記者李錫銘／台北報導 對於美國貿易代表辦公室（USTR）擬議加徵港口費，不但國際航運強烈反對，就連美國本地港務系統也表達異議。 美國港務局協會(American Association of Port Authorities，AAPA)指出，USTR突然加徵港口費用將為汽車貿易帶來前所未有的負擔。 美國港務局協會首席執行官卡裡·大衛斯（Cary Davis）聲明中指出，該項政策會推高運輸成本，減少經由美國貿易門戶的貨運量，並使得商品（特別是汽車）對美國普通消費者變得價格更為高昂。目前美國僅有一艘本土建造的PCTC，即2005年建造的4300CEU“Jean Anne”號。 此外，美國港務局協會還對USTR將於下(五)月19日對船岸起重機、貨櫃底盤和底盤部件徵收100%關稅進行聽證表示關切，據稱，政府需考慮到美國並無船岸起重機製造商這一現實情況。對船岸起重機加徵高額關稅，在國內外均無價格合理替代品可供選擇的情況下，這相當於對港口發展加徵高額稅負，嚴重威脅到美國擴大貨物運輸的能力。 據瞭解，美國港務局協會成立於1912年，是一個代表西半球超過130個港口管理機構的貿易協會，包括美國、加拿大、加勒比海地區和拉丁美洲的港口，其主要職責是代表美國公共海港進行行業管理和服務，旨在保障港口高效營運、促進區域經濟發展，核心職能包括以下六點： 一是代表與協調-AAPA作為美國公共海港的官方代表機構，負責與聯邦政府、州政府、行業協會、軍隊及海關等多部門協調合作，推動港口相關政策的制定與實施。 二是糾紛調解與政策宣導-當港口營運中出現勞資糾紛（如國際碼頭與倉庫工會的合同爭議）時，APPA會督促政府指派聯邦調解員介入處理，以維護港口運營秩序。 三是行業規範與標準制定-參與制定港口營運的規範和標準，涵蓋航道疏浚、港口安全、環境保護等領域，確保港口運營符合國家及國際要求。 四是促進貿易與投資-通過組織行業展會、投資洽談會等活動，推動中美在貿易、運輸、投資等領域的交流與合作，提升美國港口的國際競爭力。 五是資訊共用與資源整合-為會員企業提供資訊共用平臺，協助其獲取政策動態、市場趨勢等資源，促進會員間的協同發展。 六是維護成員權益-代表港口企業向政府反映訴求，爭取有利的政策支持，同時監督政府行為對港口運營的影響。

記者李錫銘／台北報導 美國川普總統掀起的中美貿易戰效應顯現，貨櫃航運空白航行規模開始超過疫情期間，Sea-Intelligence在發佈週報顯示，貿易戰的影響導致託運人暫停或直接取消發貨，此舉降低了貨櫃船的運能需求。 市場消息，第18周亞洲至美國西岸貿易航線的貨櫃需求將比預期低28%，第19周亞洲至美國東岸貿易航線的貨運量將比預期減少42%。貨櫃航運公司正在以比五年前新冠疫情爆發時更大的規模中斷航行。由於貨運需求低或設備短缺，遠洋運輸公司跳過預定的港口停靠導致供應鏈中斷出現空白航行。 本(四)月報告的空白航行超過80次，超過2020年五月的51次，表明全球航運活動嚴重停滯。 貨櫃預訂平臺Freightos稱，中國短期內需要取消出港航班，可能還需要增加其他來源地的服務，這可能對海運公司構成挑戰並導致貨主延誤，集中在中國的空櫃也可能構成問題。對於較小的利基航運公司來說，貿易戰尤具破壞性，大多數依賴來自中國的大量貨物提供服務，不具備突然轉向其他非中國原產貨物的能力，預期在貿易戰期間全面關閉服務。

