民生集團首艘甲醇雙燃料貨櫃船民厚輪首航

記者李錫銘/台北報導 民生集團首艘甲醇—柴油雙燃料貨櫃兩用船"民厚"輪首航上海—重慶果園港航線,進一步擴大綠色航運船隊規模。 。(見圖) 據瞭舛,“民厚”輪是由民生集團投資建造的大陸首艘採用整體式甲醇艙的甲醇—柴油雙燃料內燃機動力集散兩用船,也是民生集團“內河甲醇船舶推廣示範應用試點專案”的首艘船。 “民厚”輪總長129.97米,型寬16.26米,型深6.6米,設計吃水4.6米,最大載櫃量440TEU,適航內河A級航區、J1級航段,被授予中國船級社(CCS)“綠色船舶-2”附加標誌。 該輪在設計時,採用流體力學計算,讓船舶線型更加優化,運營更具經濟性,且根據標準櫃、寬體櫃的特點,在船舶區域佈置、貨艙寬度、箱腳位置進行重新設計佈置,實現標準櫃與寬體櫃積載的最大載櫃量,更加經濟適用。 環保性能方面,“民厚”輪將甲醇作為船舶燃料,燃燒過程中不會產生硫氧化物,也不易形成顆粒物,特別是低溫燃燒特性有助於減少氮氧化物的排放。與傳統純柴油動力船舶相比,甲醇清潔能源動力船舶一氧化碳和碳氫化合物排放量,分別減少約96%和99%,煙度減少約54%。今年,民生集團計畫共投入四艘同類型船舶(包含“民厚”輪),進一步擴大重慶市綠色航運船隊規模。

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洋浦港櫃量去年首破200萬TEU躋身大陸廿大

記者李錫銘/台北報導 海南洋浦港貨櫃運量去(2024)年首次突破200萬TEU,躋身中國大陸廿大貨櫃港口,海南中遠海運貨櫃運輸公司消息,洋浦區域國際貨櫃樞紐港擴建工程今年投入營運後,將新增兩個20萬噸級和一個15萬噸級貨櫃泊位,通過能力將提升至500萬TEU,具備完成西部陸海新通道規劃輸送量的硬體要求。 據海南港航國際港務公司統計,今(2025)年一月,洋浦國際貨櫃碼頭作業船舶127艘次,運量達16.1萬TEU,比去年同月大幅增長57.7%創歷史同期新高。 海南自貿港重大專案-洋浦區域國際貨櫃樞紐港擴建工程(一階段)八台大型岸橋設備架設完畢,工程船正在港區疏浚,擴建工程進入衝刺階段,計畫於三月開始進行交工驗收,呈現港口營運與擴建工程齊頭並進。

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農曆春節假期後貨量尚未回復SCFI連續五週下跌

記者李錫銘/台北報導 上海出口貨櫃運價指數(SCFI)顯示,農曆春節假期後貨櫃船運市場貨量尚未回復,截至上週(2/14)指數連續五週下跌。 上海航交所2月14日公佈之SCFI指數為1758.82點,較前週(2/7)仍大跌137.83點,週跌幅7.27%,係由今年開年1/3超過兩千五百點跌破一千八百點,包括歐洲/地中海/美西/美東四大遠洋航線均呈持續下跌。 市場分析,由於工廠尚未完全復工,貨量沒有明顯增加,加上美國總統川普宣稱將對外國交易夥伴徵收對等關稅,市場持續觀望。東南亞、墨西哥屬於生產型國家,主要從中國大陸進口原材料或半成品做最後組裝,也不排除因為關稅預期心理增加出貨支撐運價。墨西哥聚集許多汽車、電子業工廠,大廠會分散這些生產線的生產基地因應關稅戰,進而影響供應鏈與物流。 上海航交所數據指出,上週遠東至歐洲線每TEU運價1608美元下跌197美元,週跌幅10.91%; 遠東/地中海線2815美元/TEU下跌221美元,週跌幅7.28%,遠東/美西線3544美元/FEU下跌388美元,週跌幅9.87%;遠東/美東線4825美元/FEU下跌665美元,週跌幅12.11%。 近洋線方面,遠東至日本關西/關東運價均較之前一週持平,遠東/東南亞457美元/TEU較前一週上漲三美元,遠東/韓國137美元/TEU則下跌一美元。

