運生態圈。

記者李錫銘／台北報導 貨櫃船運市場進入第四季，中國大陸今年前八個月港口櫃量成長仍達4%，惟近期政經情勢仍係今(2022)年大陸港口業績不確定因素。 中共交通運輸部統計指出，今年大陸港口1至8月份累計1.944億TEU，比去(2021)年同期增加4.1%，但比去年全年7%成長率趨緩，其中沿海港口櫃量佔1.714億TEU年增率4%，內河港口2295萬TEU亦增5.5%。 基本上前10大貨櫃量均維持成長，其中寧波-舟山、北部灣、日照與蘇州港為2位數增幅，並以北部灣港兩成增幅最高，其他各港均為個位數，並以排名第1的上海港受到封控影響成長率最低，廣州與廈門港成長率亦不到1個百分點，各港第四季是否有機會反轉值得觀察。 前8月大陸10大貨櫃港櫃量比較依序如下：上海3102萬TEU(+0.2%)、寧波-舟山2370萬TEU(+10.9%)、深圳1951萬TEU(+4.4%)、青島1695萬TEU(+7.3%)、廣州1600萬TEU(+0.8%)、天津1455萬TEU(+4.1%)、廈門805萬TEU(+0.5%)、蘇州589萬TEU(+13.2%)、北部灣436萬TEU(+20.1%)、日照370萬TEU(+10.1%)，連雲港以338萬TEU(+1.8%)排名11。

記者陳瓊如／台北報導 FIATA（國際貨運代理協會聯合會）與其他六名CIG成員近日分享了CTU規則的更新。提高全球供應鏈完整性的需求仍然存在。 Cargo Integrity Group 已更新CTU規則快速指南，並再次呼籲所有參與多式聯運貨櫃運輸業者關注。 最初由五個業界組織所組成的貨物完整性小組，現在已是七個行業組織，大約在兩年前製作了 由IMO/ILO/UNECE 所制定的貨物運輸單位裝載操作規則（CTU規則）的快速指南。本快速指南旨在幫助負責裝櫃和準確申報其內容物細節的人員遵守CTU規則本身所包含的複雜規定。其中包含一個實用的裝櫃人和托運人的檢查清單。 該小組相信，認識CTU規則對於實現安全可靠的運輸至關重要，因此出版快速指南，提供了阿拉伯文、中文、英文、法文、俄文、西班牙文和義大利文的譯本。考慮到讀者回饋，現已提供更新，可在免費下載。 FIATA 秘書長 Stephane Graber 說：“為負責裝櫃，以及負責準備文件和申報的相關人員提供以他們自己的語言更容易取得所有重要安全指南，是提供實用及尖端知識的重要關鍵。這些資訊超越了海運業務，反映了現代供應鏈中多式聯運的複雜性，是維持物流有效運作的關鍵。” 不遵守CTU規則將會使供應鏈環節的工作人員處於危險之中，因此所導致事故仍然很常見。該小組認為，應避免供應鏈中的此類悲劇貨櫃船火災的頻繁發生就是最明顯的證明，需要更高標準的貨物完整性。 全球托運人論壇理事 James Hookham 表示：“我們透過修訂後的快速指南和清單提供更清晰的指導，以幫助負責裝貨，特別是多式聯運貨櫃的人員了解國際貿易中的預期標準。”他總結道：“修訂版已得到貨物完整性小組所有合作夥伴組織的認可，並將共同致力於向所有會員和更廣泛的網絡傳達此一理念。”