記者李錫銘／台北報導 針對美國貿易代表辦公室（USTR）新公布的針對所有中國大陸建造或營運的船舶在靠泊美國港口加徵費用細則，世界航運理事會（World Shipping Council, WSC）再發聲，直指該措施將削弱美國本身貿易競爭力，損害其本國生產者與消費者利益，且無法實質推動美國本土造船與航運業發展。 WSC主席兼首席執行長Joe Kramek在聲明中指出，重振美國海事產業是一個重要而廣泛共識的目標，但這需要長期的立法和產業策略支持。WSC歡迎之前總統行政令中關於提升造船能力、強化港口基礎設施、提高供應鏈韌性的目標，但此次USTR的舉措“方向錯誤”，不僅會推高商品價格，還會傷害美國出口貿易，無法實現真正的產業振興。 WSC提出多項實質性反對理由： 1. 追溯性收費無助於本土造船-USTR宣佈對已在航行的船舶徵收追溯性港口費用，此舉不但不會支持本土船廠，反而將增加美國出口商，尤其是農產品出口商的營運成本。在全球貿易本已承壓之際，這種後向懲罰性的政策擾亂了長期投資規劃提升不確定性。 2. 基於淨噸計算的費用懲罰高效船舶-按照淨噸（Net Tonnage）徵收港口附加費的方式，實質上懲罰了大型、高效的貨櫃船，而這些船舶正是維持美國生產鏈正常運轉的中堅力量。根據WSC資料，近一半的美國進口貨櫃貨物是工業中間品和生產用材料。增加此類船舶的成本，將會在整個製造業供應鏈中形成成本“傳導效應”，最終傳導至終端消費者。 此外，美國各大港口近年來投資數十億美元擴建碼頭、提升自動化系統，正是為了吸引這些大型船舶靠泊，此舉將間接損害美國港口自身利益。 3. 對汽車運輸船的新設收費突如其來-USTR對全球幾乎所有的汽車運輸船新增了一項此前未公告的“專屬港口費”。WSC認為這是“任意且突兀的行動”，不僅會推高美國消費者購買汽車的成本，更無助於刺激本土航運投資，反而將進一步抑制經濟增長。 4. 法律與政策基礎存疑-WSC指出，此類收費措施超出《美國貿易法》授權的範疇，缺乏合法性基礎，可能引發法律挑戰。 WSC在聲明中強調，美國要真正重振本土海事產業，應專注於目標明確的投資激勵機制、基礎設施建設及監管效率提升，而不是依靠“增稅加費”的保護主義手段傷及整體供應鏈。美國造船業當前面臨的挑戰並不在於外部競爭，而是長期存在的結構性制約因素，包括軍工訂單積壓、熟練勞動力短缺、船員培養體系薄弱等。即便放寬法規、提升船東投資意願，現有條件下也難以迅速擴大美國船隊或本土產能。 針對航運業對美國經濟的價值，WSC指出，作為全球班輪運輸的代表機構，其會員單位承運了美國65%的海上貨物貿易，每年為美國經濟貢獻超過兩兆美元，創造640萬個就業崗位、4200億美元工資收入。此外，WSC成員中有75%的船舶參與了美國“海事安全計畫”（Maritime Security Program），在支持美國國防與應急物流中扮演著關鍵角色。 WSC希望美國政策制定者能真正採取有助於增長的策略，避免在全球貿易高度緊張的當下，對自身出口商、製造商和消費者造成進一步傷害。

記者陳瓊如／台北報導 配合關務署進口快遞貨物簡易申報雲平臺建置，訂於114年4月23日（星期三）12時20分至13時20分辦理訊息交換平臺切換演練。 本次作業期間，關港貿XML訊息交換暫停（通關、簽審申辦及單證比對訊息）。暫停服務時間：114年4月23日（星期三）12時20分。參與機關G2G即時資料交換、會辦與查證訊息交換、批次檔案交換，維持正常服務。演練完成，將立即回復系統正常服務，並發佈恢復通知。