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立榮航空五度蟬聯國內定期航線組金翔獎殊榮 推出AI智能客服小U創國內業界先例

立榮航空多次榮獲金翔獎殊榮,在林志忠董事長(右五)及陳永裕副總經理(左五)帶領全體空地勤同仁下,將持續為旅客打造更優質的飛行體驗。(立榮航空提供) 記者陳瓊如/台北報導 立榮航空雙喜臨門!今年五度蟬聯交通部民航局金翔獎「國內線定期航線組」第一名殊榮,至今已是第十次獲獎,足見立榮航空在國內運輸上的表現備受肯定。此外,為精進服務品質,立榮航空全新AI智能客服機器人「小U」,即日起正式上線,全天候24小時服務旅客,也是國內首家導入生成式AI智能客服的航空公司,旅客可至立榮航空官網https://www.uniair.com.tw及下載立榮航空App https://reurl.cc/jQKjGn查詢更多資訊。 金翔獎為民航局自1998年起,每2年舉辦一次民用航空運輸業營運與服務評鑑,也是國內航空業最受矚目的獎項,立榮航空在此次評鑑中除了獲頒「國內線定期航線組」第一名外,也在最佳網站及e化服務中脫穎而出,並在處理旅客意見反映方面表現優異,立榮航空也是該獎項設立以來,獲獎次數最多的航空公司,深獲主管機關及旅客的高度認同。 立榮航空多年來持續推出多項領先業界的創新服務,以旅客需求為導向的生成式AI智能客服機器人「小U」,能夠即時回覆國內線旅客的常見問題,並提供準確解答,還能根據旅客需求提供智能建議,旅客可隨時透過立榮航空全球資訊網及立榮航空App 與「小U」互動,享受24小時全年無休的服務。 立榮航空推出全新AI智能客服機器人「小U」,是國內首家導入生成式AI智能客服的航空公司,服務旅客24小時不間斷。(立榮航空提供) 立榮航空飛航網路遍佈全台,為營運國內線航班最密集的航空公司,多年來不斷創新、精益求精,此次金翔獎獲獎及推出AI智能客服機器人,皆證明立榮航空勇於突破且靈活機動的營運策略獲得肯定。歡慶獲獎及新服務上線並感謝旅客的支持,立榮航空特別舉辦抽獎活動,提供多達100個豐富獎項,詳情請見立榮航空官網。未來立榮航空將持續秉持「安全」與「服務」的核心價值,提供旅客舒適、便捷的貼心服務。

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浙江省海港集團成立內河航運公司打造集內河船隊

記者李錫銘/台北報導 浙江省海港集團成立新航運公司-浙江海港內河航運有限公司揭牌。 浙江省海港集團、寧波舟山港集團黨委書記、董事長,寧波舟山港公司董事長陶成波,浙江省海港集團黨委副書記、董事、總經理朱苗等為新公司揭牌。 據稱,為深入貫徹浙江省委省政府關於“航運浙江”建設的決策部署,進一步完善內河航運體系,做強內河航運業務,根據內河航運優化整合工作部署,浙江省海港集團組建內河航運公司,打造“航運浙江”服務世界一流強港建設。 浙江海港內河航運公司作為浙江省海港集團內河航運體系的業務營運主體,負責統籌內河航運業務資源,打造集內河船隊、內河航運業務平臺於一體的綜合性主平臺,成為串聯浙江省海港集團“一體兩翼多聯”港口佈局關鍵環節,進一步提升物流和航運服務能力。

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達飛航運啟動兩條印度新航線BIGEX 1/BIGEX 2