記者李錫銘／台北報導 新冠疫情重創郵輪產業，據交通部統計，今年前八個月我國際商港旅客量比去(110)年同期續降近百分之卅七，其中兩岸海運直航旅客量連續兩年掛零，惟隨著疫情管制入出境放寬，明年港口旅客量有望復甦。 交通部統計，今年一至八月我國際商港旅客量僅以12.88萬人次，比去(110)年同期的20.44萬人次大幅減少36.99%，其中向居旅客量之首的基隆港為62904人次比去年同期的12.11萬人次再降48.06%，其次是高雄港28742人次比去年同期亦減少12.36%，台中港3330人次減少四成(-40.56%)，花蓮港則由去年同期的34799人次遽降至644人次慘不忍睹。 交通部航港局上(九)月舉辦「2022 後疫情時代郵輪產業振興復甦國際論壇」，為疫情後臺灣郵輪產業振興及地方觀光發展預做準備，特別邀請澳洲、菲律賓、日本、韓國等全球郵輪產業重量級專家進行專題演講，探討郵輪產業復甦四大議題，分別是： -後疫情時代母港郵輪的復甦展望與振興-針對疫後重啟郵輪市場之防疫管理措施及亞洲郵輪產業市場信心之建立進行探討。 -跳島郵輪觀光優化-以歐洲地中海、美洲加勒比海及日本諸島等外國成功發展跳島郵輪案例為師，就我國離島觀光資源、郵輪類型、交通接駁以及如何降低觀光旅遊行為對島嶼生態衝擊，提出配套建議作為。 -國際郵輪區域整合-聚焦如何建立國際郵輪產業供應鏈及區域合作可能情境深入對談。 -郵輪人才培育-郵輪產業所需飯店、娛樂、行銷、船務代理、港勤補給、導遊領隊等專業人才培育相關事項交換意見。 另據台灣港務公司接獲明(2023)年基隆港預報郵輪已達127航次，其中包括母港43航次+掛靠港84航次，分別是：1.公主郵輪(母港34航次+掛靠港11航次)2.歌詩達郵輪(母港3航次+掛靠港36航次)3.龐洛郵輪(母港1航次) 4.地中海郵輪(掛靠港3航次)5.其他(母港5航次+掛靠港34航次)，預期明年的旅客量將有所契機。

記者李錫銘／台北報導 國際貨櫃船運市場重返運價正常化一路走跌，波羅的海散裝船綜合運價指數(BDI)卻是在今年八月底跌破一千點，海岬型指數(BCI)甚至下探三百點谷底，自九月份需求反彈，本(十)月五日BCI攻上兩千五百點再現高峰。 數據指出，BDI至本月五日由九月初的千點行情升至近兩千點(1996點)，其中BCI衝高至2553點，相較八月底的302點漲幅可觀，巴拿馬型指數(BPI)則達2205點，係在九月中重返兩千點再攀高，市場平穩的超輕便型(BSI)維持在1676點。 市場分析說，散裝船運市場整體向，呈現近期地緣衝突造成多國油、氣吃緊面臨能源危機，引發煤、礦、穀需求緊俏，特別是歐洲各國搶運冬季儲煤，推升乾散貨船運價，同時又正值船舶更替週期，種種市場季節性因素與曠日持久的非市場因素刺激需求帶動景氣回升。

記者李錫銘／台北報導 DNV將與現代重工、LISCR合作開發自主船舶技術。 消息指出，在今年的義大利米蘭天然氣技術展覽會（Gastech）期間，DNV和現代重工（HHI）及其旗下自主航行船舶解決方案子公司AVIKUS，以及賴比瑞亞國際船舶公司註冊處(LISCR)簽署備忘錄(MOU)，合作開發自主船舶技術。 現代重工的智慧航行輔助系統即HiNAS2.0是基於人工智慧AI的航行解決方案，涵蓋從航行檢測到情況分析、計畫和控制的所有步驟。該系統將檢測到的船舶和航行資訊以增強現實（AR）圖像來顯示，從而協助安全航行。而且系統可控制航向和速度以實現避碰及航行路線跟蹤。該系統由HHI子公司AVIKUS開發，創建並控制船舶海上避碰的最優路線，旨在減少船員疲勞，提高燃油效率。 該多邊MOU包括一項在船舶上部署自主導航系統的聯合研究，以增加業界和船旗國對該技術的推廣應用。在專案期間，AVIKUS、HHI和LISCR將積極致力於開發符合DNV自主航行規範的自主海上解決方案，AVIKUS的目標是獲得DNV以及賴比瑞亞船旗管理局的認可。 HHI首席技術長Won Ho Joo表示，通過此一合作，HHI的自主船舶技術將進入一個新的發展階段，將繼續保持在該技術領域的領先地位，增強在未來船舶市場的競爭性。此次合作的意義在於各方包括船廠、自主航行解決方案公司、船級社和船旗國合力實現自主航行解決方案的商業化。AVIKUS首席執行長Dohyeong Lim表示，基於該項目的成果，將成功實現HiNAS 2.0的商業化，為提高航行安全和節約燃料做出貢獻。 DNV海事日韓地區總經理Vidar Dolonen說，在未來實現遠端操縱和自主船遠洋營運之前，船舶自主系統模組/功能正變得越來越相關，並有望在遠洋航運中得到更早的實施應用。 DNV在2018年已發佈《自主與遠端控制船舶指南》（DNV Class Guideline 0264），可指導自主航行/遠端控制船舶安全實施/評估新技術，並為因這些技術/解決方案挑戰現有法規/船級社要求而應獲批准的建議工作流程。它提供一個框架以確保這些新概念/技術應用帶來的安全水準相當於或優於傳統的船舶操作。指南涵蓋這些系統功能為獲取認可(包括船旗國批准)進行的概念認證和技術認證。