記者李錫銘／台北報導 航貿業者近期出貨日本要注意了，外電消息，日本所有港口舉行罷工，各地港口裝載工作停止，業者請小心貨物延誤問題。 消息指出，日本全國碼頭工人工會聯合會和全日本碼頭工人和運輸工人工會組織近期聯合罷工，罷工原因主要是由於僱主拒絕工會要求將工資提高三萬日元（約合 210 美元）或月工資10%，並將起薪提高到每月22萬日元（1545美元）。日本所有港口於本月20日進行24小時罷工，本月26日-27日進行48小時罷工。在此之前日本工人在上(三)月30日和本月13日舉行類似的罷工，但由於是在週日未顯現效果。 至於僱主方日本港口運輸協會表示會打算繼續與工會談判，儘量減少罷工的影響。

記者李錫銘／台北報導 日本最大豪華郵輪“飛鳥3”號正式交付，國船廠Meyer Werft為日本郵船子公司NYK Cruises建造的豪華郵輪“飛鳥3（ASUKA III）”號近日正式交付，這是日本迄今為止最大型首艘LNG動力郵輪。 “飛鳥3”號全長230.2米，寬29.8米，吃水6.7米，總噸位52000噸，將配置385間全海景客房，可容納740名乘客，船員人數約470人。該船將配備可處理三種燃料的發動機，採用LNG、低硫燃料和船用汽油作為動力，這是日本首艘LNG動力豪華郵輪。 該船是在上(三)月中在北海完成技術測試和航海試航。在試航前，“飛鳥3”號從Meyer Werft船廠所在的帕彭堡出發，沿埃姆斯河航行約40公里抵達試航海域。這是Meyer Werft迄今為止建造的節能郵輪，及降低排放和碳強度道路上的重要里程碑。根據靠泊港口的不同，該船也可以使用岸電營運，並將配備動力定位系統，能夠在不拋錨的情況下控制位置，儘量減少對海底植被的破壞。這些設備都是日本郵輪以前從未使用過的最新技術。預計該船將能夠減少二氧化碳（CO2）排放，大大消除氮氧化物（NOx）和顆粒物，同時完全防止硫氧化物（SOx）排放。 Meyer Werft首席執行長Bernd Eikens表示，“‘飛鳥3’號如期交付是重要的里程碑，整個Meyer Werft團隊與合作夥伴通力合作，雖然許多內飾元素將在郵輪母港橫濱完成安裝，但目前已經可以看出，這將是一艘深受日本民眾喜愛的夢幻之船。 據瞭解，NYK Cruises於2021年在Meyer Werft訂造“飛鳥3”號，當時是疫情爆發後全球首份中型郵輪訂單建造工程，自2023年九月啟動建造，2023年十二月舉行龍骨鋪設儀式，並於今(2025)年一完成塢內合攏於下水。 在首航季中，這艘郵輪將遍訪日本卅多個港口城市，包括函館、小樽、高松、新宮、室蘭及閘司等。其中，八月初從橫濱母港啟航的"環日本巡航"將成為季末高潮：歷時十二晚的航程將串聯函館、小樽、金澤、舞鶴、門司及別府等象徵性港口，最終返回橫濱。

記者李錫銘／台北報導 今年第一季中國大陸對柬埔寨進出口增長超過一成，雙邊貿易規模創歷史同期新高。 中共海關統計分析，中國大陸連續多年是柬埔寨最大貿易夥伴，中柬自貿協定和《區域全面經濟夥伴關係協定》（RCEP）同時生效，推動中柬貿易邁上新臺階，2025年第一季大陸對柬埔寨進出口333.3億元人民幣，連續六季度保持增長，比去(2024)年同期增長13.1%，高出對東盟整體增速六個百分點，進出口規模創歷史同期新高。其中對柬出口增長14.3%、自柬進口增長5%。 按產品項目比較，首季大陸自柬進口農產品9.8億元增長12.2%，佔同期我自柬進口總值的25.9%，比重提升1.7個百分點，其中自柬進口鮮龍眼、木薯幹、可可粉分別增長40.4%、879.7%、133.6%。同時期大陸對柬出口農產品6.4億元增長61.9%，其中肉類、食用水產品分別增長163.6%、261.5%。汽車產業互補性強，柬埔寨與大陸在汽車產業領域展現出較強的互補性，第一季大陸對柬分別出口汽車、鋰電池8.4億、一億元，分別增長183.7%、465.7%，同期作為汽車輪胎的重要生產原料，自柬進口橡膠1.2億元增長298.6%。 紡織服裝產業雙方深度協作，第一季對柬出口紡織品101.4億元增長17.7%，連續七季增長，並佔同期大陸對柬出口總值的34.3%，同時期自柬進口服裝及衣著附件7.9億元增長5.2%。