記者李錫銘/台北報導 達飛航運(CMA CGM)將在近日啟動兩條印度新航線,該公司宣布推出新的BIGEX 3和BIGEX 4服務,以補充現有的BIGEX 1和BIGEX 2服務。 據稱,此次擴充使達飛能夠在印度、中東海灣和紅海之間提供有效的直接聯繫,這兩項每週服務旨在提供業界領先的運輸時間和最佳的冷藏容量,滿足這些地區的貿易需求。 其中BIGEX 3服務是專門為連接印度和紅海而設計的,提供一條從印度到吉達的直接航線,該服務將依序靠泊那瓦舍瓦(Nhava Sheva)-蒙德拉( Mundra)-塞拉萊-吉達-那瓦舍瓦。BIGEX 3每週一航次,計畫於2025年二月22日開始營運由那瓦舍瓦港出發。 BIGEX 4服務則將在印度、沙烏地阿拉伯和伊拉克之間建立直接連接,提供從印度到達曼的快速運輸時間,新服務旨在通過提供可靠和及時的運輸選擇,提高該地區的營運效率。BIGEX 4亦將每週一航次,依序往返Nhava Sheva-Mundra-Dammam-Umm Qasr-Nhava Sheva。該服務將於2025年本月24日自那瓦舍瓦港啟動。

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人瑞雙疝氣 微創手術擺脫困擾

記者鄭錦晴∕台東報導 百歲人瑞魏爺爺先前曾開過兩次傳統疝氣手術,日前又再度復發,由於腸子卡住病況危急,台東馬偕醫師黃奕竣運用腹腔鏡多種術式,解除長期雙疝氣合併腸道急症的危險;黃奕竣呼籲開過刀或長者,最好不要搬重物;若發現腹部至鼠蹊部,有不對稱腫脹或壓痛,都應找醫師檢查評估。 黃奕竣指出,魏爺爺是內、外型都有的「雙疝氣」,由於狀況複雜,是長褲型疝氣(含直接&間接型)合併腸子卡住阻塞,不僅開過刀會有手術沾黏的問題,且因高齡又有其他共病,手術風險相對高。 以往這種情況,即便在醫學中心,腸子卡住就會直接做傳統剖腹,因需全身麻醉,不敢用微創。但黃奕竣考量因疝氣長期未獲解決,也接受過兩次傳統手術,再次傳統手術傷口較大疼痛拖長復原期、也可能因沾黏增加難度、及無法徹底評估問題設計對策及腹膜的全面修復,決定腹腔鏡手術是最好的選擇。 黃奕竣說,腹腔鏡用在疝氣的好處,可以就內部問題如神經沾黏、網膜攣縮壓迫、脂肪瘤未取出等,做精確判斷再進行修復,除可避開先前傳統開刀造成沾黏的地方,並可避免傷及神經區。 工作常搬重物者,或開過刀及長者,若發現腹部至鼠蹊部等接縫處,有不對稱腫脹或壓痛,都應找一般外科醫師評估,是否是需要開刀的疝氣。

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校園團膳抽查 2業者4食材過期

記者傅希堯∕台北報導 食藥署19日公布供應校園午餐團膳業者稽查專案結果,共抽樣243件午餐成品及半成品,及76件豬肉原料檢驗都符合標準,但卻有2家業者被發現共儲存4項過期食材原料,依法每項過期品處以6萬元罰款。 食藥署指出,1供應校園午餐團膳業者稽查配合學校開學時程,第2階段執行期間為113年9月1日至12月31日,經抽樣243件午餐成品及半成品檢驗是否符合食品中微生物衛生標準或添加物使用等規定,以及抽樣76件豬肉原料檢驗乙型受體素,結果皆符合規定。同時針對校園午餐食材所使用之豬肉原料原產地來源資訊部分,衛生局稽查人員總計查核209件午餐成品或菜餚,皆依規定揭露豬肉原料原產地資訊。 本次總計查核供應校園午餐團膳業者247家次,由衛生局稽查人員實地查核業者生產環境及製程衛生,發現有2家業者存放過期之食品原料,其中台北市冠冕餐盒公司之冷凍庫中貯存過期的馬自拉隻色乳酪絲共3項食品原料過期,被處以18萬元罰款;新竹市偉珍公司之味料架上則查獲過期的柳橙風味糖漿,被處以6萬元罰款。

