記者李錫銘／台北報導 上海航運交易所市場週報顯示，貨櫃船運價指數CCFI/SCFI截至上週(三日)持續走低，各航線平均降幅將近兩個百分點，CCFI跌至1057.68點，較前週續跌1.9%，SCFI則自2/17當週跌破一千點續跌至931.08點。 按航線來看，十二條航線僅美西、南美、波紅三條航線有所回升但升幅有限，其中美西線由前週(2/24)的779.96點升至781.02點，波紅線由前週的1115.86點升至1116.45點，南美線係由前週的608.02點升至640.77點升幅較大，但與去(2022)年曾達千點行情仍有差距。 前述十二條航線運價指數波動比較如下：日本線961.19點相較前週千點行情(1027.08點)下滑6.4%，歐洲線1379.05點(-1.1%)係自前週跌破一千四百點續降，美西781.02點(+0.1%)、美東線1083.66點(-3.1%)、韓國線788.38點(-5%)、東南亞線605.36點(-4.6%)下探六百點，地中海線1835.08點(-1.5%)，紐澳線935.14點(-3.5%)、南非線1208.59點(-4.1%)下探一千兩百點，南美線640.77點(+5.4%)、東西非線582.26點(-4.2%)已跌破六百點，波紅線1116.45點(+0.1%)。

記者陳瓊如／台北報導 經濟部表示，餐飲業去（111）年重回成長軌道，營業額年增18.9%，結束連2年負成長：隨連鎖餐飲品牌持續展店、觀光旅遊與美食文化行銷，帶動外食人口逐漸增加，餐館業歷年呈現穩定成長態勢，108年營業額突破8千億元大關升至8,116億元，年增4.4%；惟COVID-19疫情相繼在全球爆發，國人為降低染疫風險減少外出消費，加以管制措施影響，餐飲業受創嚴重，致109、110年營收連續2年負成長(分別年減4.2%及6.4%)；去年因疫苗接種率提高，加上民眾逐漸接受與疫情共存，外出用餐意願增加，帶動全年營收達8,653億元，超越疫情前108年水準，年增18.9%，營業額及年增幅度雙創歷年新高。 宴會型餐廳已於111年12月回到疫情前水準，空廚尚待旅客回流，惟已逐步回溫：餐飲各業中因消費客群不同而受創程度不一，其中餐館業「宴會型餐廳」向以婚宴、商務宴等人潮聚集為主，受疫情之衝擊相較「西式速食」與「聚餐及日常型餐廳」嚴重，隨民眾逐漸恢復常態生活、公司行號年終復辦尾牙及婚宴補辦熱絡，111年下半年業績逐月成長，12月營收更已回到疫情前規模，惟全年營收仍較108年減少28.9%；另外燴及團膳承包業中「空廚」主要提供飛機上旅客與機組人員飲食，受限邊境管制開放時間較晚，致受創時間較「團膳」長，隨各國邊境防疫措施陸續鬆綁，111年營收已逐漸回溫，惟航空載客數尚未恢復至疫情前規模，致營收較疫情前減少54.1%。受惠國內外旅遊陸續開放、商業活動回歸正常，遞延補辦婚宴等商機，可望為宴會型餐廳及空廚增添成長動能。 餐飲業旺季多與節慶及旅遊落點相關，疫情打亂既有之淡旺季：餐飲業消費高峰主要集中在年終耶誕、跨年、尾牙到隔年2月農曆春節聚餐旺季，以及7至8月暑假旅遊時節；惟109年2至4月因疫情開始在國內蔓延，民眾減少外食需求，致規模值比往年更低，110年7至8月本應為暑期消費旺月，亦受疫情升溫及管制措施影響出現異於往年的低點。 外送服務漸成為餐飲業新常態營運模式：觀察餐飲業提供宅配及外送(含外送平台)之家數占比，疫情前(108年4月)占43.3%，自疫情爆發後，民眾減少外食，餐飲業者陸續開啟外帶餐盒、冷凍餐食宅配或與外送平台合作等服務，109年4月外送比率增至56.0%，110年6月更因三級警戒餐飲禁內用之措施，外送需求帶動外送家數占比攀至67.0%新高，隨著疫情影響逐漸淡化，內用人數漸次增加，111年5月有外送服務家數占比仍有64.6%，顯示外送服務提供消費者另一種選擇，有助拓展銷售範圍，已漸成為餐飲業新常態的營運模式。

