記者陳瓊如／台北報導 東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）公佈2024年6月30日止6個月錄得股東應佔溢利8.33億美元，比對2023年同期溢利11.29億美元。2024年上半年普通股每股盈利1.26美元，比較2023年上半年之普通股每股盈利1.71美元。董事會欣然宣佈2024年度中期分派股東應佔溢利約50%、折合約4.16億美元為股息，派發中期股息普通股每股0.63美元。 東方海外指出，閒置、維修保養和報廢船舶的數量在報告期內維持在歷史低位，日趨嚴格的環保監管措施對現有傳統燃料船舶的影響還將拭目以待，這都可能會對過剩的運力產生一定的抵消作用。所有這一切都動態地相互交織在一起，共同影響貨櫃航運市場未來走勢的，這不僅帶來了挑戰，也帶來了機遇。 東方海外指出，正如大家所看到的，2023年末紅海局勢的突然惡化，打破了貨櫃航運市場低位持續徘徊的走勢，再加上傳統旺季因素，迅速反彈。2024年春節後，淡季來臨，連同陸續交付的新船，為市場帶來運力供過於求的壓力，一度再次調頭向下。但之後在供應鏈再次緊張和需求不斷強勁的雙重作用下，多數航線陸續重拾升勢，上海出口集裝箱運價指數更是屢創2023年以來高峰。 近期出現的供應鏈緊張首先仍然是紅海危機持續作用下的結果。貨櫃船舶繞行好望角，航線的延長導致航運公司需要投入額外運力滿足船期要求。其次，因惡劣天氣、碼頭貨物積壓、延誤船舶扎堆到港或部分轉運港口轉運量激增，一些港口出現了不同程度的擁堵運力受阻。這些都在一定程度上解釋了新增運力漲幅迅速，但依然供不應求的原因，即有效運力不足。另外全球貿易模式因為地緣政治和供應鏈風險管理的要求而重塑，印度、越南、拉美等新興市場出現，航運網絡佈局隨之進一步優化，這反過來又為供應鏈管理帶來新的挑戰。 需求方面，美國經濟依舊充滿韌性，歐洲經濟也正在復甦。與2023年上半年服務型消費為主不同，2024年上半年，消費者購買意願逐步增強，而進口商也不斷調高其進口預期。同時，零售商擔心供應鏈引發的交貨延誤風險，為確保貨物能及時趕上銷售旺季，一改之前的準時補貨的庫存管理策略，導致航運市場二季度已呈現運輸旺季景象。 2024年上半年東方海外航運總體載貨量增加2%，總收入同比上升2%。的燃油均價為每噸589美元，比對2023年同期為每噸609美元。儘管燃油價格微跌3%，但由於2024年上半年燃油及柴油消耗量較2023年同期增加17%，故總體燃油成本增加13%，燃油消耗量增加乃因2023年底開始的紅海危機令亞洲╱歐洲航線改道好望角。 東方海外談到，雙品牌戰略繼續發揮重要作用，不僅體現在此次紅海危機和擁堵時，通過協同效應實現降本增效，而且體現在新興市場和細分市場的佈局中，借助雙品牌和聯盟方式迅速拓展服務網絡，滿足客戶需求，相信公司將在雙品牌戰略下繼續獲得更大的收益。 2024年上半年，該集團分別從南通中遠海運川崎船舶工程有限公司，及大連中遠海運川崎船舶工程有限公司接收了第7至11艘運力達24,188個標準箱之新船。南通中遠海運川崎船舶工程有限公司交付的2艘船被命名為OOCL Valencia及OOCL Sweden；大連中遠海運川崎船舶工程有限公司交付的3艘船則被命名為OOCL Abu Dhabi、OOCL Finland及OOCL Denmark。同系列的最後1艘新船將於2024年第3季度交付。 2024年上半年，東方海外物流的收入及貢獻較去年同期穩步增加。由於國際物流服務需求增長及開拓新市場，國際業務單位的收入穩步向上。雖然貨運代理及國內物流一直面臨激烈競爭，但各業務單位仍能維持穩定的收入。 展望未來，目前市場雖然處於相對高位，但是不確定性依然是常態。需求態勢能否維繫以及時間長短將會成為影響市場長短期走勢的重要因素之一，未來經濟走勢、貿易模式的轉變等亦都會對市場產生不同程度的影響。另一方面，疫情和紅海危機顯示，供應鏈對地緣政治風險更加敏感和脆弱。隨著新船的不斷交付，運力始終是市場關注的重點，而紅海局勢將繼續成為牽動這一因素的重要引線。另外，區域性的一些影響因素也不容忽視，比如：美國東岸勞工談判進展情況，以及是否會進一步發展為影響整個供應鏈的因素。 作為中遠海運集團的一份子，東方海外與中遠海運集運一起將繼續保持貨櫃航運業的第一梯隊地位。以審慎而明智的方式推動自身船隊發展和開拓新的業務增長點，以先進的智能技術和環保技術助力公司打造穩健的端到端供應鏈，助力公司和行業可持續發展目標的逐步實現，為世界貿易搭建重要通道，為此已經做好準備。 於2024年6月30日，集團持有現金及銀行結餘達66.85億美元，而需於一年內償還之債項則為5.06億美元。於2024年6月30日，集團維持淨現金狀況，淨現金與權益比率為0.45 : 1。集團定期編製及更新現金流量預測，監察因購置資產、發展項目及流動資金所需之頭寸，確保將多餘資金有效投資之餘，仍能保持平穩之資金週轉水準。