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AI動作捕捉 助神經退化診斷

台北榮總、資策會與陽明交大團隊開發之AI無標記動作捕捉系統,可分析出神經傷患最適合的外骨骼設計,讓患者恢復行動。(記者傅希堯攝) 記者傅希堯∕台北報導 只要步行5公尺,透過AI分析出最細微的肢體動作,就可提早發現神經退化性疾病,提供最適切的治療。台北榮總、資策會與陽明交大團隊19日宣布,成功開發AI無標記動作捕捉系統,朝精準治療之路邁出了一大步。 台北榮總神神經修復科醫師郭昭宏指出,傳統的動作捕捉系統需要昂貴設備和專門空間,限制了其應用範圍。而陽明交大腦科技計畫記憶痕跡團隊開發的輕量化無標記動作捕捉系統,受試者無需穿戴感測器或貼任何標記物,只要在攝影機前步行5公尺,就可精確捕捉受試者的三維關節位置,並分析出細微的運動差異。 郭昭宏指出,大腦、脊髓到周邊神經,都會影響步態控制,因此不同神經疾病,會有不同的步態表現,但是過去難以將其量化,僅能經由患者主訴,或是醫師透過觀察及經驗判斷,將針對不同年齡的健康人,蒐集步態資料,並逐步蒐集中風、脊椎退化疾病或脊髓損傷患者等患者數據。 北榮副院長王署君指出,不同的神經疾病會有不同的步態特徵,以前都要靠醫師多年看診經驗,透過病人走進診間的狀態,推測可能罹患的神經疾病,但現在已經可以利用最新技術量化,未來病患走進診間,電腦系統就能分析出罹患的病症。 資策會軟體院組長蔡政鴻指出,由於系統可分析關節角度、腳跟位置、走路速度,曾有一名患者被醫師目測診斷認為有長短腿,但經儀器分析穿著矯正鞋墊反而會造成兩側踝關節、髖關節不正常的壓力,確認並無長短腿的問題。 北榮神精修復科主任吳昭慶表示,台灣地區每年約有4000到5000人因疾病或是外傷造成的不同程度的脊椎損傷。 郭昭宏指出,未來透過無標記動作捕捉系統精確的分析,並結合外骨骼設備,為行動受限患者提供最佳的支持,讓患者重拾步伐與生活的希望。

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醫籲高風險群公費胃鏡篩檢

記者陳柏翰∕台北報導 台灣每年約新增4000多名胃癌患者,其中超過3成確診時已是晚期。醫師指出,檢測胃幽門螺旋桿菌的胃癌篩檢將納公費項目,但有高達5成國人患者與幽門桿菌無關,建議推動高風險族群胃鏡篩檢。 台灣胃癌醫學會理事長沈延盛表示,根據2018年發表的全球癌症存活率監測(CONCORD計畫)指出,過去20年間,台灣胃癌存活率僅提升3%,遠落後於日本與韓國。其中原因包括篩檢制度不健全以及藥物選擇限制有密切相關。 中華民國癌症醫學會理事長陳仁熙指出,在「2030健康台灣計畫」推動下,胃癌已於今年正式納入第6癌篩,擴大早期的幽門桿菌篩檢。然而,現今幽門桿菌感染陽性比例僅約20%,無法全面涵蓋高風險族群。 相較之下,更有效的篩檢策略應包括結合生物標誌物檢測與高危險族群的胃鏡檢查,類似於肺癌篩檢策略,針對家族史與其他高風險因子進行更精準的篩檢。 沈延盛強調,政府應重新檢視胃癌組織切片的檢測範圍,目前健保僅允許5種特定檢測,未能涵蓋所有與標靶治療相關的生物標誌物,導致部分病友即使有合適藥物,也無法獲得治療。因此,提升早期診斷率、擴大治療藥物的核准範圍以及強化胃癌治療策略,將是未來改善胃癌存活率的重要方向。 此外,在治療方面,陳仁熙說明,台灣新診斷胃癌第4期占3~4成,而化學治療仍是主要治療基礎。其中只有6%的HER2陽性病友能獲得健保給付的抗HER2標靶藥物;另外第4期HER2陰性病友,目前健保僅給付免疫藥物於CPS大於5的患者,因此仍有多數病友因條件不符,而無法獲得任何核准於一線的標靶藥物治療。針對復發或轉移性胃癌的HER2陰性病友及不符合免疫治療者,主要治療方式仍以化學治療為主。 隨著醫學發展進步,全球胃癌治療邁向精準醫療,新型標靶藥物與免疫療法已逐步改變全球胃癌治療趨勢,國際多項已完成或進行中的臨床研究顯示,新發展的標靶藥物在胃癌治療中嶄露頭角,不僅成功降低近1/4死亡風險,還顯著延長無疾病惡化期及存活期,為病友帶來新的曙光。

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