記者李錫銘／台北報導 台灣航業昨(六)日董事會通過去(111)年度合併財務報告，當年度獲利達新台幣廿億元，每股盈餘4.83元。 該公司展望今(112)年散裝海運運價，如烏俄戰爭未進一步擴大且聯合國協調的黑海穀物出口協議能持續實行，再加上歐洲各國擴大自美國、南美、印尼等國進口煤炭，航程浬數加大，且中國大陸逐漸脫離疫情的影響全面開放國境及放寬房地產信用管制下，將有利大宗原物料的海運需求，促使運費走揚。 台航公告111年營收38.73億元，較前(110)年度增加6.47億元，成長20%，總營收88%來自散裝收入，當年度稅後淨利20.15億元(EPS/4.83元)，較前年增加6.95億元。 據分析，111年全球經濟籠罩在高通膨、高利率及烏俄戰爭的陰影下，停滯性通膨揮之不去，波羅的海運價指數平均較2021年下跌34%，尤以海岬型船舶跌幅較大(超過51%)，所幸該公司散裝船隊換約多於111年上半年議定，並於第四季開始生效，新租約所議之固定及半浮動日租金皆較舊約為佳，且船隊屬中、小型船舶，船舶日租金亦較海岬型運價持穩，尚能維持一定獲利。 該公司111年營業毛利約13.38億元較110年增加0.61億元，成長4.8%，營業毛利率為34.6%，因運價自下半年起逐漸疲軟，故較前年度39.6%為低，但隨著散裝船隊換約效益、111年共三艘散裝新船加入以及中油觀塘工業港港勤船自十一月起至112年四月陸續交船營運，未來毛利率有望維持一定水準。 此外，111年業外淨收入10.06億元，主要係認列持有陽明股票之股利收入7.46億元，處分一艘船齡較大船舶利益1.95億元以及因美元兌台幣匯率走升，認列淨美元資產兌換及評價利益1.22億元；再加上FED今年持續升息，利息費用較去年同期為高，但台航向來穩健經營，財務體質良好(111年負債比率36.19%)，已採加速還款等措施因應，降低升息對公司財務的負面衝擊。截至111年底持有陽明股票約3.7萬張，目前暫無處分計劃。 台航近年持續執行散裝船隊汰舊換新計畫，積極處分艘船齡高且較無競爭力船舶，使得目前公司散裝船隊平均年齡降至5.5歲，並於111年公告訂造各兩艘六萬噸及四萬噸散裝船計畫，以維持船隊規模並提高船隊競爭力，預計明(113)年陸續交船。

記者李錫銘／台北報導 台灣港務公司今(七)日上午將在基隆港東岸旅客中心三樓蝶客花園舉辦「基隆港郵輪復航」歡迎會，因應國際郵輪復航，交通部航港局配合國際郵輪掛靠、母港操作指引修正放寬，以期提升國際郵輪來臺意願。 航港局表示，依據指揮中心於昨(3)日核定修正國際郵輪掛靠入境及母港作業操作兩指引，針對郵輪業者主要關切的掛靠入境旅客須提供兩日內快篩陰性結果及母港自主防疫期間船員不可登輪作業之規定，皆已修正放寬，另就旅客自主防疫期間登輪須每兩日快篩、確診者就醫車輛安排及旅客返國之檢疫等規範同步檢討調整。 航港局說明指出，郵輪母港指引部分，維持如旅客於自主防疫期間搭乘郵輪，登船時仍應有兩日內快篩檢測陰性結果，但於船上自主防疫期間，原規定旅客須每兩日快篩至自主防疫期滿，放寬為出現症狀時才進行快篩；如航程中出現確診者，郵輪抵港時原須由業者安排防疫車輛，調整為搭乘一般車輛、旅客返臺後原規定領用4劑家用快篩及須於入境當天或自主防疫第1天檢測部分，將配合指揮中心最新自主防疫措施辦理，另原新登船船員於自主防疫期間不可登輪，且須於登輪當日進行快篩，放寬為登船前進行一次家用快篩，陰性者可登船工作，自主防疫期間由郵輪業者自行訂定篩檢頻率，或有症狀時再進行篩檢；至郵輪掛靠指引部分，有關要求旅客入境前須提供2日內快篩陰性結果規定，放寬為旅客有症狀時，使用家用快篩試劑篩檢。 航港局表示，為利業者瞭解最新郵輪指引規範，已立即將指揮中心核定的操作指引函知郵輪相關業者，希望讓旅客入境通關作業更加順暢，提高國際郵輪來臺靠泊意願，加速推動疫後觀光復甦。