記者李錫銘／台北報導 據大陸﹁中國物流與採購聯合會﹂發佈的2024年七月份中國物流業景氣指數為51%，較前(六)月回落0.6個百分點，中國倉儲指數為46.5%亦較上月回落兩個百分點。 該會分析稱，七月份受高溫酷暑和局部地方洪澇影響，增速有所放緩，但業務需求量繼續保持增長，擴張態勢仍在延續。行業發展態勢基本穩定，鐵路運輸業、道路運輸業、航空運輸業、倉儲物流業、裝卸搬運業和郵政快遞業等行業業務總量指數在景氣區間。預期指數連續高位，反映出企業對三季度及下半年保持樂觀預期。 業務總量指數處於擴張態勢，七月份業務總量指數為51%，較前月回落0.6個百分點。新訂單指數小幅回落，七月份新訂單指數為51.2%，較前月回落0.7個百分點。七月份，業務活動預期指數為54.6%，較前月回落0.7個百分點，連續五個月處於55%左右較高景氣區間。

記者李錫銘／台北報導 廣東省交通運輸廳稱，今年前七月，廣東"組合港"模式累計31.83萬TEU，比去(2023)年同期增長17.9%。 前述"組合港"模式指的是以廣州南沙港、深圳蛇口、鹽田港為樞紐港，珠三角內河港為支線港，通過不同海關監管互認，允許企業在支線港口直接辦理海關查驗、放行、交還箱等手續，支線港得以共用樞紐港作為國際大港的資源，促進形成"兩港如一港""一港多區"的港口群格局。 據稱，截至今年七月底，"組合港"模式已覆蓋珠三角及雲浮、清遠、湛江、汕頭等十三個地市（廣東七個海關全覆蓋），開通組合港航線64條（2024年新增七條）。"組合港"模式有效提升了港口物流運輸效率，該模式改變了傳統的兩地轉關作業模式精簡辦理手續，由"兩次報關"變為"一次報關"，貨物平均堆存期由七天縮短至二至三天。

記者李錫銘／台北報導 據上海航運交易所發布臺灣海峽兩岸間貨櫃運價指數(TWFI)週報，截至上週(8/21)指數以1093.55點，比前週微跌0.2%。 其中出口成分指數：1355.02點(+0.1%)、進口成分指數：832.07點(-0.7%)，分析指出，當週，臺灣航線運輸市場總體平穩，進出口市場呈現分化走勢，綜合指數小幅下滑，大陸至臺灣地區，各口岸市場運價互有漲跌，其中東南口岸運價走高，帶動出口成分指數小幅上漲。臺灣地區至大陸，華東、東南口岸市場運價走低，拖累進口成分指數下跌。 另據中共海關截至今年前七月兩岸進出口貿易統計，今年以來兩岸貿易係在前兩年連續衰退再現成長，前七月貿易額為 1588.32億美元，比去(2023)年同期年增百分之九，其中1我對大陸出口1159.17億美元增加7.4%，自大陸進口429.15億美元亦增13.3%，呈現我方730.01億億美元順差。

記者李錫銘／台北報導 國際航空運輸協會（IATA）市場報告指出，2024年需求持續強勁增長，航空貨運上半年表現出色，貨運量超過2023年和2022年同期，並打破2021年的紀錄。 全球航空貨運總需求，按照貨運噸公里（CTKs）今年上半年總需求增長13.4%，比2022年上半年增長4.3%，比2021年上半年增長0.02%。 國際航協理事長威利·沃爾什（Willie Walsh）表示，六月航空貨運需求激增，所有地區和主要貿易航線均增長強勁，合力推升上半年貨運總需求創歷史新高，航空貨運基本面穩固，有望在2024年下半年繼續保持強勁增長。 航空貨運運營環境的重要指標變化分析，六月，全球製造業產出的採購經理人指數（PMI）擴張（52.3），而新出口訂單PMI小幅收縮至49.3，位於50榮枯線以下；五月全球跨境貿易比前(四)月增長0.1%，工業生產持平。 亞太航空公司六月航空貨運需求同比增長17.0%，在所有地區中增長最快。非洲－亞洲貿易通道的需求同比增長37.5%，歐洲－亞洲、亞洲內陸和中東－亞洲貿易通道分別增長20.3%、21.0%和15.1%。運力同比增長10.7%。北美航空公司六月航空貨運需求同比增長9.5%，在所有地區中增幅最弱。北美－歐洲航線的需求增長6.7%，全球最大的亞洲－北美貿易通道需求同比增長12.8%，是五個月以來的最大增幅，運能增長6.0%。 歐洲航空公司六月航空貨運需求增長16.1%，與去(2023)年同月比較，歐洲內陸航空貨運需求增長16.7%，連續六個月實現兩位數的年度增長，歐洲－中東和歐洲－亞洲航線的需求分別增長30.2%和20.3%。運力同比增長9.1%。中東航空公司六月航空貨運需求增長13.8%，中東－歐洲市場表現特別突出，年增長率為30.2%，領先中東－亞洲市場（需求增長15.1%）。運能增長6.9%。 拉美航空公司六月航空貨運需求增長13.1%，運能增長15.5%。非洲航空公司六月航空貨運需求增長11.8%，相較去年同月，非洲－亞洲市場需求增長37.5%，在所有貿易通道中增幅最高。運能增長23.8%。