記者李錫銘／台北報導 聯合國貿易和發展會議（貿發會議，UNCTAD）發佈報告預測稱，受貿易緊張局勢加劇和不確定性上升影響，今(2025)年全球經濟增速將放緩至2.3%。 報告指出，近期美國關稅措施正在擾亂供應鏈、破壞經貿環境的可預測性，貿易政策不確定性顯著增加，這導致投資決策推遲，企業招聘減少。幾乎所有國家都將受到經濟放緩的影響，尤其是發展中國家和最脆弱經濟體，許多低收入國家面臨外部金融環境惡化、債務不可持續和國內增長趨弱等多重挑戰。 但同時，南南貿易增長和區域經濟一體化發展為全球經濟提供了機遇和韌性，報告說，南南貿易已佔全球貿易的三分之一左右，中國的發展持續推動南南貿易穩定增長，全球南方國家的經濟融合為許多發展中國家帶來機遇。 貿發會議在報告中呼籲各國開展對話和協商、加強區域和全球政策協調，以重建信心，保持經濟健康增長。 貿發會議發佈報告顯示，去(2024)年全球貿易額達到33兆美元新高，較2023年增長3.7%，但貿易增長態勢頭在2024年下半年有所放緩。

記者陳瓊如／台北報導 關務署表示，為提升貨物流通安全及透明度，海關自今（114）年4月22日起，於「物聯網全時監控系統服務平臺」入口網開放業者查詢貨物動態即時資訊。透過簡便的操作介面，業者免登入、免申請，僅需輸入報單號碼，即可掌握貨櫃物流動態，籲請業者善加利用，提升作業效率。 關務署進一步說明，透過物聯網全時監控系統整合貨物動態資訊，業者可查詢進出口貨櫃即時動態，無需透過電話或親洽人工窗口，省時省力。以進口商查詢到貨進度為例，僅需透過系統輸入報單號碼，即可於第一時間掌握貨櫃自港區至倉儲之進度，無需反覆聯繫司機或承運商，有效縮短資訊回應時間，提升服務效率。 關務署鼓勵業者善加利用本項查詢功能，以降低經營成本並強化物流管理。該署未來將持續蒐整進出口貨物物流資訊及擴大服務範圍，以提升通關流程資訊透明度，強化國際貿易供應鏈整體運作效能。（服務網址：https://iot.customs.gov.tw/APEWS/）

記者陳瓊如／台北報導 財政部預告修正「自由貿易港區貨物通關管理辦法」部分條文草案，為使自由貿易港區（以下簡稱自由港區）事業落實 辦理自主管理事項，並符合法律明確性，爰擬具本辦法部分條文修正草 案，其修正重點如下： 一、增列自由港區事業應辦理之自主管理事項，將封條解封作業、依本 辦法或其他法規明文規定應設監控系統者之監控系統及其監控錄影 檔案存檔管理予以明文，以符實際。 二、考量按月彙報貨物已先行入出區，彙總報關時海關已無驗貨核對裝箱單需求，爰按月彙報案件無須再提供裝箱單，以簡化報關文件、 節省業者作業時間及節能減碳。 三、監控系統正常運作及其監控錄影檔案存檔管理屬貨物控管重要事項，自由港區事業發現異常情形應即時通報海關，爰予以明文，以利遵 循。 自由貿易港區貨物通關管理辦法於九十二年十 二月八日訂定發布，迄今歷經十次修正，最近一次修正發布日期為一百 十二年二月十四日。