記者陳瓊如／台北報導 高雄關表示，近來有業者進口複合材料組成之浴缸，申報貨品分類號列3922.10.90.00-8「其他塑膠材料製浴缸、淋浴缸、洗滌槽及洗盆」，第1欄稅率5 %，輸入規定C02（部分商品需經濟部標準檢驗局公告應施進口檢驗商品），經審核結果應歸列貨品分類號列6802.93.30.00-0「花崗岩製家庭用具和衛生用具」，按第1欄稅率10 %，輸入規定MP1（大陸物品有條件准許輸入）。 高雄關進一步說明，經查案貨係以花崗岩(內層材料)為主之浴缸成品(尺寸120cm * 70cm * 60cm)，其外層玻璃纖維強化塑膠(塑鋼，FRP)僅作為模造支撐之輔助功能，依海關進口解釋準則一、三(乙)及六規定，並參據HS註解第6802節詮釋，宜歸列貨品分類號列6802.93.30.00-0「花崗岩製家庭用具和衛生用具」。 高雄關關呼籲，業者報運此類貨物時，請申報正確貨品分類號列，俾利貨物快速通關。如對貨物之貨品分類號列有疑問時，可於進口前依進口貨物稅則預先審核實施辦法規定，備齊申請書等文件（請至財政部關務署入口網首頁＞資訊匯流＞資料下載＞書表下載查詢下載）向該關申請稅則預審，如對前揭相關事宜有任何疑問，亦可向該關稅則預先審核窗口洽詢（電話:07-5628262）。另於通關時如發生稅捐爭議，可向納保官申請溝通協調，以協助解決相關爭議。

記者李錫銘／台北報導 貨櫃船運市場近期利空不斷運價暴跌，停班停航、降低航速已成為航商不得不採取的因應措施。 消息指出，全球經濟前景堪憂，通貨膨脹導致需求疲軟，原本供不應求的貨櫃船運市場瞬間逆轉，運價加速下跌，甚至傳出短期美西線恐跌破成本價說法。今年第三季市場旺季不旺，塞港情況也有所緩解，上海出口貨櫃運價指數（SCFI）至今已連跌16週，截至上(9)月底(30日)跌破2000點關卡(1922.95點)，相較年初歷史高峰5109點降幅逾半。 上海航交所數據指出，9月30日止之遠東-美西線每FEU運價週跌10.62%至2399美元，相較年初歷史高峰7900美元下跌超過三分之二，美東線每FEU運價亦跌至6159美元；歐洲線和地中海線每TEU運價均跌破3000美元，其中歐洲線每TEU運價跌至2950美元，地中海線每TEU跌至2999美元。德路里發佈之世界貨櫃運價指數（WCI）亦連續第30週下跌，比去年同期重挫57%。 德魯里預計貨櫃運運價指數未來幾週將持續下滑，船舶利用率仍然下滑，航運研究諮詢機構Sea-Intelligence則認為目前運價水準趨向正常化。 據悉，麥司克近日宣佈暫停其亞洲-美國東海岸TP28鐘擺航線，4447TEU"Merkur Archipelago"輪將於本(10)月13日開始執行TP28航線的最後一次航線，TP28航線將併入麥司克TP20鐘擺航線，靠港順序修改為：雅加達-頭頓-上海-寧波-釜山-巴拿馬運河-莫比爾-紐華克，再經蘇伊士運河返回雅加達，首航將在本月16日由4658TEU之"Maersk Kentucky"輪執行。此外，同屬2M聯盟的地中海航運(MSC)暫停其泛太平洋TP3/Sequoia航線服務，美森輪船撤銷中國大陸至加州CCX加班快線，中聯航運（CU Lines）暫停美西TPX航線，達飛也停止其美西直航"Golden Gate Bridge"（GGB）服務。種種跡象均表明泛太平洋線船公司在太平洋和大西洋海岸的北美港口訂艙量正不斷減少。各家航商均受運價下跌影響，陸續開始以停航改變船噸運能供給過剩局面。 德魯里發佈數據顯示，自9月19日至本月23日的五週期間，在太平洋、大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共750個預定航次中取消了122個航次，取消率為16%。其中全球三大海運聯盟取消船班即佔101航次。 消息指出，市場需求減少使得原本堆積在港口的貨物消化速度加快，近期美西線塞港情況已經完全消失，美東線略有塞港，歐洲線除碼頭工人罷工的德國和英國外，其他地區均無塞港現象。至於原本市場預測國際海事組織（IMO）明(2023)年即將生效的環保法規將有助於減少市場供給，但如今業界認為環保法規的影響力在生效首年恐怕是宣示性居多。

記者李錫銘／台北報導 第二屆中國-東盟民航合作論壇日前在南寧舉辦，議題聚焦推動民航業復甦共建空中絲綢之路。 以"推動行業復甦，共建中國-東盟'空中絲綢之路'"為主題的第二屆中國-東盟民航合作論壇在廣西壯族自治區南寧市舉辦，此次論壇圍繞後疫情時代中國-東盟航空客運、貨運市場展望以及民航監管與服務創新等議題進行探討，旨在鞏固中國-東盟民航高層政策對話平臺，推動民航業復甦發展，助力中國與東盟之間的經貿合作及人文交流。包括廣西壯族自治區人民政府副主席方春明，中國民用航空局總工程師殷時軍、中國航空運輸協會理事長王昌順、國際民航組織亞太辦事處主任馬濤、廣西壯族自治區交通運輸廳廳長劉可，以及東盟四國民航當局代表均參與開幕致辭。 論壇報告指出，去(2021)年中國和東盟經濟合作深化，貿易額再創新高，共有十九家國內航空公司、22家國外航空公司經營中國東盟全貨和客改貨航班，每週共計1175班。今年是中國東盟全面策略夥伴關係開局之年，是《區域全面經濟夥伴關係協定》（RCEP）正式生效實施的第一年。今年前七個月，中國與東盟的貿易額比去年同期增長13.1％達到5449億美元，佔中國大陸外貿進出口總額的比重提升至15％。 今年廣西與東盟在民航領域務實合作，按照“疫情要防住、經濟要穩住、發展要安全”的要求綜合施策，打出金融信貸、財政支持、稅費減免、航油讓利等組合拳，推動民航業恢復態勢持續轉好。當前廣西通航航線達370條，基本形成省會通、東盟通以及至北京、上海等熱點城市的快線通航線網路。方春明提出，未來廣西將以RCEP生效實施為新契機，以此次論壇為新起點，在民航治理體系、市場體系、產業體系和基礎設施體系等方面，深化與東盟的務實合作，共同推動行業儘快復蘇，加快共建中國-東盟空中絲綢之路。 作為中國—東盟合作的前沿視窗，廣西務實對接RCEP實施，深入推進與東盟各領域務實合作，東盟已連續22年保持廣西第一大貿易夥伴地位。"十三五"期，廣西與東盟貿易規模年平均增長5.6％，高於大陸整體二點八個百分點。 未來廣西將著力暢通西部陸海新通道“空中絲綢之路”，將南寧機場建設成為面向東盟的門戶樞紐機場、具有突出效率優勢的國際航空貨運樞紐、集疏運更加便捷的綜合交通樞紐和航空產業開放發展的臨空經濟高地；完善國際國內雙扇型航空貨運網路，打造以南寧為中心的“四小時航空物流圈"；以航空客運為主體，共建通達東盟門戶樞紐；以航空貨運為重點，共建面向東盟國際航空物流通道；以空港經濟為支撐，共建航空物流生態圈和行業服務合作體系，為共建西部陸海新通道，穩定中國-東盟產業鏈、暢通供應鏈、助力RCEP落地實施，服務中國-東盟自由貿易區3.0版貢獻廣西力量。